新版GB7258-2010《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》即將正式出臺的消息，使得緩速器行業(yè)一直受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。“車長大于9米的客車、總質(zhì)量不小于12000kg的貨車、所有危險(xiǎn)物運(yùn)輸車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能要求應(yīng)使汽車能通過GB12676規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)。”在征求意見稿中的這一新增條目，猶如給整個(gè)緩速器市場打開了一道泄洪閘，未來市場將呈現(xiàn)巨量增長。
然而在市場熱議到底電渦流緩速器還是液力緩速器哪個(gè)能更勝一籌時(shí)，身兼上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理、建設(shè)部科技委中國城市車輛專家委員會執(zhí)行委員、交通運(yùn)輸部中國公路學(xué)會客車分會專家委員會委員的業(yè)內(nèi)資深專家陳世平卻找到記者，為發(fā)動機(jī)輔助制動裝置（發(fā)動機(jī)緩速器）大聲疾呼。
在他看來，整個(gè)行業(yè)對于這個(gè)緩速器家族中的一員卻顯得并不那么重視，不僅對發(fā)動機(jī)輔助制動的認(rèn)識不足，而且還存在很大誤區(qū)，隨著新版GB7258的推進(jìn)，應(yīng)該讓優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)輔助制動裝置盡快脫穎而出，為加快提升中國車輛的安全水平做出貢獻(xiàn)。
其實(shí)對于不同的車輛應(yīng)該如何選擇緩速器技術(shù)，歐美早已有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可供我們參考。在北美重卡市場上，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置的使用率已經(jīng)達(dá)到80%以上；歐洲各重卡制造商也都自行開發(fā)或選用供應(yīng)商的產(chǎn)品，在重卡上應(yīng)用發(fā)動機(jī)輔助制動裝置來進(jìn)行緩速、制動。
● 認(rèn)識誤區(qū) 致使明珠暗藏
在國內(nèi)市場上提起發(fā)動機(jī)輔助制動裝置產(chǎn)品，大多數(shù)人第一個(gè)想起的會是排氣制動。這種技術(shù)是在排氣管路上加裝一套可控制的節(jié)流閥，通過關(guān)閉排氣管路提高排氣背壓，增大排氣阻力來產(chǎn)生制動效果。這類裝置價(jià)格低廉，安裝成本只有二三百元，但制動效果一般，特別是在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，還會對發(fā)動機(jī)增壓器的可靠性產(chǎn)生一定影響，所以在用戶中的口碑并不太好。
正因?yàn)槿绱耍芏嗳?mdash;—特別是廣大用戶將排氣制動和發(fā)動機(jī)輔助制動裝置畫上了等號，認(rèn)為發(fā)動機(jī)輔助制動裝置效果一般，使用還有一定風(fēng)險(xiǎn)。
然而這正是國內(nèi)對發(fā)動機(jī)輔助制動裝置認(rèn)識的一大誤區(qū)。所謂發(fā)動機(jī)輔助制動裝置并不像電渦流緩速器或液力緩速器是一種固定的技術(shù)原理。發(fā)動機(jī)輔助制動裝置利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生負(fù)功達(dá)到緩速效果的一系列技術(shù)的統(tǒng)稱，其中包括排氣制動、排氣門泄氣制動、壓縮釋放制動、飛輪緩速器等各種不同的技術(shù)路線。
在發(fā)動機(jī)制動中應(yīng)用最廣的技術(shù)路線之一，是美國皆可博公司為代表的壓縮釋放制動發(fā)動機(jī)輔助制動裝置。其所能提供的制動功率可達(dá)發(fā)動機(jī)最大輸出功率的85%，制動能力完全可以通過GB12676《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)。
