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近期，國(guó)際零部件市場(chǎng)頻頻傳出某零部件巨頭出售旗下部分零部件業(yè)務(wù)，正如東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說(shuō)，這是近年來(lái)國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)的新變化。那么，國(guó)際汽車零部件企業(yè)積極剝離非核心業(yè)務(wù)是基于怎樣的考慮？這些新變化對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展有何借鑒意義？
集中發(fā)展核心業(yè)務(wù) 強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
“當(dāng)前國(guó)際汽車零部件企業(yè)積極出售非核心業(yè)務(wù)，是為了集中精力培養(yǎng)核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造成單一行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)?！?劉衛(wèi)東如此表示。博世汽車多媒體事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁朱光偉在接受記者采訪時(shí)也表示，國(guó)際大公司都非常注重自身在行業(yè)的領(lǐng)先地位，希望保持在前三的位置。
2013年江森擬出售汽車電子業(yè)務(wù)給偉世通，2014年7月完成交割。數(shù)據(jù)顯示，2012財(cái)年（2011年10月至2012年9月），江森自控汽車電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)銷售額為14億美元，同期汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的銷售額則達(dá)到41億美元。明顯看出，江森汽車電子業(yè)務(wù)的盈利能力與其主營(yíng)產(chǎn)品汽車內(nèi)飾相差甚遠(yuǎn)。因此，江森剝離其汽車電子業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展汽車內(nèi)飾核心業(yè)務(wù)，以更好地鞏固江森在汽車座椅行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
對(duì)此，朱光偉認(rèn)為，雖然江森汽車電子業(yè)務(wù)在國(guó)際上也比較強(qiáng)，但江森認(rèn)為這不是他們的發(fā)展重點(diǎn)，因此把汽車電子業(yè)務(wù)出售給偉世通。而對(duì)偉世通而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車電子，完成收購(gòu)后可加強(qiáng)偉世通在汽車電子領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是個(gè)典型案例，交易雙方達(dá)成了雙贏的局面。
其實(shí)，博世也曾剝離過(guò)一些非核心業(yè)務(wù)，如2009年9月24日博世把北美部分制動(dòng)業(yè)務(wù)出售給日本曙光制動(dòng)以及出售藍(lán)寶汽車音響等，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)都不是博世當(dāng)前和今后的發(fā)展重點(diǎn)。
此外，麥格納擬出售汽車內(nèi)飾是為了集中更多資源專心發(fā)展電子、動(dòng)力總成及電池等主力業(yè)務(wù)；德爾福以約7.27億美元的價(jià)格向馬勒出售旗下熱交換系統(tǒng)事業(yè)部的獨(dú)資業(yè)務(wù)，也是為了專注于綠色、安全、互聯(lián)的汽車電子發(fā)展趨勢(shì)和高度設(shè)計(jì)的汽車零部件產(chǎn)品，從而增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于國(guó)際零部件公司之所以做出剝離部分非核心業(yè)務(wù)的決定，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理吳開源說(shuō)：“國(guó)際汽車零部件企業(yè)主動(dòng)剝離一些非核心業(yè)務(wù)，內(nèi)在動(dòng)因是出于追求高端價(jià)值鏈?zhǔn)袌?chǎng)?！敝旃鈧ピ诓稍L中表示，這多是出于企業(yè)戰(zhàn)略考慮及對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)判。亞新科集團(tuán)副總裁倪威也贊成，此外他還認(rèn)為，研發(fā)資源制約、國(guó)際化及歐美國(guó)家的環(huán)保要求等也有影響。
剝離決策需從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略考慮
“對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，What to do 很重要，What not to do更重要。” 倪威告訴記者，剝離工作需要“前瞻性”研究，企業(yè)高管必須對(duì)至少５年以后的業(yè)務(wù)發(fā)展有所洞悉和研究并能進(jìn)行有效取舍。常州遠(yuǎn)東連桿集團(tuán)總經(jīng)理邱建平也表示，核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)之間的比例需要達(dá)到7：3以上才可以實(shí)施剝離，不然企業(yè)會(huì)有很大損失。
但對(duì)于中國(guó)汽車零部件企業(yè)而言，很多企業(yè)擅長(zhǎng)做“加法”而很少做“減法”。浙江世寶股份有限公司副總裁虞忠潮在采訪中說(shuō)：“我國(guó)整車企業(yè)也有做減法的，如吉利，但零部件企業(yè)相對(duì)較少。中國(guó)很多企業(yè)做加法是因?yàn)槠髽I(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)遇到困難，進(jìn)行多元化發(fā)展可以減少單一經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。”
對(duì)此，邱建平的看法是，中國(guó)企業(yè)喜歡多業(yè)務(wù)發(fā)展，認(rèn)為“東方不亮西方亮”，雖然做的領(lǐng)域很寬但都不突出，這樣很難做出企業(yè)的特色和品牌，也難以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。“目前，中國(guó)零部件企業(yè)希望通過(guò)上市進(jìn)行融資，一味求大，追求銷售額?！眳情_源認(rèn)為，上市融資也影響企業(yè)做出剝離非核心業(yè)務(wù)的決策。
綜合來(lái)看，中國(guó)汽車零部件企業(yè)多被短視利益驅(qū)動(dòng)，很少有長(zhǎng)期戰(zhàn)略，尤其是民營(yíng)汽車零部件企業(yè)。但國(guó)際性的汽車零部件企業(yè)都有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，他們很清楚某個(gè)階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)，與戰(zhàn)略發(fā)展不一致的就會(huì)剝離掉。而且，國(guó)際零部件企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)還會(huì)考慮整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，他們往往會(huì)利用自身的研發(fā)能力和制造能力搶占高端價(jià)值鏈?zhǔn)袌?chǎng)。
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