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伴隨著快遞量的激增，在廣大快遞員業(yè)務(wù)收入攀 升引人咂舌的同時，快遞業(yè)的相關(guān)需求也隨之增長，得到越來越多的重視，城市物流車市場也呈現(xiàn)出一道別樣繁榮的景象，在其他車型銷量同比下滑的同時，城市物 流車的市場需求量卻在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。
城市配送需求催生城市物流車熱
伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的繁榮，收快遞幾乎成為每一個 辦公室白領(lǐng)或網(wǎng)購達人的必備功課。幾乎每天早上，每個寫字樓門口都會有多輛快遞公司的配送專車聚集，成為上班一族一天工作的開端。一年近140億件的快遞 包裹量讓城市物流配送不斷升溫，也帶來物流車的不斷升級換代，以電動汽車為主的新能源汽車也在逐漸跨足這一領(lǐng)域。
2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電 動汽車正式投入使用，由此拉開河南省4500輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據(jù)了解，早在去年的河南省快遞業(yè)推介會上，河南省就有13家快 遞企業(yè)購買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續(xù)順利進入市場。這不是快遞市場對電動汽 車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規(guī)劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動汽車的重點推廣領(lǐng)域，寄予厚望。
早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德 邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領(lǐng)域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納 入規(guī)劃，力創(chuàng)“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內(nèi)推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流 車的計劃。河南省提出3~5年內(nèi)投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛。
列入各級政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源 汽車的新戰(zhàn)場。與此同時，在城市物流配送領(lǐng)域，純電動汽車的應(yīng)用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協(xié)會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社 區(qū)菜籃子配送首選工具?！耙惠v北汽威旺純電動汽車，扣除國家和地方政府的補貼，售價與傳統(tǒng)燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區(qū)蔬菜店微利 經(jīng)營模式的需求?！敝袊卟肆魍▍f(xié)會專家委員會副會長彭軍香表示，“而且這些位于社區(qū)的蔬菜店多有固定的營業(yè)場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電 樁的安裝，可以構(gòu)成電動物流車在這一領(lǐng)域推廣的前提?！?/span>
清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，物流車等 專用車市場有著旺盛的市場需求，相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。蘇州新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小 組辦公室、經(jīng)信委副主任萬嗣洪表示，目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具 逐漸不能滿足市場需求，需要新的車輛來滿足其要求。“2015年，蘇州將進一步拓展新能源汽車在城市配送、物流等領(lǐng)域的推廣，蘇州日200萬件的快遞量也 將帶來巨大的新能源物流車市場。”萬嗣洪介紹。
車企爭奪城市物流車市場
旺盛的市場需求，催熱了相關(guān)車型的開發(fā)和企業(yè)對電動物流車型的投放力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，在工信部發(fā)布的第53~63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，相關(guān)城市物流配 送新能源汽車數(shù)量激增，幾乎所有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都推出了相關(guān)車型，涉及29個品牌59款車型，純電動廂式運輸車的品牌和車型的隊伍不斷擴大。
按照現(xiàn)行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得 到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風(fēng)順水。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這款進入上海地方推廣目錄的新 能源物流車，可獲得中央和上海市地方兩級財政補貼。按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元的標準，重慶瑞馳這款原價12 萬~15萬元的新能源物流車，扣除補貼后售價約為3萬~5萬元，相比傳統(tǒng)燃油車每輛高出1萬-1.5萬元。但在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢。以普通 燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元；而新能源物流車5萬元的購車成 本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成為僅為8.5萬元。在快遞業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快 遞公司也就順理成章了。
2015年4月推出南京金龍開沃D11純電動 車的南京金龍也在這一領(lǐng)域大有斬獲，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內(nèi)的眾多國內(nèi)外知名快遞公司的“官方用車”，盡 管開沃D11上市之初是以商務(wù)車為目的，但是在物流領(lǐng)域的適用性或許能為其在城市物流領(lǐng)域取得意外的收獲。南京金龍品牌總監(jiān)秦續(xù)俊表示：“這款車扣除國家 和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，這款車每年可為用戶節(jié)省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節(jié)省出一輛新車的成本了， 運營成本優(yōu)勢很明顯?！?/span>
正是看中了城市物流車的廣闊市場，車企在這一 領(lǐng)域展開了激烈的競爭，為了讓更多企業(yè)能消費電動汽車，經(jīng)銷商和車企不斷祭出新招，促進消費需求。龐大集團北京大區(qū)總經(jīng)理許志剛告訴記者：“我們針對北京 用于菜籃子工程的城市物流配送電動汽車，用戶多位小微企業(yè)的特點，為了減輕他們的購車成本專門提出了適用性的金融方案，不但提供購車貸款服務(wù)，還有適合他 們的需求的租車方案，可供他們選擇。我們甚至在醞釀提供帶司機的車輛為這些城市物流配送企業(yè)提供專業(yè)的租車服務(wù)，滿足他們的需求?！?/span>
優(yōu)惠政策助新能源汽車占領(lǐng)城市物流市場
補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌 照優(yōu)勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器?！鞍凑障嚓P(guān)政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現(xiàn)在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很 好地幫助我們解決這個問題?！北本┥裰萏┰懒计冯娮由虅?wù)有限公司配送經(jīng)理林君然告訴記者，正是這個優(yōu)勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司 選擇了純電動汽車。
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時 候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內(nèi)噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現(xiàn)在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的 時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現(xiàn)在用電就輕松多了?！北本┥裰萏┰懒计冯娮由虅?wù)有限公司的司機張師傅告訴記者， “而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前 還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間?！?/span>
“純電動物流車，安靜的使用空間可以提升快遞 員的工作舒適性，相對更低的使用成本之外，現(xiàn)在還有購置稅減免等各方面的優(yōu)惠，尤其是牌照優(yōu)勢。”上汽大通的一位市場部負責(zé)人表示，“在上海，一個牌照的 費用8萬元不說，還得搶拍，拍不拍得到還是個問題，新能源汽車專屬牌照，是幫助企業(yè)打開市場的一大優(yōu)勢?！?/span>
與此同時，電動汽車150~200公里的續(xù)駛 里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純 電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優(yōu)惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領(lǐng)域的發(fā)展有望更順風(fēng)順水。
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