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對中國卡車用戶來說，AMT還相對陌生。但是在美國和歐洲，AMT早已在卡車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)重卡高端化趨勢漸濃，AMT在中國的發(fā)展步伐必將持續(xù)加快。
AMT優(yōu)勢突出
AMT中文全稱為“電控機械自動變速器 ”，是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)。
目前國內(nèi)市場上，一汽解放、中國重汽等企業(yè)已推出了AMT配置的重卡車型。除此之外，國內(nèi)重型變速器企業(yè)也在積極研發(fā)AMT產(chǎn)品。
“如今在發(fā)達國家，重型車配裝AMT已經(jīng)相當普遍，而且由于操作簡便、舒適度高，國外駕駛員也非常喜歡駕駛自動擋車?！敝袊擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長楊再舜認為，隨著國內(nèi)卡車司機對車輛要求的提高，國產(chǎn)重卡也將進入自動換擋時代。
“以前，在國內(nèi)卡車司機看來，重卡只是賺錢的工具，他們對于車輛的配置、舒適性等基本沒要求。但如今80、90后卡車司機逐漸成為主體，對卡車的個性化配置要求也逐漸增加，預(yù)計未來AMT將全面進入高端重卡、碼頭牽引車以及其他特種車市場?！笨ㄜ囈庖婎I(lǐng)袖賀超（網(wǎng)名為西風(fēng)）表示。
陜汽重卡銷司總工程師兼研究院副院長邵國強指出，卡車司機每天多數(shù)時間都在路上行駛，而配裝AMT能夠有效降低駕駛員的疲勞感。同時，自動擋車輛可以更輕松地根據(jù)交通情況變化換擋，特別是在路況復(fù)雜的時候，駕駛也會因此更加安全。
“除此之外，AMT也能在一定程度上降低駕駛員的技術(shù)敏感度，這一點對大型車隊尤為有用?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹說：“如今由于卡車司機這個職業(yè)的工作強度大、危險性高，物流企業(yè)已越來越難招聘到技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗豐富的駕駛員。而配裝自動變速器能夠讓經(jīng)驗較少的駕駛員迅速上手，他們可以集中精力專注于行駛和停車，而不必擔心換擋?！?/span>
天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德也認為，重卡配裝AMT是難以扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。當下，軍車也在朝自動擋方向發(fā)展，如今，裝配自動變速器是提高駕駛舒適性和響應(yīng)性的重要技術(shù)途徑。
能有效降低使用成本
雖然AMT優(yōu)勢如此之多，但是對于追求收益最大化的中國卡車司機來說，比普通手動擋重卡高出2萬~3萬元的價格，讓很多卡友望而卻步。難道AMT真的就是奢侈品的代名詞？
“目前很多物流公司都有一個誤區(qū)，即只關(guān)注購買成本，而恰恰忽略了最重要的使用成本?！笨ㄜ囈庖婎I(lǐng)袖李強（化名）告訴記者，雖然購買進口AMT的價格要比普通變速器貴1萬~3萬元，但它可靠性強、高速高效的特點，能夠極大降低物流企業(yè)的使用成本。目前在歐洲，購買配裝AMT的重卡，基本在1～2年就能收回成本。因此從長遠考慮，AMT的實際使用價值更高。
“不僅如此，AMT產(chǎn)品還比手動變速器省油?！睒I(yè)內(nèi)人士表示：“在一般司機的概念中，自動擋比手動擋費油，但是在重型車領(lǐng)域，這絕對是一個誤區(qū)。重型車的AMT實則就是一個電腦指揮的機械桿，在加減擋的操作過程中由電腦控制，這種方式要比人為換擋更加合理，因此自動擋車輛的燃油經(jīng)濟性要優(yōu)于手動擋。事實上，從進口物流車就能看出，其配裝AMT的重卡節(jié)油性要明顯優(yōu)于國內(nèi)手動擋重卡?！?/span>
對此，姚春德表示了同樣的看法。他指出，AMT在標定過程中已經(jīng)由專業(yè)人員對車的常用工況進行整個動力系統(tǒng)的匹配，使司機在駕駛過程中一直處于最經(jīng)濟的油耗范圍。即使是經(jīng)驗豐富的司機，也難免會在駕駛中對擋位的把握有所遲緩，這樣油耗就會增加。而AMT則無須擔心，這也是其突出特點之一?！?/span>
此外，據(jù)記者了解，AMT也有利于提高離合器的壽命。在歐洲，駕駛手動變速器車輛時，一般離合器的壽命在30萬~50萬公里之間。但裝配AMT變速器的車輛變速器和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。通過對比就能清晰地看出，AMT更加節(jié)省使用成本。
國內(nèi)AMT仍處初級階段
在我國，自動變速器的研發(fā)已進入實質(zhì)階段，但由于市場起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，多數(shù)企業(yè)并沒有形成產(chǎn)業(yè)化，大量自動變速器仍然借助外力生產(chǎn)或直接依賴進口。
但是，即便是裝配進口變速器，在使用過程中的效果也不甚理想。對此，楊再舜告訴記者，作為汽車重要零部件，變速器非獨立存在，需要與發(fā)動機、懸架系統(tǒng)等總成形成良好的匹配，才能發(fā)揮最大的作用。而國內(nèi)一些企業(yè)只是一味地引進國外技術(shù)，并沒有真正消化、提升，因此使用效果會大打折扣。
賀超也指出，AMT需要針對實際運行路況進行系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定，才能與發(fā)動機匹配到最佳狀態(tài)。像斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國際知名車企在裝配自動變速器時，是在十分周密驗證的基礎(chǔ)上進行代碼的輸入和設(shè)定，這樣才能夠保證變速器發(fā)揮最佳效果。而目前國內(nèi)的這類測試比較少，并沒有根據(jù)發(fā)動機最佳工況進行參數(shù)調(diào)整，這也就是進口自動變速器使用效果不好的原因。
對于國內(nèi)AMT未來發(fā)展方向，李強認為，由于國外AMT技術(shù)非常成熟，前期全盤引入無可厚非。不過，在這個過程中，國內(nèi)車企應(yīng)該充分學(xué)習(xí)、吸收先進技術(shù)，并形成自己的技術(shù)儲備，這樣才能為今后重新開發(fā)設(shè)計出適合中國路況的產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。這條路雖然十分艱辛，但如果能夠成功，將會不再受制于人。
業(yè)內(nèi)人士指出，自動變速器在整車標定和匹配等方面的復(fù)雜程度和工作量遠非手動變速器可比，因此需要整車企業(yè)的緊密合作，否則自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實現(xiàn)。
此外，姚春德表示：“這些年一直說拿市場換技術(shù)，但我們真正拿到手的技術(shù)少之又少，因為我們沒有扎扎實實的完成吸收、消化、提高的工作。目前一些企業(yè)引進技術(shù)只是單純?yōu)榱颂岣咪N量，而不是真正深入研究產(chǎn)品。而反觀國外市場，它們已不再局限于研究單個總成，而是以整體動力系統(tǒng)來考量。當下，我們應(yīng)該向國外學(xué)習(xí)看待問題的方式方法，加強動力系統(tǒng)匹配基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。特別是變速器企業(yè)，應(yīng)加快先進技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握以及人才的培養(yǎng)，這樣才能夠真正實現(xiàn)突破?！?/span>
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