成本上漲低價(jià)快遞撐不住了
此次提價(jià)的4家快遞企業(yè)都在公司官方網(wǎng)站上發(fā)出《告客戶書》，聲明此次漲價(jià)原因是燃油價(jià)格上調(diào)和人工成本增加?；仡櫞饲懊駹I(yíng)快遞的幾次提價(jià)，也基本離不開這兩個(gè)理由。
圓通速遞《告客戶書》顯示，從11月1日起，省內(nèi)快遞價(jià)上調(diào)1.5元/票，跨省快遞上調(diào)2元/票；首重和續(xù)重的價(jià)格也分別上調(diào)1-2元/公斤不等。其他幾家企業(yè)漲價(jià)方案與圓通差不多，漲價(jià)幅度大致為20%-30%。
業(yè)內(nèi)人士分析，近期油價(jià)上漲和人工成本增加的確給快遞行業(yè)帶來了影響，尤其是低價(jià)快遞，利潤(rùn)本來已經(jīng)很薄，“低價(jià)的同城快遞收5-8元，油價(jià)和人工上漲讓這些快遞有點(diǎn)撐不住了。”
提價(jià)快遞企業(yè)面臨兩頭夾攻
這次漲價(jià)行動(dòng)并未得到快遞企業(yè)的集體響應(yīng)，聯(lián)邦快遞、EMS、順豐和宅急送等中高端快遞都沒有漲價(jià)。一位宅急送高管認(rèn)為，油價(jià)和人工費(fèi)只是此次漲價(jià)的借口，深層次原因是低端快遞長(zhǎng)期以來的價(jià)格戰(zhàn)讓各企業(yè)都不堪重負(fù)。
“前幾次漲價(jià)也是油價(jià)和人工成本增加，但很多企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)，或明或暗將價(jià)格恢復(fù)原狀，”一位快遞企業(yè)管理人員告訴記者，低價(jià)快遞只有收件達(dá)到一定數(shù)量才能保證盈利，因此對(duì)于大客戶都有優(yōu)惠，“一旦漲價(jià)客戶會(huì)很快流失或者業(yè)務(wù)量大減。”
“這幾家快遞漲價(jià)后將變成市場(chǎng)上的夾心層，服務(wù)方面拼不過中高端的快遞公司，費(fèi)用方面又拼不過更小型的快遞公司，”一位網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者就表示，如果價(jià)格很接近的話，他更愿意選擇順豐或EMS，“或者找一些費(fèi)用更低的企業(yè)來替代這些漲價(jià)的快遞。”
正常運(yùn)營(yíng)要靠提價(jià)維持
由于快遞價(jià)格屬于企業(yè)自主定價(jià)，“低價(jià)格、低端服務(wù)”一直是民營(yíng)快遞難以走出的怪圈，“過去我們說‘誰漲價(jià)誰死’，而從目前的情況來看，‘誰漲價(jià)誰就能活下去’，”一位業(yè)內(nèi)人士感慨。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，這次漲價(jià)說明低端快遞的價(jià)格戰(zhàn)到了該轉(zhuǎn)變的時(shí)刻，“過去民營(yíng)快遞在拼命擴(kuò)大業(yè)務(wù)量同時(shí)不斷壓低價(jià)格，而現(xiàn)在有些企業(yè)發(fā)現(xiàn)快件量的增加超過自身服務(wù)能力就會(huì)出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。”
專家認(rèn)為，這次快遞企業(yè)漲價(jià)潮短期內(nèi)不會(huì)擴(kuò)大，而漲價(jià)企業(yè)未來也會(huì)千方百計(jì)地通過提升管理和運(yùn)營(yíng)能力來消化成本上漲，“如果服務(wù)水平和價(jià)格不相符，客戶是會(huì)用腳投票的。”
