物流國(guó)情與物流之“結(jié)”
1978年,原國(guó)家物資總局帶領(lǐng)一群專家學(xué)者和國(guó)企老總?cè)ト毡究疾?,將物流概念第一次引入?guó)內(nèi),隨后物流在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開花。打那一刻起,中國(guó)物流就打上了一個(gè)“結(jié)”——小、散、亂、差,這是我們的物流國(guó)情,幾十年未變。 究其原因,這跟我們國(guó)家的國(guó)情有直接關(guān)系,中國(guó)人口眾多,也是一個(gè)人情社會(huì),我們從來(lái)就不存在壟斷式的消費(fèi)市場(chǎng),我們的物流訂單都是以中小制造企業(yè)和貿(mào)易商的小批次、多品種為主,沒(méi)有大的物流訂單就不可能有大的物流企業(yè),這個(gè)跟美國(guó)是相反的,所以美國(guó)有沃爾瑪,而中國(guó)卻沒(méi)有,美國(guó)有羅賓遜,有耶路,中國(guó)很難有。 國(guó)情和人情我們無(wú)法改變,但物流之“結(jié)”我們就真的永遠(yuǎn)解不開嗎?
我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)約束力
我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)格局
我國(guó)貨物運(yùn)輸80%都是由公路來(lái)完成的,這個(gè)市場(chǎng)體量很大,但目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)高度分散,整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億,其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%,約為9000億元,除了順豐和“三通一達(dá)”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)公司占有約200億外,其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多中小專線公司在把握著。這些企業(yè)80%以上仍在以低價(jià)策略生存,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,投資強(qiáng)度小,而且受到上下游擠壓和款項(xiàng)拖欠,導(dǎo)致物流老板“跑路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)物流公司有700多萬(wàn)家,貨運(yùn)車輛有1600萬(wàn)臺(tái)(平均一家企業(yè)車輛不足3臺(tái)),車輛空駛閑置率高達(dá)50%。 近兩年跨界物流開始凸顯,鐵老大開始干零擔(dān)貨運(yùn),順豐、德邦都開始蠶食對(duì)方的那塊蛋糕,曾經(jīng)的3PL老大,國(guó)內(nèi)第一家以“物流”字眼注冊(cè)的寶供物流也開始搭建零擔(dān)貨運(yùn)平臺(tái),甚至界內(nèi)一度傳出“快運(yùn)和快遞市場(chǎng)未來(lái)將融合”這么一個(gè)預(yù)期。如此種種跡象表明,公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,整合之路已悄然興起。
3PL與專線公司整合之路
不知道從何時(shí)起,“物流整合”成為熱門詞,時(shí)至當(dāng)下,當(dāng)各種類型的物流整合方式(比如安能的“門店+專線”加盟模式,卡行天下的專線平臺(tái)模式,傳化的公路港模式,天地匯的物流“淘寶”模式,運(yùn)東西的車貨在線匹配模式)初生萌芽并開始獲得資本方青睞的時(shí)候,大家才恍然大悟,這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想下的傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革運(yùn)動(dòng)。于是,“我們不先革自己的命,遲早會(huì)被別人革命”、“能被整合說(shuō)明自己還有價(jià)值”等說(shuō)法漸囂塵上。無(wú)論如何,整合是必然趨勢(shì),關(guān)鍵是以什么樣的方式走整合或被整合之路。 2014年被稱之為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年,也被稱之為物流整合元年。
過(guò)去一年,誕生了200多個(gè)貨運(yùn)APP,這些企業(yè)都想從信息角度去做物流業(yè)務(wù)的線上撮合交易,必然是死路一條,其一,物流業(yè)務(wù)沒(méi)有產(chǎn)品概念,何來(lái)交易?其二,物流業(yè)務(wù)若沒(méi)有線下資源和線下服務(wù)與之匹配,那還叫物流?過(guò)去一年也開始有企業(yè)在全國(guó)各地開始“圈地”運(yùn)動(dòng),想從物理節(jié)點(diǎn)上去做物流整合,打造020式的物流業(yè)態(tài),最終也會(huì)棋差一招,他們可曾想過(guò)我國(guó)小三方和小專線都活得很累,現(xiàn)在又進(jìn)行“圈養(yǎng)”,還要從他們身上牟利,這些物流單位哪有這樣的支付能力。物流的支付能力一定來(lái)自于上游的貨主,來(lái)自于整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)零售圈,從這點(diǎn)而言,物流整合之路著實(shí)太漫長(zhǎng)、太遙遠(yuǎn)。
破解物流“哥頓神結(jié)”的“壓力山大之劍”
物流行業(yè)的根本問(wèn)題一是不標(biāo)準(zhǔn),二是效率低下。不標(biāo)準(zhǔn)是罪魁禍?zhǔn)?,是基礎(chǔ)性問(wèn)題,不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集中度低,導(dǎo)致了無(wú)法集約化,無(wú)法機(jī)械化、自動(dòng)化,從而無(wú)法高效化。伴隨我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮,我們認(rèn)為高效、循環(huán)、綠色物流必定是未來(lái)新的需求點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn),而物流基礎(chǔ)裝備的循環(huán)共用也將成為必然趨勢(shì)。
要破解物流幾十年的“哥頓神結(jié)”,需要找到那把“亞歷山大之劍”,這把神劍不是所謂的物流平臺(tái)、物流聯(lián)盟或加盟模式,單獨(dú)從組織形態(tài)上并不能解決物流的根本問(wèn)題?;氐轿锪鞯母締?wèn)題,我們要再捫住心問(wèn)下自己,我們物流為什么這么混亂不堪?我們物流成本為什么這么高?我們客戶的物流支付能力為什么這么差?我們物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路還要走多久?我們能實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、信息化和現(xiàn)代化嗎?物流智能化呢?從根上去思考,從根上去解答,才可能找到那把劍。
黑冷白熱網(wǎng)漲店縮 我國(guó)物流行業(yè)正在經(jīng)歷巨變
版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。