簡言之，駕駛一輛集裝箱卡車路遇塞車，不再需要踩剎車和油門，只要按一個按鈕，卡車就會自動緊跟前一輛車前行，而且用最節(jié)油的方式。這項技術(shù)，在沃爾沃集團位于瑞典哥德堡總部的科技展上首次亮相。
自從1998年把汽車業(yè)務(wù)賣給福特之后，沃爾沃集團就一直投身于商用運輸解決方案，和城市交通能效規(guī)劃緊密結(jié)合。
商業(yè)命題
約有120項這樣的新技術(shù)在這次沃爾沃科技展上演示，是每年沃爾沃投入80億到100億元瑞典克朗（1元瑞典克朗約合0.98元人民幣）的成果或者半成品。新技術(shù)是這家瑞典老店業(yè)務(wù)增長的核心動力。
“我不是一名工程師，但卻清楚地知道核心技術(shù)的重要性。”現(xiàn)年46歲的沃爾沃集團執(zhí)行首席執(zhí)行長歐羅夫·佩森（Olof Persson）在科技展開幕式上說。他將在今年9月接替雷夫·約翰森（Leif Johansson），出任總裁兼首席執(zhí)行長，后者是1998年一上任就賣掉汽車業(yè)務(wù)的決策者。
三年前，沃爾沃科技展首次對外界開放。盡管這是競爭對手可能會獲取商業(yè)情報的地方，但更多的是商業(yè)機會——上下游供應(yīng)商有機會發(fā)現(xiàn)商業(yè)價值，共同打造產(chǎn)業(yè)鏈。沃爾沃巨資投入新技術(shù)研發(fā)有了兩種產(chǎn)出，要么沃爾沃用于自己的產(chǎn)品，要么被上下游供應(yīng)商看中。其價值和規(guī)模都已遠遠超過了1975年沃爾沃推出“三點式安全帶”的那次“科技共享”。
這屆2011科技展共吸引了20多個國家的1600名沃爾沃員工的現(xiàn)場參與。此外，集團更是邀請了700多位利益相關(guān)團體的代表親臨現(xiàn)場參觀體驗。與城市交通能效規(guī)劃相結(jié)合的研發(fā)項目，應(yīng)該是最有人氣的——如何使民用客機邊飛邊用發(fā)動機清洗材料節(jié)省燃油，以便搭載更多的乘客和行李；如何改進游艇的推進器和反向推進器以便節(jié)油，提高游艇的性價比……這些交通能效規(guī)劃項目覆蓋了“海陸空”領(lǐng)域。
環(huán)保命題
為契合當下的城市交通規(guī)劃，環(huán)保和新能源概念是不容回避的。沃爾沃目前的合作項目之一就是和歐盟聯(lián)手建立“綠色運輸通道”，希望連通火車、卡車、輪船之間的協(xié)調(diào)運作，提高運輸效率達到減排。
市場上到處都在制造各種新能源的概念，沃爾沃也在嘗試各種動力燃料，其中包括無毒燃料氣體二甲醚（DME），DME被綜合評定為最經(jīng)濟、最適用的可再生燃料；以及清潔能源天然氣。
“DME可以很容易從生物原料中提取，”沃爾沃集團首席技術(shù)官高士坦（Peter Karlsten）說，他們之所以對此感興趣是因為這可以從煤炭中提取，“而中國是煤炭大國，所以說是一個很好的選擇，但DME不可能完全代替柴油。”高士坦認為，天然氣是最現(xiàn)實的并可以做替代品的能源，因為它容易獲取，“天然氣甚至可以在廢品中獲取。”
中國命題
中國的城市交通也正在成為沃爾沃重點研究的課題。
比如沃爾沃正在試圖制定整個城市物流和配送方案，來解決大城市最后一公里的物流成本；比如沃爾沃建議100萬人口以上的城市，選擇公交快速通道比地鐵更經(jīng)濟，沃爾沃集團中國副總裁蔣嵐解釋說，“我們所說的快速公交，是指所有在站臺里的乘客已提前把車票、時間、信息等問題都解決了，公交車一靠站，站臺與公交車一契合，上下客保持分流效率。”
在科技展上，有越來越多能說亞洲語言的沃爾沃員工，包括華裔。沃爾沃集團研發(fā)工程師王國良（音譯）演示著如何測算真正的車行時速的新技術(shù)，盡管他的母語已經(jīng)不太標準，但是他希望中國市場能對他主導(dǎo)研發(fā)的技術(shù)感興趣。
事實上，沃爾沃集團在中國的業(yè)務(wù)超過80%集中在建筑設(shè)備業(yè)務(wù)中，其中以輪式裝載機和挖掘機為主，并且在2011年第一季度中，沃爾沃中國建筑[3.82 2.69% 股吧]設(shè)備市場的銷售額占集團全球建筑設(shè)備市場的10.2%，躍居沃爾沃集團全球第一。在技術(shù)入華發(fā)展方面，也在逐步開始形成規(guī)模。4月份沃爾沃客車公司與上汽集團組建新能源動力傳動系統(tǒng)合資公司，正是其中的一小部分。
沃爾沃會把科技展上的技術(shù)用于中國交通運輸?shù)慕鉀Q方案，沃爾沃集團主管公共和環(huán)保事務(wù)的高級副總裁楊尚卓（Jan-Eric Sundgren）告訴記者，中國的碳排放標準會越來越高，這就是沃爾沃集團的機會所在。
