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總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”提升了產(chǎn)業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)注,將加速互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造進(jìn)程。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的四個(gè)環(huán)節(jié)生產(chǎn)、銷售流通、融資、物流交付的互聯(lián)網(wǎng)改造,將會(huì)實(shí)現(xiàn)效率提升和成本改善。而在這四個(gè)環(huán)節(jié)中,我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流環(huán)節(jié)的整合改造將是新一片藍(lán)海和下一個(gè)風(fēng)口。
公路物流行業(yè):信息不對(duì)稱嚴(yán)重,效率改善空間較大
2013年我國(guó)的物流總費(fèi)用占GDP比重為18%,物流行業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)物流行業(yè)落后的信息化程度和自動(dòng)化程度限制了物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。我國(guó)公路貨運(yùn)整體空載率在40%左右,貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重,而美國(guó)公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右。目前中國(guó)的公路物流信息化程度還不高,仍然處于初級(jí)階段。很多公司已經(jīng)從各個(gè)方面進(jìn)行嘗試,有信息門戶網(wǎng)站、運(yùn)力交易平臺(tái)、車輛調(diào)度平臺(tái)、整合服務(wù)平臺(tái)等。目前困擾行業(yè)的兩個(gè)難題信息不對(duì)稱問題與信用問題都有望通過互聯(lián)網(wǎng)的方式得到解決。移動(dòng)終端的普及使得互聯(lián)網(wǎng)物流信息匹配這一對(duì)地理位置要求較高的應(yīng)用有了成功的可能,公路互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域有望產(chǎn)生可以媲美美國(guó)羅賓遜物流的偉大的平臺(tái)公司。
航運(yùn)物流行業(yè):期待中國(guó)的INTTRA
對(duì)于航運(yùn)公司來說,分散的客戶提高了航運(yùn)企業(yè)配置成本和銷售成本;多級(jí)貨代現(xiàn)象的存在同時(shí)壓縮了航運(yùn)企業(yè)盈利空間,同時(shí)也提升了企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀?行業(yè)總體上供大于求,改變傳統(tǒng)航運(yùn)模式勢(shì)在必行。INTTRA為我國(guó)的航運(yùn)物流提供了可參考的案例,INTTRA為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供開放的業(yè)務(wù)信息,每周INTTRA平臺(tái)所處理的集裝箱訂單超過30萬個(gè),超過全球海洋集裝箱交易量的10%。關(guān)注在航運(yùn)電商領(lǐng)域布局的公司。
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