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2015年的中國(guó)車市，不僅乘用車企業(yè)在集體調(diào)整，微車領(lǐng)域同樣面臨挑戰(zhàn)。日前，上汽通用五菱在經(jīng)過對(duì)當(dāng)下微客市場(chǎng)的深入調(diào)查，以及融合了用戶最新需求的反饋后，推出了一款劃時(shí)代的新微客產(chǎn)品——宏光V，創(chuàng)新性地將微客數(shù)十年如一日的“中置后驅(qū)”改變?yōu)椤扒爸煤篁?qū)”，并且從安全性、裝載空間性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面全面提升了微客產(chǎn)品的品質(zhì)。
宏光V一經(jīng)推出，其倡導(dǎo)的“新微客”概念引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。
雖然在2014年，中國(guó)微客市場(chǎng)呈現(xiàn)了明顯下滑的趨勢(shì)，但客戶對(duì)于微客的要求水準(zhǔn)仍在不斷提升，正是在這樣的大背景下，上汽通用五菱順應(yīng)市場(chǎng)，總結(jié)出了“新微客”這一創(chuàng)新領(lǐng)域的市場(chǎng)概念，并且將宏光V這款全新概念的產(chǎn)品當(dāng)做排頭兵，推向市場(chǎng)。在樹立中國(guó)微客產(chǎn)品新標(biāo)桿的同時(shí)，上汽通用五菱也希望宏光V能對(duì)微客細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)有的格局帶來突破。
變革迫在眉睫
從1984年正式出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)至今，微客在中國(guó)發(fā)展已近30年。在2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到歷史的峰值249萬輛后，需求的變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈使微客市場(chǎng)進(jìn)入下滑通道。數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2014年，微客的整體銷量從249萬輛快速下滑至133萬輛。
而從微客近10年的高速發(fā)展，也可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于微客的需求變化經(jīng)歷了怎樣的過程。
從2002年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)業(yè)大發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了微客的增長(zhǎng)，其中兩類明顯的消費(fèi)需求格外突出。首先是城市城郊消費(fèi)需求對(duì)微客市場(chǎng)的穩(wěn)定支撐，推動(dòng)這一市場(chǎng)規(guī)模逐步邁向100萬輛；其次，中央政府推出的‘汽車下鄉(xiāng)’政策則給2009年之后的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)注入了前所未有的強(qiáng)心劑，在農(nóng)村消費(fèi)的巨大推動(dòng)下，微客市場(chǎng)急劇膨脹，迅速突破了200萬輛。
市場(chǎng)分析認(rèn)為，2010年之前，微客市場(chǎng)之所以發(fā)展得如此之好是因?yàn)槠浼葷M足了城郊和農(nóng)村消費(fèi)者載人和載貨的雙重功能需求，同時(shí)還具有其他類型汽車無法比擬的價(jià)格和稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)。
而在2010年之后，微客市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯持續(xù)性下滑，消費(fèi)者對(duì)于微車的安全、動(dòng)力、油耗及舒適性等要求逐漸提升，加之國(guó)家加強(qiáng)了微車的運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)微客安全技術(shù)升級(jí)提出了更為嚴(yán)格的要求，這些都直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)微客（中置后驅(qū)）市場(chǎng)的急劇萎縮。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)微客市場(chǎng)銷量共累計(jì)158.73萬輛，比2012年的 175.64萬輛下降了近一成(9.6%)。而2014年微客總銷量更是只有134萬臺(tái)，繼續(xù)下滑超過了24%。2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量是2349萬，微客只占據(jù)了其中的6%不到，而2010年最高峰時(shí)候微客的占有率是接近10%。
雖然這里面有五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾等車型被納入狹義乘用車統(tǒng)計(jì)范圍，導(dǎo)致該市場(chǎng)容量急劇縮小的原因，但多年以來微客市場(chǎng)需求的變化，使得微客車身低、底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全舒適配置低的自身劣勢(shì)被市場(chǎng)放大也是重要原因之一。用戶的體驗(yàn)是最真切的，滿足他們的需求才能夠得到市場(chǎng)。
從中國(guó)微客產(chǎn)品的變化看，雖然也在不斷發(fā)展和演變，從最初的平頭小微客，發(fā)展到短頭微客、加長(zhǎng)微客，再到寬體大微客。但變化主要集中在車身尺寸、外觀和動(dòng)力的變化，僅僅為了滿足消費(fèi)者對(duì)微客產(chǎn)品空間和承載的簡(jiǎn)單需求。而消費(fèi)者對(duì)于安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求卻無法被滿足。
安于現(xiàn)狀還是突破求變？企業(yè)能否通過大膽創(chuàng)新來滿足日益多變和多樣的消費(fèi)者需求？——在微客競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)后，變革的需求已經(jīng)迫在眉睫。
“新微客”宏光V