在發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)的供應(yīng)商中，也有國內(nèi)本土企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。重慶良馬制動器公司研發(fā)的VVEB（可變氣門排氣制動技術(shù)），能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同而調(diào)整排氣門的開度，低速開度小、高速開度大，使氣缸內(nèi)始終保持一定壓力，從而提升制動功率。目前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在玉柴的多款機(jī)型上成功應(yīng)用。良馬公司總經(jīng)理馬銀良告訴記者：“福田一款8米客車在試裝了我們的系統(tǒng)后，在北京著名的八達(dá)嶺高速長下坡路段上僅靠VVEB，沒有踩一腳剎車，就勻速安全的駛到了坡底。”
可是，由于個(gè)別的技術(shù)路線制動能力一般拖了后腿，在之前交通運(yùn)輸部老版的客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)中，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置這一整類輔助制動裝置都不受認(rèn)可。而新版標(biāo)準(zhǔn)中也仍然是使用“緩速器”一詞，沒有給發(fā)動機(jī)輔助制動裝置一個(gè)名分。
此外，在媒體報(bào)道中提及緩速裝置的時(shí)候，也存在一定值得商榷之處。在綜合探討有關(guān)緩速裝置使用的文章中，有很多記者往往只關(guān)注電渦流緩速器和液力緩速器，對發(fā)動機(jī)緩速類產(chǎn)品只是一筆帶過甚至根本不提。這一方面與記者的專業(yè)知識有關(guān)，另一方面也與電渦流和液力緩速器生產(chǎn)企業(yè)宣傳攻勢更為強(qiáng)大有著密不可分的關(guān)系。
● 自身特性 限制發(fā)展
除了各種外部因素影響了發(fā)動機(jī)輔助制動裝置在國內(nèi)的普及和推廣，其自身的某些特性也成為制約其發(fā)展的重要因素。對于發(fā)動機(jī)輔助制動裝置來說，除了排氣制動只需在排氣管上“動手術(shù)”以外，大部分技術(shù)路線都是在發(fā)動機(jī)本體上做文章的，其中又以控制氣門來進(jìn)行制動的產(chǎn)品最多。
想要控制氣門的工作，改變原有凸輪軸對氣門升程的控制，就需要在缸蓋上增加一系列裝置。皆可博公司銷售總監(jiān)彭璽告訴記者：“這種變動大部分是需要跟隨整個(gè)發(fā)動機(jī)進(jìn)行同步開發(fā)與設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)上進(jìn)行改裝難度很大。”如果市場沒有明確的需求，用戶不愿意主動掏腰包購買，企業(yè)是不敢貿(mào)然把這套數(shù)千元的系統(tǒng)強(qiáng)加進(jìn)來，使自己喪失在成本方面的優(yōu)勢。
目前國內(nèi)的發(fā)動機(jī)企業(yè)也已經(jīng)開始認(rèn)識到發(fā)動機(jī)輔助制動裝置的市場前景，進(jìn)行了一定的技術(shù)儲備。如濰柴從曼公司引進(jìn)的WEVB技術(shù)，作為一種排氣門泄氣制動系統(tǒng)已經(jīng)在濰柴多個(gè)產(chǎn)品系列中成為標(biāo)配。但總體來說，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)更多的是在大排量、大功率的高端產(chǎn)品上比較重視發(fā)動機(jī)輔助制動裝置技術(shù)的應(yīng)用，而中等功率段的發(fā)動機(jī)上相關(guān)技術(shù)的普及程度仍然較低。
另一方面，大部分發(fā)動機(jī)輔助制動裝置是通過將發(fā)動機(jī)變成壓氣機(jī)來消耗能量的，發(fā)動機(jī)中的高壓氣體在高速流動時(shí)會產(chǎn)生很大噪聲。這點(diǎn)已經(jīng)在國外引起了一些環(huán)保人士的質(zhì)疑，美國一些州已經(jīng)通過立法的形式在人口密集地區(qū)禁止使用某些特定種類的發(fā)動機(jī)輔助制動裝置。同樣，這類裝置也不適于對舒適性要求較高的客車使用。
