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現(xiàn)在很多的卡友其實是抱著做一天和尚撞一天鐘的心態(tài)來開卡車，只關(guān)心眼前利益，而不是對長遠(yuǎn)的發(fā)展做好準(zhǔn)備。大多數(shù)卡友天天嚷著轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)行，而忽視貨運物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時代的一個標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會創(chuàng)一個新高，越來越多企業(yè)會用到物流。如果你不甘于現(xiàn)狀，想賺大錢，耐心讀完此文。
新的一年，物流行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。以下是對中國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析：
物流企業(yè)信息化層次較低
據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總額177.3億元，社會物流總費用GDP的比率為18%。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。
從信息化建設(shè)的角度來看，中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)實施或部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo)致流通成本居高不下，這又是因為物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。
國內(nèi)陸運物流市場競爭激烈
宇博智業(yè)了解到，目前國內(nèi)陸運物流市場競爭十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競爭行業(yè)老大，而順豐突然轉(zhuǎn)身盯上陸運這塊蛋糕，或是應(yīng)對高鐵快遞的一次“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
例如，似乎已意識到行業(yè)競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉(zhuǎn)型，其業(yè)務(wù)已并不僅局限在包裹快遞業(yè)務(wù)，而是向物流綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近日，順豐推出了一項快遞化物流服務(wù)“物流普快”，主要針對20KG以上大件貨物的“門對門”服務(wù)。“在價格方面，單票最低收費120元，續(xù)重價格為1至7.5元/公斤?！表権S相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主要通過定時定點集散中轉(zhuǎn)模式來保證“物流普運”的時效性，預(yù)計鄰近省份送達(dá)需2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)則要4-6天。
政府缺乏對物流行業(yè)管制
中國的貨運歷史，政府從來沒有集中對此行業(yè)進(jìn)行管理過，一直是由市場隨意發(fā)展的。良好的市場經(jīng)濟(jì)中，政府的作用是建立公平競爭的環(huán)境，建立合理的規(guī)則，建立健全法制和誠信體系，但這么多年來政府在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。
中國改革開放以來，在道路建設(shè)方面的投資對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對道路基礎(chǔ)上的物流行業(yè)的管理，成為中國物流費用占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美國家的主要原因。
物流業(yè)的發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求
中國物流的發(fā)展是受區(qū)域發(fā)展的推動，零售業(yè)與制造業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購業(yè)務(wù)的快速成長所影響。據(jù)宇博智業(yè)了解，中國物流業(yè)的發(fā)展與中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，甚至制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流行業(yè)的生存環(huán)境惡劣、法制不完善、誠信體系未建立、企業(yè)負(fù)擔(dān)過重等。
物流企業(yè)管理不規(guī)范
由于企業(yè)管理的不規(guī)范，導(dǎo)致目前中國物流行業(yè)收購兼并的可行性不大，外資收購中國貨運企業(yè)也大多以失敗告終，所以目前企業(yè)間的整合只能采取過渡式的聯(lián)盟、加盟的方式。
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