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來自鄭州日產(chǎn)-東風(fēng)品牌的銳騏皮卡在國內(nèi)稱得上知名車型，銳騏皮卡基于日產(chǎn)皮卡D22為技術(shù)支撐，這保證了產(chǎn)品的可靠性。簡潔化的內(nèi)外設(shè)計(jì)，讓銳騏以務(wù)實(shí)、質(zhì)樸的形象示人。從這方面來說，我們可以將銳騏看成日產(chǎn)D22皮卡的親民版。而談到皮卡，因?yàn)槲覈鞘薪煌ü芾淼南鄳?yīng)政策，造成皮卡車很難入城，皮卡開放式的貨廂能夠更加便利地裝載貨物，這是其他車型無法比擬的。所以在大多數(shù)人腦海中，關(guān)于皮卡都會(huì)浮現(xiàn)出上山下鄉(xiāng)、馳騁于山間林道時(shí)背負(fù)大量貨物的景象。近些年來，隨著新興的CDV車型搶占了部分皮卡市場，皮卡車的生存壓力逐步加大。是時(shí)候展開反擊了，今天我們所試駕的新銳騏皮卡正是這樣一款自我革新之作，希望能夠用耳目一新的外觀征服人心。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡
外觀大變身，有了國際范兒
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡
這次新銳騏來了一個(gè)360度大變身，雖說這些年來銳騏一直積極推出新車款、新動(dòng)力，但在2014年底的這次改款才真正能夠稱得上是徹頭徹尾的革新。可能廠商聽到太多人抱怨原本方正樸實(shí)的外觀太過“鄉(xiāng)土”氣息，改頭換面后的新銳騏更加富有力量感，造型上也更加立體生動(dòng)，看到新銳騏全新的外形后，我腦海里浮現(xiàn)有“結(jié)實(shí)”“剛硬”“耐用”的詞匯，不知你是否和我有同感。我猜想新銳騏皮卡的設(shè)計(jì)師一定是參考了高端SUV的設(shè)計(jì)，譬如網(wǎng)格狀雙橫幅鍍鉻中網(wǎng)帶有明顯的路虎印記，大燈經(jīng)過放大處理，造型上與豐田L(fēng)C200頗為神似。引擎蓋上的中冷器進(jìn)口非常搶眼，組合起來，便形成了新銳騏粗獷豪邁，并符合時(shí)代潮流的外形。
國際范兒變身 試駕鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡
尺寸上，新銳騏有了增長，長寬高分別為5080×1820×1715mm，軸距加長100mm達(dá)到3050mm，并全部用于提升后排空間，使得新銳騏成為了標(biāo)準(zhǔn)五座皮卡，也讓整車長度超過了5米大關(guān)。新銳騏的貨廂尺寸則與現(xiàn)款車型保持一致，為1395×1390×430mm，兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型離地間隙稍有不同。本次試駕車型為四驅(qū)版，最小離地間隙為215mm，而兩驅(qū)版車型最小離地間隙為200mm，四驅(qū)版車型接近角和離去角分別為30°/24°，裝載質(zhì)量為475kg。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡
環(huán)顧車身周圍，你還是能夠看到諸多專屬于皮卡的裝備，大到后防撞鋼梁，腳踏板，小到為了脫困而裝備的輪邊鎖、前拖車鉤、外繩鉤、內(nèi)繩鉤等等。有了這些裝備，可使得車輛在野外有了更強(qiáng)的生存能力，讓皮卡的多用途發(fā)得到充分發(fā)揮。新銳騏供兩排座椅和一個(gè)開放性的貨廂，腳踏后防撞橫梁很實(shí)用，便于上下車廂搬運(yùn)貨物。單手就可以開啟的尾廂門在你手中正搬運(yùn)物品的時(shí)候顯得格外體貼便利，貨廂周圍設(shè)有捆綁繩子的掛鉤，便于車主自行固定貨物。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾
如果你熟悉銳騏皮卡，進(jìn)入車內(nèi)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾和外觀一樣煥然一新，新銳騏的內(nèi)飾通過升級一掃過往的粗糙感，工藝品質(zhì)和材質(zhì)選擇也看齊自主主流SUV車型。而最為引人矚目的還要數(shù)置于中央的多功能顯示屏，集成了日常使用中的大量功能，其實(shí)這個(gè)多媒體系統(tǒng)和我們在汽配城自行改裝的第三方車載多媒體系統(tǒng)類似，支持視頻播放、藍(lán)牙接入等功能，唯獨(dú)缺少導(dǎo)航功能。屏幕可觸摸操作，界面非?！敖拥貧鈨骸保龅搅?學(xué)習(xí)成本。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾和檔位特寫
皮卡車型的內(nèi)飾還是以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，不尋求花哨和個(gè)性。空調(diào)面板由原先推拉桿式改成了旋鈕式，和主流轎車相仿。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面也體現(xiàn)了廠家的用心，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間達(dá)到22個(gè)，在四周都能夠找到便利的儲(chǔ)物格。位于中控臺中央的儲(chǔ)物格很有意思，這等尺寸只能夠存放一個(gè)煙盒，實(shí)用性不大。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾電動(dòng)車窗
廠商介紹說，新銳騏的座椅進(jìn)行了改進(jìn)，著重提升人體工程學(xué)體驗(yàn)，坐上座椅后，首先感到非常柔軟，高配車型提供座椅高低調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度為42mm，皮革材質(zhì)也是高配專享，只是我更還念不會(huì)冬涼夏熱的織物座椅。來到后排，這里坐下一名成年人要比老銳騏舒展的多，雖然因地板較高，腿部姿勢不夠輕松，但總體來說空間表現(xiàn)不會(huì)再像過往那般窘迫了。過去銳騏并不重視后排乘員的舒適性，后排座椅設(shè)計(jì)的過于平直，使得乘坐舒適性欠佳。新銳騏的座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，后排座椅靠背調(diào)度優(yōu)化到25°，使乘坐時(shí)更加貼合人體曲線。
