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比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經理劉學亮近日在韓國國際電動汽車展期間接受記者專訪時表示，比亞迪將于2015年內正式進軍韓國市場。
劉學亮此次攜比亞迪旗下的電動汽車產品參加于韓國濟州島召開的第二屆國際電動汽車展。盡管沒有召開新聞發(fā)布會，但比亞迪的展臺還是被前來采訪的幾十家韓國媒體圍的水泄不通。
劉學亮透露，考慮到解決能源、環(huán)保問題首先應從油耗、里程最多的大眾交通開始，比亞迪計劃以電動公交為先導打入韓國市場，力爭在2015年年底之前讓韓國民眾享用上比亞迪的電動車。未來也可能會根據韓國消費者的具體需求，尋求E6系列出租車的進入韓國市場的可能性。
“我們來了韓國就不會走，而且會做的很扎實，希望可以耐心給我們一段時間，”劉學亮說。他表示新能源汽車作為新興產業(yè)進入別國需經過包括政府認證在內的漫長流程，。比亞迪正在和不同的當?shù)睾献鞣浇忧?，希望最終可以在韓國找到適合發(fā)展電動車的新合作模式。
就在不久前，比亞迪旗下的K9電動大巴交付日本京都急行巴士株式會社開始載客運營。這是中國汽車自主品牌首次登陸日本市場，也讓不少人為國產品牌的揚眉吐氣“點贊”。
劉學亮表示，此次赴韓國參展，也是希望進一步了解韓國市場的需求，另一方面希望也借此機會讓更多韓國民眾、同行、媒體真實認識中國汽車品牌，了解電動車的性能和發(fā)展過程。
“從韓國民眾的環(huán)保意識、對汽車產業(yè)的理解、對能源的危機意識，再到韓國中央以及各地方政府對購買電動車的補貼政策，我們認為看出韓國有良好的普及電動車的環(huán)境，”劉學亮說。
在寶馬、現(xiàn)代、通用汽車等眾多參展的國際車企中，作為唯一一家中國電動汽車制造商，比亞迪顯得有些“孤獨”。
“我們到海外展會經常是自己，但我們不想‘一枝獨秀’，因為高處不勝寒，況且我們也沒有那些資本。我們只想‘拋磚引玉’，讓更多車企走出來，一起向海外展現(xiàn)‘中國制造’的正能量，”劉學亮說。
劉學亮還認為，在國際市場上，對中國品牌汽車來講，電動車是最后一次機會，因為傳統(tǒng)燃油車機會已經不大了。
今天的比亞迪，也確實處在一種“墻內開花墻外香”的狀態(tài)，其品牌在國際市場的認知度高于國內市場。由于擁有電池研發(fā)等電動汽車的核心技術，比亞迪的產品也行駛在海外諸多汽車發(fā)達國家的城市中。
劉學亮說，由于很多海外國家比較注重環(huán)保，所以率先采用了比亞迪的環(huán)保產品。目前，比亞迪的電動汽車已銷售至全球五大洲35個國家和地區(qū)的100多個城市。2014年全年，比亞迪研發(fā)E6款電動車（包括出租車和SUV）在全球銷售出3560臺，K9電動公交車則銷售出2500臺。
不過，劉學亮表示，在中國，由于各地有相應的政策和考慮，車企數(shù)量也眾多，目前電動汽車推廣方面仍存在一些壁壘，各方的環(huán)保意識也需要加強。
“造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，而電動汽車就是解決這一問題的捷徑，大家為什么不去推動呢？”劉學亮說。
劉學亮認為，現(xiàn)在電動車在中國乃至于全球市場還處在初級的認知普及階段，包括電站等基礎設施的建設相對有限，影響消費者選擇。
“電動車這個產業(yè)絕對不是一個車企，也不是一個電力公司，也不是一個人能做到的事情。石油公司、電網、車企等利益相關方不應互相博弈，如果認為建了充電站就搶了你的生意，這樣的意識和態(tài)度就很難去普及。必須舉全國甚至全球之力來集智合作，這個產業(yè)才能做起來，”劉學亮說，比亞迪主動去做一般車企不會做的充電站、電樁等基礎設施建設，也是為了去推動一些事情，讓大家早日停止觀望，積極參與。
談及此前媒體披露的蘋果公司欲研發(fā)電動汽車的消息。劉學亮表示，如果事情屬實，比亞迪將表示歡迎。因為這會讓更多人再一次聚焦、關注電動車，再一次提升想去使用電動車的意識。
“在電動車產業(yè)中不應有競爭對手，應該都是合作伙伴，一起推動全社會來做這件事情，”他說。
至于消費者何時可以看到一款如“特斯拉”定位一般的中國民族品牌的高端車？劉學亮表示，比亞迪也正在考慮高端市場，目前有很持續(xù)的產業(yè)規(guī)劃，待到時機成熟時，會讓消費者看到真正中國品牌的高端車。今年，比亞迪將續(xù)推進在不同國家上市的計劃，并推出以SUV為主的混合動力車，繼續(xù)“秦唐宋元明清”的品牌序列，來充實產品群，讓消費者有更多選擇。
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