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在中國輕卡進(jìn)行國四大變革的背景環(huán)境下，各大車企都進(jìn)行了產(chǎn)品的升級改造。輕卡在這些年隨著城市的限令政策，許多重卡只能是在規(guī)定的時間段內(nèi)運輸貨物，極大妨礙了貨物的流通。尤其是近年來電商物流的大幅度發(fā)展下，在城市運輸中輕卡的靈活和便捷的優(yōu)越性體現(xiàn)了出來。下面讓我們看看市場中主要五款輕卡的表現(xiàn)和配置。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
置頂報警燈
福田歐馬可1采用的是類似于V字臉的車頭設(shè)計，或許是受到戴姆勒的影響，沒有突出V型的時尚感，多了一分嚴(yán)謹(jǐn)，但是又襯托出三分圓潤。兩邊大燈呈C型鑲嵌在車頭兩端，采用整體性包裹的車燈設(shè)計，將轉(zhuǎn)向燈包裹在里面。霧燈采用橄欖形設(shè)計，修飾了整個車頭。，提高了整體的耐看度，而且寬大的擋風(fēng)玻璃和V字進(jìn)氣網(wǎng)顯得很大氣。
福田歐馬可1
車頭采用的是高強度的一次性沖壓設(shè)計，提高了整個駕駛室的安全，而且在車門側(cè)面選用復(fù)合型焊接，將駕駛員很好的保護(hù)起來。外擺式后視鏡能提供非常大的視野，方便司機在行駛中的需求。車身尺寸長寬高各為5.995米/1.9米/3.1米,車廂尺寸是3.155米/1.81米/2.1米。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
由于是廂式貨車，所以在車身上沒有太多的點綴，四方形車廂從車頭連接到車尾，車身兩邊各有一個防護(hù)欄，駕駛室這邊是為了保護(hù)工具箱，副駕駛那邊是為了保護(hù)里面的蓄電池。車輛尾部是方形尾燈，除了開門的中鎖以外沒其他看點。
內(nèi)飾部分
內(nèi)飾部分
三幅式方向盤
中控部分
水杯放置器
福田歐馬可1的內(nèi)飾比較簡潔，三幅式方向盤雖然造型比較簡單，不過配上鍍鉻輻條的裝飾顯得更加擁有時尚感。儀表盤的在做工上體現(xiàn)了高端大氣的一面。雖然不能和轎車相比，可是指針清晰，能夠?qū)④囕v的行駛狀況清楚的顯示，使用的是以淺灰色為主打色，方向盤是用真皮包裹設(shè)計。中控布局簡單，對于空調(diào)按鈕和收音機的排列清晰，讓人一目了然。五檔的手動變速器，擋位比較清晰，手感也算不錯。
采用的是懸吊式腳剎
手搖式玻璃
座椅比較舒適，因為是按照人體工程學(xué)的設(shè)計，大大減輕了司機長時間開車造成的疲勞度。往下看的話使用的是懸吊式腳剎。手搖式玻璃，沒有沒什么亮點，不過轉(zhuǎn)動起來比較輕松，已改過去那種死板費力的搖動設(shè)計。在空間上駕駛比較適中，基本滿足了國內(nèi)用戶的需求。在門的兩側(cè)的左下角各有一個音響，傳統(tǒng)的門把鎖。另外擁有定速巡航系統(tǒng)和OBD車輛自我檢查系統(tǒng)。在駕駛室底板下部，安裝了加厚隔音隔熱材料。
動力部分
福田康明斯發(fā)動機
福田歐馬可1在高端車的配置方面搭載的是福田康明斯2.8L排量的柴油機，最大馬力是117（P.s），最大功率是87(Kw)，國四標(biāo)準(zhǔn)。主要滿足城市高效物流的升級需求，在品質(zhì)、動力、舒適與環(huán)保性方面均處于中國高端輕卡領(lǐng)先地位。采用模塊化的機身設(shè)計，將機體的重量減小30%，在安全和降噪方面非常突出，長時間工作運行平穩(wěn)。
采用博世高壓共軌系統(tǒng)，在燃油方面更加經(jīng)濟(jì)，而且動力傳輸更快，尤其是在滿載時起步階段，能夠啟動有力平穩(wěn)。經(jīng)過測試，150萬公里的極限環(huán)境下仍然工作可靠，而且做到了50萬公里無大修的記錄。
智能電控系統(tǒng)將每一滴油使用在高效的動力上，精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)了高扭矩高動力低排放的預(yù)期效果。獨有的EBP電子節(jié)油技術(shù)，比同類產(chǎn)品節(jié)油8%-10%。大修間隔超過50萬公里。給用戶提供了更加便利的使用，減少了因維修投入的時間成本。
在排放處理方面，目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)，能輕松升級成國五，與戴姆勒攜手共同開發(fā)新型采用EGR+POC+DOC路線設(shè)計，無需尿素?？梢哉f在目前這個階段，歐馬可1的尾氣處理系統(tǒng)走在了中國最前沿。
變速器系統(tǒng)
在傳動方面，歐馬可1這輛歐馬可1采用的是ZF的5檔變速器，在進(jìn)行換擋時能夠更加平順，而且有效減小了因換擋時的齒輪變帶來的頓挫感，后橋采用的是高強度張力新型合金鋼橋殼，降低了因換擋帶來的噪音。
ZF五檔手動變速器
底盤安全
前輪采用的是盤式制動
大梁利用鍛壓工字梁結(jié)構(gòu)
在底盤方面，利用戴姆勒的底盤技術(shù)，前橋帶有橫向穩(wěn)定桿，降低了因為轉(zhuǎn)向時車身不穩(wěn)出現(xiàn)的側(cè)滑的現(xiàn)象.裝有ABS系統(tǒng)，前輪采用的是盤式制動。大梁利用鍛壓工字梁結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間的同時提高了后橋的韌性和穩(wěn)定性。車輛還強化了車身架構(gòu)和前后保險設(shè)計，整車達(dá)到歐洲ECE安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外在設(shè)計時又加固了鋼板彈簧，提高了整體的運輸力和減震效果。
點評：
歐馬可車型是2006年才剛開始下線投產(chǎn)的，當(dāng)時技術(shù)上還是比較落后的它，在2008年3月份與美國的康明斯發(fā)動機集團(tuán)進(jìn)行研發(fā)合作。后來又通過和戴姆勒公司合作，吸取了德國先進(jìn)的造車經(jīng)驗，在提升產(chǎn)品的道路上更加的迅速。配有EBP智能開關(guān)，節(jié)油環(huán)保和安全方面都有了長足的進(jìn)步。從模塊化設(shè)計的出現(xiàn)到SCR和EGR的結(jié)合技術(shù)，新材料的運用使降噪設(shè)計有了新的提升。駕駛室采用的是高強度鋼體一次沖壓成型，重量更輕，抗扭曲、耐磨度增強，承載能力全面提升13%。低故障和高效率出行，加上低排放處理給了歐馬可1更多的發(fā)揮空間，這也是歐馬可1被更多客戶接納的原因。
