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“貨車司機(jī)找貨難，貨主找司機(jī)難”是我國物流行業(yè)常見的現(xiàn)象，信息不對(duì)稱導(dǎo)致的空駛率高也是影響我國公路貨運(yùn)效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”兩大軟件的價(jià)格戰(zhàn)在炒火了出租車電召市場的同時(shí)，也給貨運(yùn)行業(yè)啟發(fā)，公路貨運(yùn)App（應(yīng)用程序，Application的縮寫）如雨后春筍般出現(xiàn)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有超200個(gè)貨運(yùn)App，貨運(yùn)行業(yè)的平臺(tái)大戰(zhàn)正在上演。而在繁榮的背后，信息失真、市場分散等問題也困擾著App運(yùn)營商和使用者們。
從小黑板到手機(jī)App
在我國，公路貨運(yùn)占所有交通運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)80%。物流行業(yè)媒體近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運(yùn)輸費(fèi)用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機(jī)的數(shù)量達(dá)到3000萬人。如此龐大的市場，卻因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱、層層轉(zhuǎn)包等問題而導(dǎo)致物流成本長期居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率維持在18%左右。這一比率高于美國、日本和德國9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。
國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，要想降低物流成本，必須整合貨運(yùn)資源、提高物流行業(yè)信息化水平。
物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛向記者介紹，貨運(yùn)行業(yè)最原始的信息化體現(xiàn)在一個(gè)個(gè)小黑板上。最初，在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場都有許多小黑板，貨主將運(yùn)貨信息和聯(lián)系方式寫在小黑板上，然后司機(jī)們就會(huì)圍上來看，挑選感興趣的信息并聯(lián)系貨主。后來，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡(luò)上，在智能手機(jī)出現(xiàn)后，移動(dòng)端的App模式開始嶄露頭角。
韓雪峰表示，貨運(yùn)App是2013年年末開始走向大家的視野，2014年是發(fā)展最瘋狂的一年。
據(jù)了解，當(dāng)前市場上的貨運(yùn)App主要功能是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為貨主與司機(jī)搭建信息交流的橋梁，平臺(tái)聚集大量的貨主和車主資源，貨主和車主可通過平臺(tái)隨時(shí)發(fā)布或?qū)ふ易约哼m合的貨源信息、車源信息，并通過軟件的GPS系統(tǒng)確定貨車的位置情況。
曹操物流網(wǎng)負(fù)責(zé)人、榮宇實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長王廣宏向記者介紹，自己原來主要做能源產(chǎn)業(yè)，2010年看到了物流信息化的前景，創(chuàng)辦了曹操物流網(wǎng)，去年團(tuán)隊(duì)又開發(fā)出了曹操物流App，我們的App是免費(fèi)為貨主和司機(jī)提供信息，但我們還會(huì)提供直升機(jī)救援等一些特殊服務(wù)，要享受這些特殊服務(wù)必須是我們的會(huì)員，會(huì)員需要交納一定的會(huì)費(fèi)。“我們的行業(yè)和模式是非常有前景的，按照會(huì)員交一百元會(huì)費(fèi)，約六十元是成本來計(jì)算，一個(gè)會(huì)員一年會(huì)費(fèi)300元，如果有200萬~300萬會(huì)員，這樣就有上億的利潤空間，除了盈利之外，我們希望通過企業(yè)的努力和國家的支持，未來的三到五年內(nèi)，將物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右?！?/span>
運(yùn)輸管理軟件開發(fā)商oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰介紹，由于我國的物流行業(yè)常常是層層分包、涉及多方，容易造成信息不對(duì)稱及信息流轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)狀，舉例來說就是貨主很難看到貨物和司機(jī)的具體情況。我們開發(fā)了一個(gè)oTMS系統(tǒng)和兩個(gè)App，oTMS系統(tǒng)是貨主或物流公司來使用，兩個(gè)App使用方分別是司機(jī)和收貨人，通過這樣的方式各方可以實(shí)時(shí)共享貨物信息和異常情況，保障發(fā)貨和收貨時(shí)間，同時(shí)減少不必要的反復(fù)溝通。
平臺(tái)大戰(zhàn)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場上至少有200多個(gè)貨運(yùn)App。潘永剛表示，貨運(yùn)App行業(yè)的風(fēng)潮與電商發(fā)展有很大關(guān)系，大家都看到互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了零售行業(yè)，未來肯定也會(huì)顛覆物流行業(yè)，所以傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始積極布局，加緊構(gòu)建云端系統(tǒng)、開發(fā)App應(yīng)用程序，期望在這輪風(fēng)潮中可以搶占先機(jī)。而滴滴、快的等出租車領(lǐng)域App軟件在資本推動(dòng)下獲得巨大成功，也激勵(lì)了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)和貨運(yùn)App的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，使得大家看到了“一個(gè)產(chǎn)品獲上千萬融資”的可能性，烏雞變鳳凰的事情不斷發(fā)生，這也刺激著每個(gè)人的神經(jīng)。
