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記得我小的時候，家里有一臺MPV，那是一輛1999年的道奇Grand Caravan SE，這也是我們家里第一臺車，這臺車伴隨了我和弟弟的整個童年，父親接送我們上學(xué)并且每年夏天還會開這臺車帶我們?nèi)ヂ眯卸燃?。再后來我們長大了，可以自己獨立的生活之后就很少再和這臺車相處了，但我對于MPV車型依舊有著濃厚的感情。
五款MPV測試PK
市場上的MPV車型并不少，作為一名汽車媒體人也接觸了很多，但這次的對比測試依然讓我興奮不已：2014款克萊斯勒Town&Country S、2015款本田Odyssey Touring Elite、2015款起亞 Sedona SXL、2014款日產(chǎn)Quest LE以及2015款豐田Sienna SE。
五款MPV測試PK
MPV更重要的是提供舒適的乘坐環(huán)境和便利的使用，因此我們也對廠家提出了要求希望能夠提供全選裝配置的車型作為試駕車，但最終豐田和克萊斯勒依舊只提供了中配型號。至于馬自達5，其實它并不算是主流MPV，它的車身尺寸要比這幾款車型更小，因此并沒有加入到這次的對比測試中。
對于一臺MPV車型來說，速度自然不是最為重要的，因為他們的任務(wù)是給乘客提供舒適的乘坐環(huán)境。相比之下，操控則成了很重要的方面，否則在彎道中會將第三排的孩子甩到車廂另外一邊。為了體驗幾款車的操控，我們計劃了一條包含了擁堵市區(qū)和通暢高速的路段，以及一段非鋪裝路段。
操控篇
起亞Sedona
起亞Sedona在這段試駕過程中表現(xiàn)不錯，良好的底盤也給駕駛者帶來了更多的信心，無論是在高速彎還是在非鋪裝路面，Sedona的車身都控制的非常好。我們的編輯表示如果他帶家人出去玩，在這五臺車中肯定會選擇起亞，因為這輛車讓他感覺最安全。
本田Odyssey
本田Odyssey給我們的印象也非常不錯，盡管方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕是為了給駕駛者減少負擔(dān)，但缺少了一些反饋力度需要駕駛者適應(yīng)一段時間，好在轉(zhuǎn)向精準度還是讓人滿意的。過彎時的車身側(cè)傾也控制的很理想，長途奔波并不會讓乘客感覺疲憊。唯一要說的是車內(nèi)的噪音，盡管發(fā)動機已經(jīng)非常平穩(wěn)噪音控制也很到位，但車廂內(nèi)的風(fēng)燥、胎噪甚至是下雨時雨水敲打在車身上的噪音都有些明顯。
日產(chǎn)Quest
相比起亞和本田的底盤調(diào)教，日產(chǎn)Quest的懸掛就沒有那么理想了，為了能更多的過濾路面的顛簸震動，日產(chǎn)似乎為Quest換上了最軟的彈簧，但似乎有點過了，傳遞到車廂的跳躍震動似乎并沒有減少，我們的編輯表示再也不會乘坐Quest的后排。
豐田Sienna
相比之下，這輛豐田Sienna是一款運動版型號，運動方向盤以及偏硬朗的懸掛調(diào)教也是讓駕駛多了一些樂趣，對于車身的控制比較理想但對于路面顛簸的過濾則沒有積極的效果，不過這也在我們的意料之中。
克萊斯勒Town&Country
克萊斯勒Town&Country的操控有些像豐田Sienna，雖然沒有那么運動，但操控起來也并不會讓駕駛者感到力不從心。相比之下，它更加出色的在于對車內(nèi)噪音的控制，這一點要比豐田更加出色。
