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【商用車之家特約評論員 吳凡】一年過去，2014年的客車行業(yè)似已塵埃落定。翻閱媒體卷宗，國四標準再延遲、校車市場遇冷、房車市場升溫、新能源客車補貼降低、車聯(lián)網成香餑餑，這一道道風景自然成為這一年的行業(yè)焦點。然而，在浮塵之下，客車行業(yè)涌動著一股暗流，將過去、現(xiàn)在、未來緊緊牽系在一起。經過這波暗流的沖刷清洗，河底崢嶸的卵石被磨平棱角，成就大河湯湯的基床。如今，撈起灑落在2014年的遺星點點，片刻回望和回味中，或能捕捉客車潮流脈搏跳動的頻率。
新常態(tài)是客車業(yè)的過去時
事件：12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線。宇通客車國內營銷副總監(jiān)晁莉紅表示：“中國客車與中國經濟一樣進入到一個‘新常態(tài)’。宇通此時需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個起點的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變。”
宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線
點評：“新常態(tài)”三個字源自圖景更為宏大的汽車行業(yè)。就整個產業(yè)而言，新常態(tài)意味著企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展層面要更加協(xié)調人、車、社會三者的和諧統(tǒng)一發(fā)展，注重企業(yè)社會責任的踐行。一方面，運用新的產品技術，在低碳環(huán)保等方面實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展；另一方面，就是促進車文化與社會發(fā)展的融合。而這個詞進入到客車行業(yè)后，又有了不同的內涵。分析認為，2010年是客車市場銷售的峰值，此后的4年，中國客車進入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落；另一方面，表現(xiàn)為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。從大行業(yè)內商業(yè)能力到對社會責任的兼容，演變?yōu)榧毞之a業(yè)從企業(yè)個性化商業(yè)能力對社會責任的兼容，再到細分產業(yè)企業(yè)應變能力的考衡，這也算客車界的一個創(chuàng)意，盡管格局和高度不可同日而語，可是，“新常態(tài)”的確是值得每家客車企業(yè)認真思考的問題。不過，有的企業(yè)將“新常態(tài)”下的隨需而變自詡為一種“新模式”，是不是自娛自樂的興味大了點？這或許也暴露了客車行業(yè)由于國家政策的制約及市場的壟斷模式，阻礙了客車技術進步和行業(yè)發(fā)展的動力，顯示出客車企業(yè)內部緩慢而傳統(tǒng)的部分本質，與整個汽車行業(yè)相比對于變化的反應總是要慢一拍。
低迷是未來的新常態(tài)
事件：2014年1-11月，公路客車市場較之2010年同期，銷量下降了30%以上，旅游客車市場較之2010年同期，銷量下降了36%。此外，蓄勢待發(fā)的校車市場在2014年仍然沒有等到政策東風，上半年數(shù)據顯示，校車在客車市場中的一成多份額，大幅下降為3.5%。
點評：中國客車的高增長正在遠去，以往高人氣的細分市場如今面臨門可羅雀的尷尬。盡管4年前高鐵建設已如火如荼，但客車業(yè)許多人仍然樂觀地認為，即便“高鐵來了”，舊的干線運輸消失，新的支線運輸浮現(xiàn)，只會是對公路客運的既有格局產生部分影響，而并沒有料到高鐵會對今后的公路客車市場形成如此巨大的沖擊。隨著高鐵的不斷延伸和網絡化，作為客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕，公路客車正慢慢失了味道。
客車另一大市場旅游客車的光景也不容樂觀。《旅游法》出臺，對“零負團費”和強迫購物等的限制，使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響；加上中央嚴控三公消費，機關和事業(yè)單位的外出開會旅游盛況不再。團隊游動力受挫，旅游客運市場連帶遭遇重創(chuàng)。
按理說，校車應該有穩(wěn)定的市場需求，不過中國商用車市場一貫是政策市。政府不下令，你瞄得再準也是無濟于事。前幾年風風火火熱鬧無比的校車今年遭遇了滑鐵盧，駕駛資格的限制以及運營模式的糾結，可能是校車市場難解的心病。
毫無疑問，中國客車市場是政策市中的政策市，面對政策緊箍咒無能為力，到底是企業(yè)懶得尋找新機會呢，還是被市場壟斷鐵桶和暗箱操作壓在五指山下動彈不得？
新能源客車
振興缺乏內在動力
事件：根據國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年實現(xiàn)累計50萬輛新能源汽車推廣目標。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續(xù)出臺，各車企業(yè)投產新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發(fā)布的數(shù)據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車產量為5.67萬輛，其中純電動客車的產量占13%，插電式商用車占據18%；新能源客車比上年同期增長了14%以上，比2010年同期更是增長了424.2%。