近幾個(gè)月來，不斷有貨運(yùn)軟件獲得大手筆融資。據(jù)媒體報(bào)道，oTMS在去年年底宣布獲得由經(jīng)緯領(lǐng)投的600萬美元A輪融資。同城送貨叫車軟件“貨拉拉”在今年1月獲得1000萬美元A輪融資?！霸气B配送”也在1月中旬剛剛獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。
潘永剛向記者介紹，現(xiàn)在做物流App的有幾撥人，一撥是傳統(tǒng)物流公司的人，這種人做物流很多年，認(rèn)為App能夠改變市場格局，就開始涉足這一領(lǐng)域；還有一批人是原來做物流信息系統(tǒng)或GPS定位系統(tǒng)，他們有信息化的優(yōu)勢(shì)，并且原來一直服務(wù)于物流企業(yè)，覺得自己懂物流。第三種是純互聯(lián)網(wǎng)派，這群人原來不做物流，大多數(shù)創(chuàng)始人是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跳出來，這類人想法比較直接，覺得我開發(fā)好一個(gè)產(chǎn)品，讓更多司機(jī)裝自己的App，達(dá)到比較高的市場占有率，就一定能找到方式實(shí)現(xiàn)盈利?！霸谶^去的幾年，大家都把重點(diǎn)放在建設(shè)平臺(tái)，接下來肯定是平臺(tái)大戰(zhàn)，無論這三派里面哪一派的平臺(tái)，都需要拿出來接受市場檢驗(yàn)?！?/span>
“雜”是韓雪峰對(duì)于現(xiàn)在的貨運(yùn)App市場的第一印象?！拔易约菏謾C(jī)上裝的App就有40多種，每天信息滿天飛。為了吸引用戶，不少軟件都推出了非常有誘惑力的活動(dòng)，有與運(yùn)營商聯(lián)手的，裝系統(tǒng)免費(fèi)送手機(jī)、有裝系統(tǒng)達(dá)到交易頻次的送油卡，有送現(xiàn)金的，各種營銷方式都有，這種現(xiàn)象與滴滴、快的價(jià)格戰(zhàn)是類似的，都是為了搶用戶。”
“這段時(shí)間，我每次出去開會(huì)都會(huì)發(fā)現(xiàn)有新App企業(yè)、新模式出現(xiàn)，一些去年剛剛做起來的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)偃旗息鼓了，但對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說，棋子和炮灰都是有用的，起碼它們?yōu)樨涍\(yùn)App的發(fā)展總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。”韓雪峰表示。
市場發(fā)展需監(jiān)管機(jī)制
盡管市場如此火爆，資本的熱情也非常高漲，但在貨運(yùn)App領(lǐng)域，至今未能出現(xiàn)如滴滴、快的等出租車軟件一樣市場占有率非常高的企業(yè)。在潘永剛看來，這與貨運(yùn)行業(yè)的特質(zhì)有關(guān)，出租車屬于政府管控的行業(yè)，是用牌照制固化下來的市場，格局非常穩(wěn)定，它的流程短且非常規(guī)范化，所以出現(xiàn)一種新的模式，可以迅速顛覆性搶占市場。對(duì)比而言，物流行業(yè)范疇廣，市場格局分散程度非常高，再加上整個(gè)流程比較長，流程的規(guī)范化程度不夠，而且傳統(tǒng)的物流企業(yè)信息化程度非常低，對(duì)于這么龐大的行業(yè)來講，App的發(fā)展需要非常漫長的培育周期。
此外，信息的安全性也是貨運(yùn)App無法獲得更多貨主和司機(jī)認(rèn)可的原因。諸如，車主通過App接活兒被騙，貨主通過軟件找的司機(jī)把貨拉走不見等事情在行業(yè)內(nèi)屢屢發(fā)生。河北的貨車司機(jī)老何干了十多年運(yùn)輸，一直都是通過熟悉的物流中介或代理公司找貨源，他看到一些年輕司機(jī)在用App后，非常擔(dān)憂?！叭f一被騙或空跑怎么辦，這可不是鬧著玩的，還是熟悉的方式比較放心?！?/span>
在潘永剛看來，原來物流園的小黑板與現(xiàn)在的App一樣，作用是傳遞信息，不能因?yàn)槟阍谛『诎迳峡吹降男畔⒄鎸?shí)性有問題，就認(rèn)定是物流園區(qū)的錯(cuò)。App是提供信息的接口，但價(jià)格、交貨地點(diǎn)等都是司機(jī)和貨主雙方商量好的，現(xiàn)在大部分App平臺(tái)方，還沒有涉入到物流運(yùn)輸?shù)慕灰走^程，如果進(jìn)入交易過程，勢(shì)必要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。
王廣宏表示，安全性問題其實(shí)就是信用問題。有乘客用滴滴打車叫了車，有司機(jī)接單了，但司機(jī)需要四五分鐘才能過來，乘客在等他過程中剛好遇到一個(gè)空車，就可能直接上車了，這是使用出租車App經(jīng)常遇到的問題，貨運(yùn)App也一樣，這種信用問題沒有辦法完全消除，只能從制度上制約它。如果一個(gè)司機(jī)和他的車在我們的平臺(tái)安全運(yùn)行很長時(shí)間，或者在保險(xiǎn)公司有誠信保險(xiǎn)，我們的App平臺(tái)會(huì)主推這輛車，給他的車加上星號(hào)，就類似淘寶評(píng)級(jí)一樣。
在韓雪峰看來，任何一個(gè)行業(yè)在它經(jīng)歷了起步、發(fā)展，走向瘋狂的時(shí)候，一定要有監(jiān)管。公路運(yùn)輸距離長、貨物價(jià)值大，App的信息安全性問題必須得到國家和企業(yè)的重視。
“未來市場集中程度肯定會(huì)提升，平臺(tái)也會(huì)細(xì)化，不同的物流細(xì)分范疇里都會(huì)有相應(yīng)的平臺(tái)，但不會(huì)有平臺(tái)能夠做到一統(tǒng)天下。如果有企業(yè)可以做到市場占比10%~20%，就已經(jīng)是巨無霸了?！迸擞绖傤A(yù)計(jì)，再過五年左右，市場會(huì)初見端倪，有部分企業(yè)可能從競爭中冒出來，但在貨運(yùn)App領(lǐng)域，一家獨(dú)大基本上是不可能的。
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