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兩年前的今天，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：東風(fēng)汽車集團(tuán)）與沃爾沃集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以55%對(duì)45%的比例，共同投資在中國(guó)組建商用車合資企業(yè)。兩年后的今天，這家命名為“東風(fēng)商用車有限公司”的合資公司在湖北十堰正式宣布成立并開始運(yùn)營(yíng)，從而宣示著“東風(fēng)”品牌商用車事業(yè)開始踏入國(guó)際化的新征程。
東風(fēng)商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車。
產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。新公司將利用雙方的技術(shù)和專長(zhǎng)，對(duì)中重型商用車產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改型升級(jí)，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級(jí)先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足戰(zhàn)略發(fā)展需要的海外制造體系和海外銷售體系。
成立大會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平表示：“新公司的成立，有助于提升東風(fēng)商用車核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，提升整車和關(guān)鍵動(dòng)力總成的研發(fā)能力，積極拓展海外市場(chǎng)，全面提升‘東風(fēng)’品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>
沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫?佩森表示：“中國(guó)卡車市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)將中國(guó)視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。我們將匯聚優(yōu)勢(shì)資源，共同努力，打造成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)盈利的國(guó)際化公司，最終實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。”
東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛說(shuō)：“公司堅(jiān)持尊重、信賴、合作、雙贏的原則，共享產(chǎn)品平臺(tái)、制造資源、供應(yīng)商資源、國(guó)際銷售渠道，致力于鞏固“東風(fēng)”品牌商用車國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的同時(shí)，努力使之成為全球知名品牌。”
東風(fēng)商用車有限公司注冊(cè)資本為人民幣92億人民幣，東風(fēng)汽車集團(tuán)持有55%股權(quán)，沃爾沃集團(tuán)持有45%的股權(quán)。公司董事會(huì)由七名董事組成，四名來(lái)自東風(fēng)汽車集團(tuán)，三名來(lái)自沃爾沃集團(tuán)，董事長(zhǎng)和總經(jīng)理由東風(fēng)汽車集團(tuán)委派，副董事長(zhǎng)由沃爾沃集團(tuán)委派。首任董事長(zhǎng)由東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽擔(dān)任，首任總經(jīng)理由黃剛擔(dān)任。
自2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)在北京簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議開始，雙方就按照相關(guān)法律和法規(guī)展開了一系列的流程審批、合同商談、業(yè)務(wù)推進(jìn)等項(xiàng)目工作。經(jīng)過(guò)緊鑼密鼓地籌備，現(xiàn)已完成中國(guó)政府及歐盟的全部審批程序。
經(jīng)過(guò)兩年的籌備，東風(fēng)商用車有限公司完成了從助跑到起飛，期間雙方團(tuán)隊(duì)開展了積極的業(yè)務(wù)互訪和討論，一方面在高層之間提升戰(zhàn)略合作的理解和共識(shí)，另一方面在全價(jià)值鏈加深雙方的業(yè)務(wù)理解，為公司成立后的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。
成立大會(huì)上，東風(fēng)商用車有限公司首次披露公司愿景：即以“實(shí)現(xiàn)從中國(guó)的東風(fēng)到世界的東風(fēng)”為戰(zhàn)略愿景，分三步走：第一步、保持中國(guó)領(lǐng)先的卡車品牌地位；第二步、扎根海外主要增長(zhǎng)市場(chǎng)；第三步、進(jìn)入成熟市場(chǎng)成為全球認(rèn)可和尊重的品牌。
卡車之友快評(píng)：在新的世紀(jì)已經(jīng)過(guò)去的前14年中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模急劇擴(kuò)大，以合資品牌為主的乘用車車型結(jié)構(gòu)，是國(guó)人指責(zé)自主品牌發(fā)展不力的一個(gè)理由。相反，以國(guó)產(chǎn)車型為主的卡車市場(chǎng)的上佳表現(xiàn)，成為了中國(guó)自主品牌汽車最耀眼的一份成績(jī)單。中國(guó)卡車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)的高增長(zhǎng)期，讓國(guó)產(chǎn)重卡企業(yè)發(fā)展迅速，此等環(huán)境下，中國(guó)卡車企業(yè)為何還要向海外尋求合作？
環(huán)顧歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，中國(guó)卡車企業(yè)大部分時(shí)間在研發(fā)、生產(chǎn)中型卡車。直到上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)重汽與斯太爾達(dá)成的重卡項(xiàng)目的技術(shù)合作，才使得中國(guó)卡車企業(yè)具備了真正意義上的重卡生產(chǎn)能力。但屬于上個(gè)世紀(jì)70年代水平的斯太爾重卡技術(shù)尚未全部被中國(guó)企業(yè)消化、吸收。進(jìn)入新的世紀(jì)，斯太爾公司已經(jīng)在市場(chǎng)消失，中國(guó)卡車市場(chǎng)雖然旺盛，但從重卡技術(shù)的角度上看，還遠(yuǎn)不能與海外巨頭相比，如想要滿足國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)日漸增高的需求，如要進(jìn)一步向海而興，引進(jìn)國(guó)外重卡的前沿技術(shù)必不可少。
