由于特殊的歷史原因，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場(chǎng)，但卻將“先天不足”的中國(guó)汽車推向了“后天失調(diào)”的險(xiǎn)路。事實(shí)上，對(duì)于技術(shù)缺失的危險(xiǎn)性，無論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都心知肚明。一個(gè)很大的原因就在于，與整車相比零部件投入周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大。“如果在整車市場(chǎng)能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術(shù)呢？”亞洲最大的柴油動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)歐高層領(lǐng)導(dǎo)如此感慨。
正是這種短視的存在，讓中國(guó)汽車企業(yè)一次次錯(cuò)失了補(bǔ)上歷史欠債的機(jī)會(huì)，其結(jié)果就是時(shí)至今日，中國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境仍是制約中國(guó)汽車真正做大做強(qiáng)的掣肘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域。缺少零部件支撐，中國(guó)汽車成了空中樓閣，成就汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也變得舉步維艱。
認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的歐意德動(dòng)力集團(tuán)迎難而上，2006年起，就先后與意大利VM、德國(guó)ZF、霍尼韋爾等公司展開密切的技術(shù)合作。目前，歐意德已成為國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩項(xiàng)核心技術(shù)的自主品牌。尤其是在自動(dòng)變速器技術(shù)上的突出成績(jī)，不僅填補(bǔ)了中國(guó)自主品牌核心零部件與核心技術(shù)缺失的空白，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。
據(jù)歐意德相關(guān)技術(shù)人員介紹，歐意德現(xiàn)已成功將代表歐洲最先進(jìn)變速器技術(shù)的德國(guó)ZF公司的4/6速自動(dòng)變速器技術(shù)引入中國(guó)，并通過不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，加快對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收及創(chuàng)新，自主研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4/6速自動(dòng)變速器。
在此基礎(chǔ)上，歐意德還特別針對(duì)TCU控制單元技術(shù)展開自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且達(dá)到世界領(lǐng)先水平的自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，使得換擋過程更加平順，大大降低了頓挫感。此變速器可以匹配于德爾福、博世、西門子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。寬泛的適用范圍對(duì)減少整車制造企業(yè)變速器匹配費(fèi)用起到至關(guān)重要的作用。
目前，通過技術(shù)的不斷更新與完善，歐意德已擁有OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自動(dòng)一體自動(dòng)變速器。相較于其他變速器產(chǎn)品，歐意德這三款自動(dòng)變速器通過集成先進(jìn)的智能控制技術(shù)、鎖止離合器技術(shù)和一次性注油技術(shù)，均具備了手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應(yīng)多種車型等優(yōu)點(diǎn)，并且達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
缺失并不可怕，落后也并不可拍，可怕的是我們對(duì)市場(chǎng)缺乏信心，可怕的是我們不去制造自己的“中國(guó)創(chuàng)造”。這句話已成為歐意德管理的至理名言，光靠拿來主義是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把國(guó)際先進(jìn)技術(shù)真正的轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢(shì)，才能助力中國(guó)零部件領(lǐng)域的騰飛。也正因如此，中國(guó)汽車的自主時(shí)代即在不遠(yuǎn)處。