用上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍的話來說，宏光V的推出，就是為了滿足用戶在經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性等方面的更高需求，這款新產(chǎn)品是行業(yè)里面第一個(gè)使用“前置后驅(qū)”的新微客。
據(jù)袁智軍介紹，在推出宏光V之前，上汽通用五菱思考了很多問題，并且將微客下降的原因總結(jié)四個(gè)方面。第一個(gè)是在汽車安全性方面，國(guó)家對(duì)于微客做出了更多的限制。第二個(gè)是用戶需求更多樣化，用戶從對(duì)微客產(chǎn)品空間和承載的簡(jiǎn)單需求到對(duì)車輛安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求,特別是廣大的縣城、農(nóng)村市場(chǎng)，消費(fèi)者用車需求是上汽通用五菱最為關(guān)注的。
第三，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制，上汽通用五菱之前的五菱之光和五菱榮光車型主要集中在車身尺寸、外觀和動(dòng)力的變化,在安全、舒適性等方面改善提升有限，給消費(fèi)者的選擇變少了。而最后一點(diǎn)，是汽車下鄉(xiāng)政策5年以來紅利釋放已接近末尾，但由于微客的淘汰率較低，使得新近市場(chǎng)的購買者減少。
基于這四點(diǎn)原因，上汽通用五菱推出了“新微客”概念，而第一款“新微客”宏光V被定義成多拉快跑、更安全的產(chǎn)品，上汽通用五菱希望宏光V成為這個(gè)市場(chǎng)的新標(biāo)桿。
據(jù)介紹，與宜商宜家的五菱宏光不同，宏光V是一款“新微客”產(chǎn)品?！岸嗬钡母拍钭尯旯釼的設(shè)計(jì)更加合理，方正的整車輪廓和尾門開口設(shè)計(jì)更符合客戶需要，尤其是尾門門檻設(shè)計(jì)得更低，方便用戶搬運(yùn)貨物，有效提高了新車的實(shí)用性。最大4300L的裝載空間，使宏光V成為同級(jí)別車型的佼佼者。
說到“快跑”，通過搭載通用新一代大功率、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，宏光V的油耗得以進(jìn)一步降低。其中，P-TEC1.2LVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗僅6.6L，P-TEC1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗也控制在6.8L，而微客行業(yè)的平均油耗為7升。“別小看這0.4升的差距，一年跑幾萬公里，幾年合算下來就是上千元的油耗成本?！鄙掀ㄓ梦辶夤P(guān)經(jīng)理周钘說。“在2015年3月31號(hào)之前，用戶購買宏光V，還將享受3年6萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這一項(xiàng)也給購車用戶省掉近三千塊錢的購車使用成本。”“更安全”則是宏光V作為新微客重點(diǎn)突出的賣點(diǎn)，也是微客用戶非?？粗氐姆矫妫旯釼升級(jí)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)，使得車輛前懸增加到680mm，車頭碰撞緩沖區(qū)變得更長(zhǎng)、更穩(wěn)固。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)軸分散了主要沖擊力，吸能效果更加，能夠有效降低事故對(duì)前排駕乘人員的傷害，較傳統(tǒng)微客擁有更高級(jí)別的安全系數(shù)。
另外，新車還配備多項(xiàng)首次出現(xiàn)在微客車型中的汽車安全技術(shù)，例如TUD(TOTAL-USEDDESIGN)設(shè)計(jì)理念，主要吸能結(jié)構(gòu)件高強(qiáng)度鋼采用比例高達(dá)83%；剎車系統(tǒng)真空助力器從9寸升級(jí)到10寸，使剎車性能得到很好的改善。而宏光V第三排采用頂置式安全帶設(shè)計(jì)，這也是第一次在微車上運(yùn)用。
產(chǎn)品力的全面提升將宏光V帶入一片藍(lán)海，上汽通用五菱方面認(rèn)為，從自身看來，這款產(chǎn)品幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它將帶給更多用戶全新的、實(shí)用的用車體驗(yàn)，助力更多用戶實(shí)現(xiàn)發(fā)家致富的夢(mèng)想，同時(shí)也將推動(dòng)微客行業(yè)進(jìn)入新的階段。
上汽通用五菱之所以如此自信，來自于30多年以來在微車領(lǐng)域的堅(jiān)持和探索，而此次引領(lǐng)微車領(lǐng)域向“前置后驅(qū)”轉(zhuǎn)型，則是上汽通用五菱立足行業(yè)，進(jìn)軍新市場(chǎng)的一次勢(shì)在必行的嘗試。
作為微車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的領(lǐng)先者，上汽通用五菱一直在引領(lǐng)中國(guó)微客市場(chǎng)的發(fā)展方向。從1982年五菱成功制造出第一款微車產(chǎn)品LZ110開始，基于市場(chǎng)和用戶需求，上汽通用五菱不斷推陳出新，換代升級(jí)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在微客行業(yè)整體下滑的情況下，2014年上汽通用五菱繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全年共計(jì)銷售微客和乘用車共計(jì)180.5萬輛，不僅同比2013年增長(zhǎng)13%，還超額完成了全年180萬輛的銷售目標(biāo)。合資12年以來，上汽通用五菱持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，12年間銷量更是增長(zhǎng)了12.3倍。
作為中國(guó)微車行業(yè)的霸主，上汽通用五菱想得很多，也有足夠的實(shí)力來實(shí)現(xiàn)在新領(lǐng)域的嘗試，用袁智軍的話來說，“雖然微客市場(chǎng)在下滑。但宏光V上市以后，我們期望進(jìn)入一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，開拓一個(gè)新的微客市場(chǎng)，開發(fā)一款適合新市場(chǎng)的新微客產(chǎn)品，從而帶動(dòng)整個(gè)微車市場(chǎng)止跌回升。”
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