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投入2.8億元，更新改造7000輛自卸車。這組數(shù)字顯示了北京市更新改造渣土車的決心。
去年此時，主管渣土車更新的北京市政市容委投入巨額資金，除了讓7000輛“泥頭車”舊貌換新顏，更決心治理渣運頑疾。一年之間，新型渣土車更新標準、新的整治方案紛紛出臺，北京市迅速涌入多家卡車企業(yè)爭搶“蛋糕”，改裝企業(yè)也忙得熱火朝天，甚至冒出一批黑改裝廠搶抓“商機”。一年過去，北京市新型渣土車市場趨于平靜，北京市街頭原本紅色的“泥頭車”也被清新的“蘋果綠”取代。一場整治“泥頭車”的風暴過去之后，如今情況如何？
記者直擊：未苫蓋、篷布破損、超載、超速等現(xiàn)象十分突出
場景一：4月24日下午，阜石路自東向西方向。
當天下午，記者騎自行車自東向西騎行。在記者騎行的這段時間，通過的渣土車大多裝滿砂石，而且未苫蓋，甚至一些渣土車的上裝篷布已經(jīng)破損。盡管當時是白天，但通過的很多渣土車的尾部都沒有噴涂放大車號。
場景二：4月28日晚8點30分，豐臺區(qū)梅市口路與小屯西路交叉口。
4月28日夜幕降臨后，記者來到位于西四環(huán)外的梅市口路蹲守觀察。這條路是進出西四環(huán)的重要通道，每天夜間，這里的渣土車往來十分頻繁。
梅市口路夜間車流稀少，渣土車大多自東向西滿載渣土而出，從西邊回來的渣土車大多是空車。從晚上8點30分到10點這一個半小時內(nèi)，來往渣土車數(shù)十輛，車流十分密集。
在這段時間，記者觀察發(fā)現(xiàn)，車身為蘋果綠色的新標準車輛居多，但也有未經(jīng)改造的老式紅色“泥頭車”，由于無法看清車牌號，不能確定這種紅色渣土車是否為北京車輛。
此外，在這個時間段，記者注意到，所有蘋果綠渣土車全部為矩形箱，而未見一輛采用新標準的U型箱渣土車。同時，裝載渣土的車輛幾乎全部超載而且沒有苫蓋，部分車輛還將兩側欄板加高，增加超載容量。最為危險的一點是，在這條車流量不算密集的公路上，遇到紅燈的十字路口，通過的渣土車竟然沒有一輛等待紅燈，全部疾馳而過。依記者判斷，空載的渣土車大部分超速行駛。
在這兩次集中觀察中，記者注意到，滿載車輛絕大部分違規(guī)，空駛車輛大多車速較快，無論是從技術標準還是行駛安全角度看，合格者寥寥。
北京市政市容委：監(jiān)控平臺尚未啟用
從北京市制定渣土車地方技術標準并實施以來，規(guī)定2014年7月1日起，北京市所有渣土車必須實行加蓋封閉運輸、安裝北斗兼容車載終端、在駕駛室上方安裝專用標識頂燈、車后噴涂反光牌號，同時外觀為統(tǒng)一的蘋果綠。
在技術規(guī)范中，北京市政市容委還明確要求監(jiān)測車輛位置、車箱密閉、車箱舉升狀態(tài)、超過規(guī)定時速報警、禁卸區(qū)傾倒渣土報警、車輛不密閉限速、通過傳感器實現(xiàn)限速、報警等功能。行業(yè)相關人士表示，在新技術標準實施初期，就有用戶通過技術手段私自切斷北斗定位系統(tǒng)，使傳感器不能將違規(guī)情況及時傳送到監(jiān)控平臺。盡管監(jiān)控平臺還未啟用，但逃避監(jiān)控的方法已被破解。對此，在渣土車實施新型技術標準基礎上，北京市政市容委也請相關企業(yè)設計了一套防作弊系統(tǒng)，通過技術壁壘阻止這種違法行為。但是，由于監(jiān)控平臺還未啟用，這一防作弊技術的功能還沒有得到驗證。
監(jiān)控渣土車是否違規(guī)，最重要的環(huán)節(jié)就是啟用監(jiān)控平臺，這也是去年北京市治理渣土車提出的“撒手锏”。通過監(jiān)控平臺，監(jiān)管部門可以實時監(jiān)控渣土流向及是否違規(guī)，并由執(zhí)法部門對違規(guī)車輛進行執(zhí)法。目前，從外觀上看，北京市渣土車的更新改造已基本完成，而從實際效果來看，違規(guī)現(xiàn)象依然大量存在。那么，在更新改造車輛加北斗終端定位系統(tǒng)后，這一監(jiān)控功能是否發(fā)揮應有的作用了呢？
北京市政市容委宣傳處給予的回復是，目前監(jiān)控平臺還未啟用。原因是“程序未走完”。監(jiān)控平臺歷經(jīng)的程序包括審批、招標等諸多環(huán)節(jié)，究竟卡在哪個環(huán)節(jié)，該人士表示不清楚，但表示該平臺預計在今年7月啟用。
