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報廢新規(guī)出臺或利于卡車銷售市場
《機動車強制報廢標準規(guī)定》出臺之前，我國的機動車報廢基本依賴于1997 年經(jīng)貿(mào)委修訂頒布的《汽車報廢標準》。后根據(jù)國內(nèi)機動車報廢的實際情況，于1998年、2000年對報廢標準進行了修改，和針對農(nóng)用車及摩托車的相關(guān)標準構(gòu)成了我國機動車報廢的政策體系?！稒C動車強制報廢標準規(guī)定》是我國第一次擁有系統(tǒng)化、完整化的機動車報廢標準，一經(jīng)公布即引起了汽車行業(yè)的廣泛討論。本期將從多個層面對該規(guī)定進行深入探討。
2013年1月14日，商務(wù)部公布了《機動車強制報廢標準規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），該規(guī)定將于2013年5月1日起正式實施?！兑?guī)定》中取消了到期機動車延期運行的規(guī)定，這也意味著自2013年5月1日起，到期機動車將一律進行報廢處理。強制報廢標準實施將從整體上縮短車輛使用周期，加快車輛更新速度，對于近來表現(xiàn)欠佳的卡車市場來說或?qū)硪痪€曙光。
布局 “一帶一路”促商用車發(fā)展
布局 “一帶一路”促商用車發(fā)展
3月底，習(xí)近平在德國訪問了由重慶始發(fā)的“渝新歐”國際鐵路列車的終點站杜伊斯堡，被外界視作是為中國中西部建設(shè)中歐鐵路橋和絲綢之路經(jīng)濟帶正式拉開序幕。習(xí)近平在去年9月和10月分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，強調(diào)相關(guān)各國要打造互利共贏的“利益共同體”和共同發(fā)展繁榮的“命運共同體”。
“一帶一路”沿線大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。這些國家普遍處于經(jīng)濟發(fā)展的上升期，開展互利合作的前景廣闊。深挖我國與沿線國家的合作潛力，必將提升新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家在我國對外開放格局中的地位，促進我國中西部地區(qū)和沿邊地區(qū)對外開放，推動?xùn)|部沿海地區(qū)開放型經(jīng)濟率先轉(zhuǎn)型升級，進而形成海陸統(tǒng)籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。
新能源客車
國家調(diào)整新能源商用車補貼政策
2月9日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源 汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（簡稱“通知”）公布了新的補貼標準，接受補貼的客車車型發(fā)生了明顯變化，主要補貼純電動客車和插電式混合動力客車，傳統(tǒng)混合動力客車因?qū)儆诠?jié)能車型，不再享受補貼。
除此之外，新能源客車的補貼標準較之前有所降低，新能源客車按照長度劃分享受30萬~50萬元不等的補貼標準，插電式混合動力客車補貼金額為25萬元。
《通知》的發(fā)布帶來了新的市場導(dǎo)向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車試點城市，各城市的公交集團在公交車采購上也都傾向于純電動和插電式混合動力客車。
此次補貼政策也為輕客進軍純電動市場提供了契機。很多歐系輕客生產(chǎn)6米純電動輕客在試點城市推廣，不但可以享受6米及以上車型30萬元的補貼標準，加上地方的財政補貼，購車成本降低，帶來了新的市場。
電商物流成載貨車市場新亮點
今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀錄，這一天也是全電商平臺的狂歡節(jié)，電商繁榮帶火了快遞行業(yè)，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。 電商物流和城際物流對商用車的需求正在增大，為了迎合這一市場需求，許多商用車企業(yè)專門研發(fā)了物流 用車，比如江淮在廣州車展亮相的小卡帥鈴X。
同時，企業(yè)也越來越關(guān)注物流運輸設(shè)備的配套產(chǎn)品，如GPS系統(tǒng)、貨車尾板、捆扎系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場需求，更與快 遞行業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。
目前商用車行業(yè)對電商物流的配送需求也進行了深入分析，針對配送產(chǎn)品的細分化特點進行更有針對性的產(chǎn)品研發(fā)，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進行研發(fā)設(shè)計。
國四標準實施再推遲
4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于 2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這也表示明年1月1日開 始在我國全面實施國四排放標準已是板上釘釘。
原定于2011年1月1日實施的國四排放標準歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四 仍未全面實施。之前相關(guān)部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質(zhì)量是否達標、尿素供應(yīng)是否充足等問題一再被提及，今年我國 幾十座城市已陸續(xù)開始切換國四排放標準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。
盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標準實施的潛在風(fēng)險。
四部委發(fā)布公告對輕型車實施國V做出要求
公告規(guī)定:
一、自2015年1月1日起，停止受理不滿足輕型車五階段排放標準要求的國五新車型申請。
二、自2015年1月1日起，提前實施輕型車國五的地區(qū)，銷售及注冊登記的國產(chǎn)和進口輕型車必須達到輕型車第五階段排放標準對OBD系統(tǒng)NOx監(jiān)測和IUPR的相關(guān)要求。