點評：我胡漢三又回來了！之前一度沸沸揚揚的熱炒，新能源失去了政策的庇佑馬上就要降溫。這不，還沒冷到底呢，新一波的利好就來了。只能說新能源客車真是深得“有關部門”寵愛啊，尤其是新能源公交車。且不說國家倡導“公交優(yōu)先”的政策激勵，各地政府向綠色GDP轉型首要解決的就是城市交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等系列問題，承擔著每日市民出行的公交車自然成為重中之重。新能源客車一火，那些之前搗鼓新能源像模像樣的企業(yè)又搭了一次順風車：安凱客車與合肥公交簽1.55億新能源客車合同；海格純電動大巴創(chuàng)國內單筆最大投放量；就連占客車頭把交椅的宇通，目前也把校車和新能源業(yè)務在產品銷售結構中的占比調整到30%以上，而4年前，這個數(shù)字是3%；大金龍、歐輝、南車，等等，老將新兵一齊拳腳上陣，可謂是百花齊放之勢。我能說企業(yè)太現(xiàn)實嗎？
實際上，大家也許都心知肚明，新能源客車能火多久還不一定呢！如今柴油十一連跌，天然氣替代能源風生水起，最大的障礙是電池這個哥德巴赫猜想什么時候有解誰也不知道，二次污染和后續(xù)處理都是不小的難題，而新能源客車的“路邊零（低）排放”這個極具爭議的問題也遲遲未有令人滿意的官方答復。光考慮新能源車的排放純凈了，電網的純凈誰在CARE？大家都在同一片天空下生活，或許別那么急功近利，沉下心來好好想想真正你好我好大家好的解決方案才是王道。
客車車聯(lián)網系統(tǒng)
車聯(lián)網只是概念炒作
事件：今年客車企業(yè)紛紛推出車聯(lián)網，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，并有意識的植入自家的特色，比如安凱的新能源e控系統(tǒng)，海格的云戰(zhàn)略，雖然都是在原有車聯(lián)網基礎技術上升級，更加注重客戶體驗，但仍是中看不中用的樣子貨。
點評：這是一個很有趣、很好玩的時代，新一代人不用再像我們的童年那樣，羨慕別人擁有的童話書、新玩具、旅行的資本，等等?，F(xiàn)在我們只需要一根與世界聯(lián)結的網線，就可以改變世界，甚至撬動地球?？萍际剐畔o所不在，對消費者生活方式的影響已經超過想象。過去采訪時，車隊隊長總會說我要去查查本子才知道統(tǒng)計數(shù)字，現(xiàn)在他會二話不說，輕敲鼠標，然后給你一個彼此滿意的答案。
不過要命的是，在硬件上，企業(yè)很難尋求差異化的突破。你提供的那套東西，其他人也能提供。眼見著一個東西前景不錯，然后一窩蜂都上馬，也不管弄出來的東西含金量幾何，反正都叫車聯(lián)網。這個東西好比手機系統(tǒng)，雖然都是ANDROI，但是你還是有選擇的。你可以做蘋果，夠高端；三星，夠噱頭；可以做索尼，夠美艷；可以做小米，夠饑餓；也可做華為，夠個性?？墒乾F(xiàn)在客車企業(yè)比的是什么？統(tǒng)統(tǒng)都是廣而告之的快捷、準確、安全、兼容，這也恐怕是車聯(lián)網的入門級要求。令人遺憾的是，客車業(yè)的車聯(lián)網雷聲大，雨點小，做了幾年還是沒有很好的解決不同廠家之間系統(tǒng)兼容的問題，也沒有將其價值提升變成一項業(yè)務，倒是越來越弄得像超市捆綁銷售的俗招了。
無線充電聽起來美好
事件：2014年12月31日上午，宇通客車股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽約，雙方將在新能源汽車無線充電領域展開合作。據了解，在本次戰(zhàn)略協(xié)議簽訂后，無線充電示范點將在該園區(qū)的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心投入測試，待測試穩(wěn)定后，后續(xù)會在河南鄭州等新能源客車的重點推廣城市進行推廣應用。
點評：好吧，如果說科技時代用一根網線就能改變世界的話，那么升級后，不需要網線也可以改變。你不是頭疼電動客車充電不易嗎？也是，充電樁想想就夠讓人頭疼的了。特別是要在城市干線上運輸人流的公交車，寸土寸金的市區(qū)找個安充電樁的地盤實屬不易；站臺充電又讓人在安全方面還是有些擔憂；去某個有空間的地方統(tǒng)一充電，一般又太偏遠，來回折騰效率低下。WIFI時代，無線充電聽起來就像夢想照進現(xiàn)實那么令人激動。
本來幻想一下自己不但被WIFI包圍，還被WIFI充電包圍，那么只要一個密碼我就能給任何電器充電了？但現(xiàn)實總是骨感得讓人不忍直視，我們可愛可敬的企業(yè)，目前還只是把這項聽起來超炫酷的技術當作推廣新能源客車的手段，當作自己在某方面比他人牛逼的素材。主角變配角，唉，可以說慘不忍睹嗎？
客車租賃黎明前的曙光
事件：12月18日，科技部首個新能源車分時租賃點在京啟動，標志著新能源車租賃業(yè)務首次進入公務用車領域。在商用車領域，租賃模式也悄然啟動。今年， 宇通集團投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務有限公司。
點評：客車租賃，聽起來蠻熟悉。新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領域。盡管租賃費和（補貼后）的新車購置費差不多，但是租賃有自己的獨特優(yōu)勢，一是減輕企業(yè)流動資金壓力；二是無折舊成本壓力，租金可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；三是承租人能減少設備淘汰風險。在客車行業(yè)吃租賃螃蟹的綠欣，業(yè)務內容目前主要是，負責車輛購買、上牌、維護及充電樁（站）建設運營，客戶只需承擔一定的租金即可獲得使用權，租賃時間相對靈活。
但凡帶上“租賃”這個詞的，在汽車領域的實踐中一般都是掙錢的，話說搬移到工程機械領域那也是發(fā)財?shù)墓?jié)奏，而且必定是一項拿得出手的業(yè)務。可是據報道說，宇通打算學雷鋒，短期內沒打算要綠欣掙錢。不知道宇通是對客車租賃前景感憂呢，還是財大氣粗根本無需副業(yè)補助。不過“螃蟹”總歸是要吃的，因為吃了以后才知道有沒有營養(yǎng)，對于創(chuàng)新的東西，我們還是來點熱烈掌聲，總歸好過潑冷水。不過這種缺乏雄心的開頭是不是意味著一個并不明亮的結局呢？
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