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近日，無論是企業(yè)管理人士、卡車用戶亦或是行業(yè)的資深觀察者、高校的學(xué)者，都在向筆者強(qiáng)調(diào)一件事情：在中國，卡車的屬性并未改變，買車最終目的就是賺錢?？ㄜ噺囊婚_始的屬性就是生產(chǎn)資料、勞動(dòng)工具。
無論當(dāng)今卡車如何發(fā)展，屬性從未改變，那就是賺錢工具。誰的卡車能讓用戶的使用成本更低，賺的錢更多，誰就有望搶占更多市場份額。
上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長許敏的一席話讓筆者深思。他表示，歐美發(fā)達(dá)國家中，卡車被視作是個(gè) 人的資產(chǎn)，很多用戶購車后的第一件事或許便是為愛車進(jìn)行裝潢，裝飾后的駕駛室猶若一個(gè)溫馨房間。而在中國，卡車司機(jī)大多數(shù)是農(nóng)民兄弟，他們的經(jīng)濟(jì)條件較 差，購置一輛新車后拼命拉貨賺錢，賺到足夠的錢后換新車，繼續(xù)拼命拉貨，如此循環(huán)，祖祖輩輩無窮盡也。做了如此對(duì)比之后，許敏話鋒一轉(zhuǎn)：“你們不只要關(guān)注車，也要關(guān)注卡車司機(jī)。”
盡管當(dāng)前中國卡車司機(jī)總體生存情況在緩步好轉(zhuǎn)，但聽聞此言，筆者還是感慨：期待有那么一天國民經(jīng)濟(jì)能有更好的發(fā)展，民眾對(duì)卡車所賦予的使命不再僅是掙錢機(jī)器。
盡管中西方卡車用戶存在上述差異，但有一個(gè)現(xiàn)象卻眾所周知，進(jìn)口卡車品牌在中國的市場份額僅占約1%。筆者認(rèn)為，趁著中國老百姓對(duì)外國品牌卡車還不太買賬，土生土長的中國品牌需更加貼近中國用戶需求，緊抓用戶潛在需求，在做大的同時(shí)做強(qiáng)，做強(qiáng)之后，挺直腰板走出國門。
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