分析人士指出，隨著行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，作為國內(nèi)重卡發(fā)動機生產(chǎn)的龍頭，濰柴動力在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)具有壟斷地位，同時也形成了一定的行業(yè)壁壘，想進入者的門檻已經(jīng)提高。因此，濰柴動力的優(yōu)勢毋庸置疑，與此同時，公司未來幾年的穩(wěn)定增長仍會持續(xù)。
重卡發(fā)動機龍頭地位難動搖
“價格基本上就是他們說了算，由于濰柴在重卡發(fā)動機的龍頭地位，因此有很強的定價能力。”2011年2月16日，中投證券分析師鄧學向記者表示，在重型卡車的迅速發(fā)展時期，濰柴動力是受益最明顯的公司。
“過半以上發(fā)動機都要到他們那里拿貨。”鄧學分析師說，隨著需求旺盛，2010年上半年，濰柴動力甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張。在重卡發(fā)動機方面的龍頭地位，使得濰柴動力不用擔心銷售。
2010 年公司銷售各種發(fā)動機55-60萬臺，其中重卡發(fā)動機40 萬臺左右，市場占有率近40%;5 噸以上裝載機發(fā)動機十幾萬臺，市場占有率超過80%;大客車發(fā)動機4 萬臺左右，市場占有率達50%。濰柴動力在發(fā)動機領域的龍頭地位不可動搖。
近年來，隨著中國的消費升級，重卡仍將快速發(fā)展。鄧學分析師認為，消費帶動了物流需求，卡車由于有輕便和靈活的特點，還是很重要的物流工具。
東方證券汽車行業(yè)分析師秦緒文表示，從公路貨運類重卡需求看，隨著國家治理超載力度的逐步加強，運輸戶將有動力通過更換大馬力、大噸位的重卡產(chǎn)品以實現(xiàn)運輸效率的提升，實現(xiàn)更多的經(jīng)濟效益。這將帶動重卡產(chǎn)品銷售結構上移，行業(yè)增長模式以粗放式的數(shù)量擴張為主開始進入內(nèi)涵式增長的階段。
而濰柴動力的大馬力發(fā)動機、更多擋位變速箱組成的動力總成較好地迎合了公路貨運行業(yè)的新需求，具有領先技術優(yōu)勢與先發(fā)優(yōu)勢，將明顯受益于重卡行業(yè)技術升級的過程。
隨著濰柴動力在發(fā)動機領域的壟斷地位形成，同時也形成了一定的行業(yè)壁壘，后進入市場者很難與濰柴動力相抗衡。盡管近幾年競爭對手逐漸增多，但公司已經(jīng)占據(jù)了絕對的領先地位與規(guī)模優(yōu)勢，加上產(chǎn)品具有明顯的價格優(yōu)勢與使用經(jīng)濟性，擁有最完善的服務網(wǎng)絡，秦緒文表示，重卡發(fā)動機的龍頭地位在未來很長一段時間內(nèi)無法被撼動。而隨著12升發(fā)動機、12 檔/16 擋變速箱銷量比重的進一步提高，公司在重卡產(chǎn)業(yè)鏈中的地位及盈利水平將進一步提升。
工程機械發(fā)動機成為新動力
“不僅僅是重卡發(fā)動機，工程機械一塊也有比較好的增長。”2011年2月15日，濰柴動力有關人士向記者如是表示。
事實上，公司工程機械類發(fā)動機占總銷量的比重超過20%，主要下游產(chǎn)品為5噸裝載機，市場份額達到80%左右。由于需求旺盛，在2010年上半年，甚至出現(xiàn)要不到貨的現(xiàn)象。與此同時，2010年上半年由于產(chǎn)能緊張，公司工程機械類發(fā)動機的市場份額有所下滑至73.2%，不過公司目前已通過技術改造、工藝規(guī)劃等多種措施提升產(chǎn)能，有望能滿足未來1-2年的生產(chǎn)需求。