● 適合國情的技術(shù)路線
從最大制動功率來講，電渦流緩速器和液力緩速器都可以做的很大，制動能力都能超過發(fā)動機(jī)輔助制動裝置，而且這兩種緩速器都可以相對更容易的在現(xiàn)有車輛上實(shí)現(xiàn)加裝。但這并不代表發(fā)動機(jī)輔助制動裝置就沒有優(yōu)勢，陳世平認(rèn)為，在中國當(dāng)前的國情下，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置的優(yōu)勢更為明顯。
第一，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置的成本優(yōu)勢明顯。重慶良馬的VVEB可變排氣門制動系統(tǒng)，一套價(jià)格在3000~5000元，皆可博的泄氣制動系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)增加的成本也就在5000多元。而電渦流緩速器少則七八千元，多則1.5萬元以上，液力緩速器更是起步就要2.5萬元。
第二，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置綜合性能不弱。設(shè)計(jì)優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)輔助制動裝置，能夠產(chǎn)生發(fā)動機(jī)最大輸出功率85%的制動功率，只要司機(jī)合理選擇擋位，保持發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛不論在何種速度下始終都能獲得持續(xù)可靠的制動力，并且不受制動時(shí)間的影響。
而電渦流緩速器雖然響應(yīng)速度最快，但熱衰退也是各種緩速器中最大的，使用時(shí)間稍長制動能力就會明顯下降，如果強(qiáng)行使用甚至還可能燒毀、起火。液力緩速器能夠提供持續(xù)的制動力，但對整車散熱系統(tǒng)的要求非常高，需要增加額外的散熱能力，否則無法長時(shí)間工作，同時(shí)液力緩速器在車速較低的情況下，制動能力也無法充分發(fā)揮。
第三，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置節(jié)能效果最為明顯。發(fā)動機(jī)輔助制動裝置重量較輕，幾乎不增加整車重量，工作時(shí)也不需要額外的能量消耗。液力緩速器和電渦流緩速器本身自重都較大，液力緩速器需要額外加大散熱系統(tǒng)，電渦流緩速器也需要大功率發(fā)電機(jī)支持，都對整車重量有負(fù)面影響。
此外，電渦流緩速器在不工作時(shí)由于滲磁產(chǎn)生的阻力和散熱葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力還會額外消耗一部分能量；液力緩速器在不工作時(shí)也會有些微的流體摩擦阻力。根據(jù)一家客車企業(yè)進(jìn)行的對比試驗(yàn)顯示，使用發(fā)動機(jī)輔助裝置的車輛和沒有緩速制動裝置的普通車輛油耗相當(dāng)，使用電渦流緩速器的油耗增加1%~3%，使用液力緩速器的油耗增加0.7%~1%。
第四，在一些體積較小的車輛上沒有空間布置液力緩速器或電渦流緩速器，只能使用發(fā)動機(jī)輔助制動裝置。宇通客車技術(shù)中心底盤室主任高戈告訴記者：“從結(jié)構(gòu)上來說，在7.5~8米的發(fā)動機(jī)后置客車上，大部分都沒有額外的空間外加電渦流緩速器或液力緩速器。而這一長度的客車，在村村通客車、山區(qū)景點(diǎn)旅游車、大密度多批次客運(yùn)等市場都有很大的需求。為了保障乘客和司機(jī)的安全，在以山路和丘陵為主的地區(qū)行駛的客車，緩速輔助制動裝置或提升制動器性能的盤式制動器顯得十分必要。”
實(shí)際上不論是液力緩速器、電渦流緩速器，還是發(fā)動機(jī)輔助制動裝置，都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，誰也不能取代誰。只有根據(jù)現(xiàn)階段用戶的需求和承受能力，選擇最為適合的技術(shù)路線，充分發(fā)揮各種技術(shù)的優(yōu)勢，最大程度提高車輛的安全水平，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。