三、自2018年1月1日起，在全國范圍內(nèi)進口、制造、銷售和注冊登記的輕型汽車均必須達到輕型車第五階段排放標準對OBD系統(tǒng)NOx監(jiān)測和IUPR的相關(guān)要求，并同時撤銷不滿足標準要求的相關(guān)國五車型公告和強制性認證證書。
工信部發(fā)布《輪胎行業(yè)準入條件》
9月17日，工信部發(fā)布《輪胎行業(yè)準入條件》，并宣布于2014年10月1日起實施。該政策的發(fā)布，對輪胎行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)整合以及行業(yè)規(guī)范都將起到十分重要的作用。
據(jù)悉，該準入條件對投資輪胎生產(chǎn)裝置的企業(yè)做了明確的規(guī)定，同時，還鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的綠色輪胎，鼓勵研發(fā)先進的生產(chǎn)技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前多數(shù)輪胎企業(yè)均可達到上述標準，這對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)能都將起到較好的效果。
監(jiān)管新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標
8月1日，環(huán)境保護部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合印發(fā)《新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標監(jiān)管工作方案》(以下簡稱《通知》)，《通知》強調(diào)建立機動車環(huán)保達標聯(lián)合監(jiān)管工作機制，嚴格實施國家機動車排放標準。堅持專項整治和日常監(jiān)管相結(jié)合，以中重型柴油車為重點，在新車型檢測、生產(chǎn)、銷售、注冊登記等環(huán)節(jié)開展聯(lián)合執(zhí)法，堅決打擊制造、銷售環(huán)保不達標機動車違法行為，減少機動車污染排放。
該方案由環(huán)境保護部總牽頭，負責(zé)新生產(chǎn)機動車和發(fā)動機環(huán)保達標監(jiān)督檢查工作，解釋機動車排放標準。工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局等部門積極配合，分別建立相應(yīng)的工作機制，落實責(zé)任分工，抓好組織實施。
純電動物流用車
八項物流國家標準介紹 7月1日實施
國家標準委2013年12月31日批準正式發(fā)布八項物流國家標準，標準將于2014年7月1日開始實施。
這八項國家標準是：1、《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T 19680-2013）適用于物流企業(yè)的界定、分類與評估，也適用于物流企業(yè)的規(guī)范與管理，是中國物流與采購聯(lián)合會A級物流企業(yè)綜合評估和評判的重要依據(jù)；2、《倉儲績效指標體系》（GB/T 30331-2013）適用于倉儲經(jīng)營活動的績效評價；3、《倉單要素與格式規(guī)范》（GB/T 30332-2013）適用于倉儲活動中使用的普通倉單，質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、期貨交易中的可流轉(zhuǎn)倉單等；4、《物流服務(wù)合同準則》（GB/T 30333-2013）適用于企業(yè)編寫包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及方案設(shè)計和規(guī)劃等主要的物流服務(wù)的合同文件；5、《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標》（GB/T 30334-2013）與《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/T 21334-2008）、《物流園區(qū)統(tǒng)計指標體系》（GB/T 30337-2013）兩項國家標準形成物流園區(qū)的系列標準，適用于對物流園區(qū)的服務(wù)與管理；6、《藥品物流服務(wù)規(guī)范》（GB/T 30335-2013）適用于藥品流通過程中的藥品物流服務(wù)，藥品生產(chǎn)過程中涉及的藥品物流服務(wù)亦可參照執(zhí)行；7、《物流景氣指數(shù)統(tǒng)計指標體系》（GB/T 30336-2013）；8、《物流園區(qū)統(tǒng)計指標體系》（GB/T 30337-2013）。
混合動力客車補貼政策或本月出臺
我國混合動力公交車的補貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺。本輪混合動力新補貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。
據(jù)中國公路協(xié)會客車分會相關(guān)人士透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續(xù)，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認為，對諸如宇通、金龍等混合動力技術(shù)和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。
截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點?；旌蟿恿蛙嚰s占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型?？梢哉f，在有限的國內(nèi)客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎(chǔ)較好，傳統(tǒng)客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。
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