其實(shí)，環(huán)顧一下國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)，除了少數(shù)幾家企業(yè)之外，余者在重卡的開發(fā)上各有軟肋。有企業(yè)全部外購(gòu)總成組裝，有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)卻無(wú)關(guān)鍵零部件配套體系，等等不一而足。而面對(duì)國(guó)家逐漸嚴(yán)苛的環(huán)保和降耗標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶提出的越來(lái)越高的經(jīng)濟(jì)性、舒適性的需求，重卡承載力和可靠性的要求，整體開發(fā)出一款適應(yīng)性更強(qiáng)的重卡成為眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)的迫切愿望。單目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體能力尚不能全部滿足上述需求，因此，借助外力開發(fā)重卡，成為了一種必然。
本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)幾家卡車企業(yè)開始了與國(guó)外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風(fēng)與雷諾、中國(guó)重汽與沃爾沃、江淮與現(xiàn)代等。強(qiáng)勢(shì)的外資品牌不了解中方市場(chǎng)的需求，股本上、技術(shù)上處于弱勢(shì)中方企業(yè)不滿外方壓低自主品牌的價(jià)值，使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。
本世紀(jì)初，中外雙方卡車企業(yè)的第一波合資熱潮中，也是中國(guó)卡車市場(chǎng)復(fù)蘇、轉(zhuǎn)型的時(shí)期。在旺盛的市場(chǎng)需求下，外資品牌卻因卡車價(jià)格高、配件貴、運(yùn)送慢、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，不了解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，遭遇滑鐵盧。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的重卡市場(chǎng)年需求量，一度曾上升到了百萬(wàn)輛級(jí)別，在這個(gè)數(shù)量足以傲視全球的市場(chǎng)容量面前，海外卡車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的容量卻小到可以忽略不計(jì)。銷量最好的外資品牌，每年的銷量也不過(guò)在2千輛上下浮動(dòng)，更有甚之僅為數(shù)百輛。所以相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，在中國(guó)的卡車市場(chǎng)上，中國(guó)自主品牌完勝。
從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境上看，一直以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)都一枝獨(dú)秀。相反，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體最近幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卻難有起色，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的商用車行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后，奧運(yùn)危機(jī)、金融危機(jī)顯現(xiàn)，全部依賴汽車信貸支撐的國(guó)外商用車巨頭，日子越發(fā)難熬。而中國(guó)政府進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的政策激活了國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，顯現(xiàn)出了中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)的新活力。
與中國(guó)企業(yè)再度合作，是國(guó)外卡車巨頭重震雄風(fēng)的最佳選擇，不僅可以拓展更多的市場(chǎng)，也可以讓企業(yè)重新煥發(fā)新的市場(chǎng)活力。由此可見(jiàn)，國(guó)際商用車巨頭回歸中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)卡車企業(yè)合資、合作不僅是順勢(shì)而為，更是合情合理。
但此時(shí)的中國(guó)商用車企業(yè)的實(shí)力卻已不可小覷。技術(shù)水平大增，市場(chǎng)營(yíng)銷與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應(yīng)今天的雙方需求。顯而易見(jiàn)，在最新一波的合資潮，中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)大大增強(qiáng)。此番東風(fēng)與沃爾沃合資公司的成立，就可看出一二。在新成立的東風(fēng)商用車有限公司中，中方的股本不僅占到了55%，擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)，公司所研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的汽車品牌也是“東風(fēng)”。
不過(guò)，欣慰之余，我們也應(yīng)該明白，雖然在新的合資公司中，中方在大的方面已經(jīng)占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但合資合作，更看重的是雙方的利益。合資公司的成立，不過(guò)是雙方公司未來(lái)運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。
受國(guó)情、文化、管理方式等方面的差異化影響，雙方在合資合作過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些新的問(wèn)題，如何堅(jiān)持與合作伙伴的互利共贏，全力支持合資公司的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合資公司股東方的利益最大化，更是考驗(yàn)新公司管理層的關(guān)鍵所在。期待著新公司能有一個(gè)更好的發(fā)展。
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