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最近我讀到了一份美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)2014年全年新車注冊(cè)量為1653萬(wàn)多輛，相比2013年增長(zhǎng)了6%。其中，美國(guó)最暢銷的前三款車型居然全都是皮卡（Pickup或者叫輕型卡車），分別是福特F150共售出753,851輛、雪佛蘭Silverado全年售出529,755輛、克萊斯勒道奇公羊1500銷售439,789輛。第四名和第五名分別是凱美瑞和雅閣。
美國(guó)擁有高度發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)人對(duì)皮卡的喜愛(ài)全球皆知，所以美國(guó)皮卡銷售量高也算是情理之中。我們都知道，美國(guó)車市是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，只要符合相關(guān)技術(shù)要求，誰(shuí)都可以去銷售汽車。有見(jiàn)于美國(guó)皮卡的火爆銷售量，其實(shí)有不少汽車巨頭多年來(lái)專門為美國(guó)研發(fā)并投放了多種大型皮卡車型，但是在美國(guó)最暢銷的皮卡卻依然全部都是美國(guó)本土品牌。這是因?yàn)槊绹?guó)本土皮卡的優(yōu)勢(shì)在多年的發(fā)展中得到了充分釋放，逐漸形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并引領(lǐng)者美國(guó)人對(duì)皮卡的用車習(xí)慣。在這種狀況下，其他品牌的皮卡根本無(wú)法撼動(dòng)美國(guó)本土皮卡的市場(chǎng)地位。雖然在轎車及小型車領(lǐng)域，美國(guó)本土車企遭受著其他車企巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但是他們卻保住了皮卡——這一最大市場(chǎng)分支的幾乎全部份額。
由美國(guó)本土皮卡的成功讓我想到了中國(guó)自主車企。我們都知道，去年中國(guó)自主車企的市場(chǎng)份額經(jīng)歷了尷尬的“十二連降”，直到國(guó)家新一輪節(jié)能補(bǔ)貼開(kāi)始，這種局面才得到改善。但是如果我們?cè)敿?xì)看一看中國(guó)車市各個(gè)分支市場(chǎng)的銷售情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然轎車市場(chǎng)已經(jīng)被外資汽車品牌搶占，自主車企向更高級(jí)領(lǐng)域的進(jìn)發(fā)之路也困難重重，但是在SUV和MPV領(lǐng)域，自主車企卻收獲頗豐。
按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%。乘用車產(chǎn)銷1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.88%；SUV產(chǎn)銷416.65萬(wàn)輛和407.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.70%和36.44%；SUV產(chǎn)銷量所占乘用車的比重分別是20.92%和20.7%，SUV市場(chǎng)依舊保持著旺盛的活力。在2014年SUV銷售前十位的車型排名中，自主SUV搶得三個(gè)席位。其中，國(guó)產(chǎn)哈弗H6以全年銷售31.59萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得SUV銷售冠軍。但是隨著自主SUV車型的集中上市，以及合資汽車品牌的低端SUV價(jià)格的不斷下探，該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸激烈。
再看MPV的銷售量，2014年全國(guó)MPV累計(jì)銷量185.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，是全國(guó)乘用車整體增速的四倍以上。2013年國(guó)內(nèi)MPV也保持著同比41%的增速。由此可見(jiàn)，MPV市場(chǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出了瘋狂的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在銷售前十位的MPV車型中，自主車型搶下了九個(gè)名額。中國(guó)本土MPV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，其未來(lái)的市場(chǎng)地位或許能像美國(guó)本土皮卡那樣，形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并徹底拿下幾乎全部的MPV市場(chǎng)份額。其中，上海通用五菱和號(hào)稱“MPV制造專家”的江淮瑞風(fēng)系列MPV車型受到了市場(chǎng)追捧，成為自主MPV市場(chǎng)的最大贏家之一。
我們看到，受限于合資模式和進(jìn)口關(guān)稅等一系列政策的原因，外資汽車品牌的MPV售價(jià)動(dòng)輒就在二三十萬(wàn)、進(jìn)口MPV更是高達(dá)五六十萬(wàn)甚至近百萬(wàn)，這種車型注定不可能走入尋常百姓家，而撐起中國(guó)MPV市場(chǎng)大增速的恰恰是符合平民用車需要的國(guó)產(chǎn)自主車型。因此，這個(gè)優(yōu)勢(shì)只屬于自主車企，不管是現(xiàn)在還是未來(lái)，合資MPV的觸角絕對(duì)進(jìn)入不了自主車企的“領(lǐng)地”，進(jìn)口MPV更不可能。
目前來(lái)看，適用于普通家庭的7座或8座小型低價(jià)精品MPV是增長(zhǎng)的主要方向，五菱宏光S升級(jí)版的寶駿730的成功讓很多自主車企看到了這一新興市場(chǎng)的巨大潛力?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少自主車企公布了他們開(kāi)發(fā)這一領(lǐng)域的計(jì)劃，比如在去年廣州車展(微博)亮相的江淮首款小型MPV瑞風(fēng)M3，已經(jīng)確定要在今年3月18日正式上市。該車擁有2810mm的軸距、采用7座/8座布局，搭載2.0L、1.6VVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)率先達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。M3這款車就基本符合當(dāng)前市場(chǎng)所需求的MPV要設(shè)計(jì)精致、空間靈活、低價(jià)實(shí)惠、配置厚道的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)從率先上市的幾款小型MPV的銷售量來(lái)看，比如長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)柳汽菱智等車型2014年的銷量均在十二萬(wàn)輛以上，同比增速更是遠(yuǎn)高于乘用車整體水平，因此這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)前景將十分看好。
談到商務(wù)MPV市場(chǎng)，自然少不了要談一談別克GL8，這款車一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，但是其市場(chǎng)份額卻在大幅萎縮，由巔峰時(shí)期的近70%下降至目前的不足5%，更多崛起的市場(chǎng)份額被自主車企搶走。
有不少車市觀察者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主車企的下一個(gè)突破點(diǎn)就是MPV，筆者深以為然，而且這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。由于自主車企具有極強(qiáng)的主觀能動(dòng)性，這是自主車企的最大優(yōu)勢(shì)之一，往往發(fā)現(xiàn)機(jī)遇、瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，積極研發(fā)、投放車型，即可斬獲市場(chǎng)紅利，而合資車企必須仰仗海外總部的統(tǒng)一部署，若是旗下沒(méi)有合適的車型，往往就只能痛失商機(jī)，所以我才說(shuō)，自主MPV的本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)值得深耕細(xì)作。
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