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2015年6月9日商用車之家的記者參加了在重慶舉辦的“2015全球汽車論壇”的活動，現(xiàn)場的演講代表包括了以新能源汽車為主的車企，如長安汽車、宇通客車和比亞迪汽車為主的中國自主品牌的車企，另外還包括相關(guān)汽車零部件為代表的大陸集團(tuán)和生產(chǎn)電動車軟件的德爾福公司。
人機(jī)互動成為未來趨勢
在討論中大家都在圍繞著一個主題，就是如何在不斷減低成本的同時又要滿足低排放的要求和高度安全的保障。大陸集團(tuán)代表康睿凡博士表示，電子信息化已經(jīng)成為未來的主流趨勢，通過車輛上的電氣化設(shè)備不僅能提前預(yù)判道路情況，還能在行車過程中為了避免駕駛員因走神出現(xiàn)的事故風(fēng)險。但是他還提到這應(yīng)該是自動駕駛的一個過渡期，未來會隨著科技的提升和成本的降低能最終實現(xiàn)無人駕駛。
便利充電才能談起節(jié)能環(huán)保
比亞迪戴姆勒新技術(shù)銷售副總裁孔健先生也表示在新能源領(lǐng)域里面，目前不單單是電動車有很高的使用價值，在混電技術(shù)上未來會有進(jìn)一步的突破，逐漸擺脫傳統(tǒng)能源的制約，讓人們出行更方便、更健康。但是他同時也表示讓中國一下子成為電動車王國還是有很長的一段路要走，不單單是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要考慮電動車的造車成本，因為仍然有很多人不認(rèn)同電動車的原因是覺得充電麻煩，而且電機(jī)和電控的安全方面還不成熟，最主要的是售價較高，不過他也表示因此在這個過度階段，混電成為最好的選擇。
電動客車將成為城市公共交通的利器
如果說家庭轎車有購買電動車的顧慮的話，那么作為城市運(yùn)輸?shù)墓卉嚰瘓F(tuán)則比較青睞新能源客車，因為它能夠給企業(yè)節(jié)省更多的成本，而且電動公交車近年來也沒有出現(xiàn)車輛問題出現(xiàn)事故，足以說明電動城市公交車的質(zhì)量。
宇通客車技術(shù)院院長李高鵬先生向我們提供了一組數(shù)據(jù)，截止2014年12月，純電動客車在全國69個城市的銷量達(dá)1.1148萬輛，說明電動公交車逐漸成為城市公交車的主流，而且隨著國家的補(bǔ)貼政策和低廉的使用成本，今后會更多的公交車集團(tuán)采購電動公交車。
李高鵬先生還給提供了一個關(guān)于國家支持電動客車的文件，《中國制造2025》中明確提到，2020年自主品牌的混電客車和純電動客車銷量要達(dá)到100萬輛，到2025年要達(dá)到300萬輛，電池使用壽命要達(dá)到5000小時，并且實現(xiàn)小區(qū)域運(yùn)營的目標(biāo)。這個目標(biāo)看起來比較驚人，可是對于中國為實現(xiàn)彎道超車投入的資源和政策都是相當(dāng)有優(yōu)勢，相信給予城市公共交通更大的變革。
4.0工業(yè)革命是借鑒不是拿來主義
4.0工業(yè)革命的提出是西方國家為了刺激本國的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)提出的一項新變革，為的是整合資源同時將人才最大限度的利用，保證了產(chǎn)品從生產(chǎn)到裝備再到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)溝通，達(dá)到快速有效的目標(biāo)，不過這一切都必須建立在制度的完善和工業(yè)的高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上，否則就是“畫虎不成反像貓”。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)展室研究主任趙英博士講，我國的工業(yè)基礎(chǔ)還沒有達(dá)到西方那種程度，因此他們提出的這種理念雖然具有極大的前瞻性，可是我們國家的不足，即便是我們已經(jīng)因改革開放進(jìn)步了很多，但是差距仍然明顯。4.0工業(yè)是高投入高回報的一種高效益發(fā)展模式，因此我們要做好長期攻堅的準(zhǔn)備，不可急功近利否則極大破壞我國發(fā)展的原有模式。
編后語：我國已經(jīng)是成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)也極大的推進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)。但是新能源不是一下子就能建立好的，是需要長期的準(zhǔn)備和研究，環(huán)保也好，效益也罷，必須遵循一個適合我國發(fā)展的過程，只有全面的提升才能真正的改進(jìn)。
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