——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
2015年第一季度卡車市場以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個(gè)卡車市場的的重災(zāi)區(qū)。
僅僅從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)卡車市場經(jīng)歷過2010年的波峰后，近幾年整體市場一直疲軟。如果拋開數(shù)據(jù)的表象，不管 從國內(nèi)整體積極走勢、政府的調(diào)控，還是卡車企業(yè)的動(dòng)態(tài)和終端用戶的轉(zhuǎn)變，我們發(fā)現(xiàn)，和2010年之前相比，便宜的卡車比例減少了，各種中高端卡車的比例顯 著提升，國內(nèi)卡車市場正在步入一個(gè)比較合理、資源更加優(yōu)化，相對穩(wěn)健的發(fā)展期。
政策導(dǎo)向節(jié)能環(huán)保成為卡車剛需
眾所周知，商用車市場是政策市場，尤其是重卡行業(yè)，與國家政策息息相關(guān)，而近幾年國內(nèi)針對汽車市場的政策，基本聚焦在排放上。
在2014年，得益于黃標(biāo)車的淘汰，國內(nèi)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場有了不小起色，其中高排放車型大受其利，而在2015年，黃標(biāo)車的淘汰更新也將會(huì)對相對細(xì)分市場帶來正面拉動(dòng)。
2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，工信部的硬性條文，將以國三排放為主的卡車排放一刀切，全國范圍內(nèi)對卡車高排放提出硬性要求。
此外，2015年2月25日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施國家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊。
都說歐洲現(xiàn)在的發(fā)展是未來中國，而在國內(nèi)，北上廣等一線城市當(dāng)前的動(dòng)態(tài)則是未來其他二三線城市，北京地區(qū)對重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，也為國內(nèi)其他城市提供了樣本。
2015年兩會(huì)期間，“環(huán)境治理”成為當(dāng)仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車排放推上風(fēng)口，與此同時(shí)，商用車的節(jié)能減排從行業(yè)話題演化為社會(huì)話題，可以說，近幾年對卡車行業(yè)節(jié)能排放已經(jīng)形成一個(gè)自上而下的需求。
終端用戶轉(zhuǎn)變催生重卡升級
眾所周知，物流用車一直占據(jù)整個(gè)卡車市場非常重要的一極，尤其是隨著物流運(yùn)輸越來越規(guī)范，電商物流、物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化影響，物流用戶對車輛的需求也在悄然生變，主要體現(xiàn)在兩方面。
小規(guī)模接單向物流公司的變化，隨著物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化，在中長途物流市場呈現(xiàn)物流公司對個(gè)體散戶替代的趨勢，而 這種變化也使得用戶對車輛提出了更高的要求。以前用戶對車輛要求只要滿足能拉貨即可，得過且過，而現(xiàn)在的物流公司為了能夠保證車輛高效及時(shí)的將貨物運(yùn)送到 目的地，則對車輛的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機(jī)，很多物流公司對車輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國內(nèi) 卡車主機(jī)廠都在競相推出自己的高端重卡。
電商物流、專業(yè)化物流的興起同時(shí)也對高端重卡帶來拉動(dòng)，首先，電商物流與傳統(tǒng)物流最大的不同之處就是高效，進(jìn) 而引發(fā)出大馬力、可靠性高的重卡，而專業(yè)物流對車輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對車輛的穩(wěn)定性有特別的需求，如果車輛在路拋錨，則很難將冷 藏物品及時(shí)送達(dá)，又比如精密儀器運(yùn)輸，對車輛的通過性和舒適性要求很高，如果車輛通過性較低，對精密儀器必然會(huì)帶來損傷。
合資熱潮之后國內(nèi)高端重卡將與進(jìn)口卡車進(jìn)入新一輪角逐
步入2010年之后，重卡行業(yè)的合資風(fēng)潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過乘用車，而多家主機(jī)廠通過引進(jìn)世界技術(shù)、開展國際合作或國內(nèi)自主研發(fā)，生產(chǎn)制造技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，逐步在整車和動(dòng)力上與國際接軌。
很多重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越 好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來車。近幾年，很大程度上，重卡企業(yè)推出的高端重卡正是一種對進(jìn)口卡車的叫板，謀求在對進(jìn)口卡車的替代。云南力帆時(shí)駿集團(tuán)2015年伊始，便推出高端卡車品牌鉑駿，提供卡車整車解決方案，同時(shí)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以說已經(jīng)站在叫板進(jìn)口卡車的制高點(diǎn)上。
現(xiàn)階段，重卡產(chǎn)品與市場主體已發(fā)生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規(guī)范，低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會(huì)越來越 不適應(yīng)卡車市場，高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發(fā)展的主流趨勢。正如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)在鉑駿等高端重卡上的應(yīng)用，必將給國內(nèi)消 費(fèi)者帶來前所未有的影響。
版權(quán)聲明：此文源自其他媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
