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最近，兩個消息觸動了生產企業(yè)、經銷商和用戶的神經。
今年2月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工 作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。同時，廣東珠三角地區(qū)原定于今年3 月1日實施國五排放標準，粵東西北地區(qū)7月1日起實施，又在臨近實施時突然喊停，最終實施時間表推遲為珠三角實施時間不遲于2015年12月31日，廣東 省其他地區(qū)不得遲于2016年6月30日。
伴隨京五、廣東國五實施時間落地，還有消息稱，柴油車國五排放標準原定于2017年底實施，該日期將可能提前到2016年底。不過，目前還沒有得到有關部門回應。
每一次排放升級就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來看，貢獻極大。但是，今年剛剛邁入柴油車國四元年，國五實施的腳步就已快馬加鞭，屢次變動的國五實施時間表，會否又是一次“狼來了”？
國五京五難度幾何
從國三排放標準升級到國四，是技術升級的一次轉變，重型柴油機升級為SCR（選擇性催化還原技術）技術路線， 輕型柴油機則采用EGR（廢氣再循環(huán)系統）、SCR兩種技術路線。國四升級國五，最大的變化是對氮氧化物排放要求更加嚴格，顆粒物限值并無變化。歐洲汽車 工業(yè)協會北京代表處商用車工作組經理馮峰對《中國汽車報》記者說，從生產企業(yè)的角度來看，國四升級國五取決于其國四排放技術成熟程度。國四技術較為成熟的 企業(yè)，在升級國五時，加大尿素噴射量，做還原反應就可解決，即可達到規(guī)定的氮氧化物排放限值； 國四技術不夠成熟的企業(yè)，難度會加大?？得魉梗ㄖ袊┩顿Y 有限公司相關人士表示，由于國內國四重型柴油車普遍采用SCR技術路線，在升級國五時，主要是污染物限值標定的變化，以及后處理技術的變化，實施難度因企 業(yè)而異。
京五排放標準的排放指標比國五更為嚴格，首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。在北京市環(huán)保局發(fā)布的《車用壓 燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）標準中，增加了對發(fā)動機WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢 測。不僅如此，為進一步控制北京地區(qū)細顆粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》要求，在北京市行政區(qū)域內使用的7 類重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士），還需加裝凈化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。據康明斯（中國）投資有限 公司相關人士透露，目前是否加裝DPF這一規(guī)定還未最終確定。
“從ETC瞬態(tài)循環(huán)過渡到WHTC 瞬態(tài)循環(huán)，對重型柴油車來說難度很大?！瘪T峰認為，京五標準還需加DPF，這一標準設定無異于達到準國六排放標準。對于目前重型柴油車能否達到這一要求， 馮峰表示可能性很小。技術升級難度可能帶來的影響是，京五在年底如期實施存懸疑。
國五再度考驗企業(yè)技術升級
北京、廣東在汽車排放升級方面正走在全國前列，對于時刻跟進市場的生產企業(yè)來說，準備是否充分？
馮峰將排放升級比喻為下棋，有的企業(yè)在國四升級時，目光長遠，看到之后的四五步棋路，技術準備較為充分；而有 些企業(yè)可能只看到一兩步，導致接下來的升級國五難度加大，由此贏家、輸家即見分曉。因此，國四升級國五，對生產企業(yè)來說，也分化成“自信”企業(yè)與”“擔 憂”企業(yè)。
中國重汽集團銷售公司副總經理段恒永告訴記者，目前重汽已有多款國五產品公告，本屆上海車展，重汽展出6款曼 產品，全部達到國五排放標準。“曼發(fā)動機已經達到國五排放標準，升級不存在難度，并且升級成本很低?！倍魏阌婪Q，用國四價格購買國五產品是曼產品技術優(yōu)勢 的一大體現。
陜西重型汽車有限公司銷售公司市場總監(jiān)劉鑫表示，陜汽的國五產品研發(fā)已完成，可在排放標準切換時迅速響應市場。在上海車展開幕前夕，江淮的國五輕型柴油車也率先亮相。
當然，也有一些企業(yè)在國五升級前存在擔憂，國五升級之快使其技術準備不足。國三升級國四時，曾出現假國四產 品，其中的原因既有部分企業(yè)技術升級不足，也有受制于油品、尿素不到位，成本提高用戶不“埋單”，以至于出現偏差。在采訪中記者發(fā)現，即便已經完成國五技 術升級的企業(yè)仍然擔心一個問題，這個擔心與國三升級國四時一樣：在國五標準實施時，油品是否能到位？
油品落地是升級必要條件
雖然國五標準是否如期實行，各方都在猜測之中，但對于推進實施也不乏好消息：去年，國家發(fā)改委下發(fā)《能源行業(yè) 加強大氣污染防治工作方案的通知》，強調推進油品質量升級，目標是，2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內重點城市供應符合國五標準的車用汽、 柴油；2017年底前，全國供應符合國五標準的車用汽、柴油。近日，中國石化廣東石油分公司方面稱，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫、1600多 座加油站已提前完成置換工作，近日已開始全面供應國五車用柴油。
對于排放標準升級來說，發(fā)動機本體優(yōu)化設計和缸內先進燃燒控制是基礎，后處理是關鍵，油品是條件。企業(yè)積極進 行技術升級時，都在解決基礎問題和關鍵問題。對政府來說，油品供應、尿素站建設等配套設施的及時跟進也十分重要。國四實施多次遇阻的一個重要原因就在于油 品、尿素供應不到位。據了解，歐Ⅲ升級歐Ⅳ時歷經5年，是歐洲排放標準升級最長的一個階段，持續(xù)時間長的主要原因是建設配套設施花費大量時間。但這為日后 從歐Ⅳ升級歐Ⅴ打下良好基礎，這一階段歐洲用了3年。
馮峰認為，目前，我國排放升級提速過快，政府應該循序漸進，將目前的國四排放做好，剔除假國四產品，將不合格產品召回，規(guī)范市場。
技術升級帶來的另一個直接影響是用戶購車成本上升。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，升級國五將給用戶帶來新一輪成本增加，用戶是否愿意為此“埋單”仍不確定。何況，不能隨時加到符合標準的油品更讓用戶購買國五產品的意愿打了折扣。
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