在一些舒適性配置上，銳騏也走在了同類產(chǎn)品的前列，銳騏標(biāo)配了四門電動(dòng)車窗、中控鎖、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡。前車窗還帶有一鍵升起功能。儀表增加了行車電腦，能更方便清晰的傳遞車況信息。在安全配置上，新銳騏也做到了基本保障，這包含BOSCH 9.0版本ABS、雙氣囊、LED日行燈等等。
柴油動(dòng)力最能夠體現(xiàn)皮卡精神
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力上，這部銳騏依舊裝備了由日產(chǎn)提供ZD30柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了增加它的技術(shù)含量以適應(yīng)國內(nèi)更高的排放法規(guī)的要求，引進(jìn)了德國博世電控高壓共軌技術(shù)以及進(jìn)口EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)而降低排放指標(biāo)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配在日產(chǎn)輕卡凱普斯達(dá)上，其牽引能力不容小覷，發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝有中冷器，引擎蓋上的開口將冷卻空氣引入，通過降低壓縮空氣溫度提升空氣密度，讓渦輪增壓系統(tǒng)工作更為高效有力。
銳騏ZD30搭載的是一臺3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩280N?m。5擋變速箱檔位還算清晰，相比于乘用車來說顯得更具有原始機(jī)械感，檔位用“吸入”或者是“嵌入”都不合適，而用“撞入”形容換擋感更為妥當(dāng)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)工作特性所致，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)不免會(huì)傳入車廂內(nèi)引起檔把抖動(dòng)。柴油機(jī)特點(diǎn)是擁有強(qiáng)大的低扭，這在起步階段能夠充分領(lǐng)悟到，但是急加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種類似嘯叫的聲音，顯得很是粗暴。
鄭州日產(chǎn)新銳騏皮底盤
銳騏的四驅(qū)系統(tǒng)為傳統(tǒng)擋桿式機(jī)械調(diào)節(jié)，在切換四驅(qū)擋位時(shí)需要將擋位掛至N擋。銳騏前懸掛為雙A臂獨(dú)立式，前橋的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)有助于提高車輛行駛的舒適度以及公路性能，這是現(xiàn)在皮卡的趨勢，即便是工程用車也要達(dá)到一定舒適度。后橋懸掛仍然是傳統(tǒng)的鋼板硬軸方式。簡單可靠的結(jié)構(gòu)符合皮卡的使用定位，并能夠加強(qiáng)承載能力。
在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)內(nèi)便能夠滿足一般需求，再深度踩油門后，仍能感到雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。只是由于柴油機(jī)與生俱來的欠平順性，對駕駛艙不斷進(jìn)行滋擾，車內(nèi)乘員不免感到有些吵鬧，噪音大震動(dòng)大本就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的弱項(xiàng)。銳騏以100km/h以內(nèi)的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，此時(shí)完全不影響車內(nèi)人員的交談，著實(shí)出乎我之預(yù)料。
在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)內(nèi)便能夠滿足一般需求，再深度踩油門后，仍能感到雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。只是由于柴油機(jī)與生俱來的欠平順性，對駕駛艙不斷進(jìn)行滋擾，車內(nèi)乘員不免感到有些吵鬧，噪音大震動(dòng)大本就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的弱項(xiàng)。銳騏以100km/h以內(nèi)的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，此時(shí)完全不影響車內(nèi)人員的交談，著實(shí)出乎我之預(yù)料。
現(xiàn)在的皮卡早已不是只知道埋頭干活出苦力的家伙了，皮卡作為一種非常實(shí)用的車型，無論在發(fā)達(dá)國家（美國、澳洲）還是發(fā)展中國家都得到了極大的發(fā)展。綜合目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，皮卡也應(yīng)該極為適合我國國情現(xiàn)狀的一種車型，但是在國內(nèi)政策法規(guī)的限制下，皮卡的銷售和發(fā)展受到了極大的限制。國內(nèi)的眾多廠家在這種夾縫中艱難生存，能夠堅(jiān)持下去已經(jīng)不易，壯大和發(fā)展對它們來說更是一件困難的事情。好在多年來的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展使市場需求逐步好轉(zhuǎn)，對于皮卡這種極為實(shí)用的車型的需求也在逐步提高，這讓專業(yè)的皮卡生產(chǎn)廠家們看到了市場的未來。
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