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日前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)每 月公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從去年8月至今，我國重卡銷量已連續(xù)10個(gè)月下降，最近幾個(gè)月尤為突出，降幅同比超過三成。其中，在剛剛過去的5月，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，重卡銷量為5.1萬輛，同比下降31%，這也是自今年2月以來，重卡市場單月銷量連續(xù)第四次降幅超過30%。
在本應(yīng)是銷售的旺季，面對(duì)如此反常的市場動(dòng)態(tài)，記者走訪了位于北京西南五環(huán)京良路的多家重卡經(jīng)銷商。針對(duì)市場情況，重卡經(jīng)銷商們紛紛表達(dá)了自己對(duì)的當(dāng)前現(xiàn)狀看法。
訪談嘉賓:
北京金東汽車銷售公司總經(jīng)理李冬
中集偉業(yè)汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理程威
中泰集團(tuán)貨車銷售有限公司總經(jīng)理岳宏偉
華夏雙龍汽車貿(mào)易有限公司經(jīng)理 李毛毛
傳統(tǒng)旺季變淡季市場銷售大滑坡
記者：近日，根據(jù)中汽協(xié)公布的重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，從去年8月至今，我國重卡銷量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月下滑。最近幾個(gè)月，重卡銷量更是同比下降超過三成，對(duì)于這一市場表現(xiàn)，各位經(jīng)銷商銷售情況如何？受到了哪些影響？
李毛毛：自今年春節(jié)以來，店里的銷售情況只能用清淡來形容，我們作為一級(jí)代理商，在北京地區(qū)設(shè)有多家店，但是從目前匯總的銷售情況來看，一個(gè)多季度的銷量僅有200多輛，還不到往年一個(gè)月的銷售額。
目前，我們銷售的多是廂式載貨車、平板貨和倉柵車。工程車、自卸車根本賣不動(dòng)，從北京市場來看，基建工程并不多。
程威：我們代理了解放、東風(fēng)、中集等多個(gè)品牌的卡車銷售。但目前還是無法彌補(bǔ)市場低迷所帶來的影響。從今年春節(jié)后但現(xiàn)在，前來看車的客戶少之又少，消費(fèi)者購車欲望都不是很強(qiáng)烈。到目前為止，我們整體銷量下滑嚴(yán)重，下降幅度超過50%，目前只賣出100多輛車。
我是從2007年開始從事重卡銷售業(yè)務(wù)的，綜合這幾年的市場情況，今年最不景氣，雖然去年的情況也不很樂觀，但至少去年5月時(shí)，我們已銷售了近200輛。
李冬：我在這個(gè)行業(yè)已有20多年的工作經(jīng)歷，中間也曾經(jīng)營過輕卡銷售，代理過一汽、東風(fēng)、江淮等各大品牌的重卡。從我自身的角度來看，今年的市場走勢(shì)確實(shí)出乎意料，在本應(yīng)是銷售旺季的大好時(shí)節(jié)卻是如此的局面。對(duì)于馬上就要到來的淡季來說，現(xiàn)在都不敢想。
需求萎縮大客戶紛紛失約
記者：就目前而言，結(jié)合當(dāng)前的市場情況，面對(duì)低迷的現(xiàn)狀，作為從業(yè)十幾年的經(jīng)營者，你們認(rèn)為造成重卡銷售遇冷的原因有哪些？重點(diǎn)表現(xiàn)在哪些方面？
李冬：經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素是不可避免 的。首先影響卡車銷售的主要原因就是今年經(jīng)濟(jì)的整體下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退期；其次房地產(chǎn)行業(yè)低迷，各地工程項(xiàng)目開工數(shù)量減少， 對(duì)作為生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡更是致命打擊；同時(shí)，貨運(yùn)、物流市場飽和，運(yùn)輸成本高、運(yùn)費(fèi)低也是銷量下降的重要原因。
受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，市場需求萎縮。一些原本計(jì)劃置換車輛的用戶延長了車輛使用周期，本該四五年替換的舊車，因?yàn)槌杀締栴}，只得繼續(xù)投入使用，這在銷售環(huán)節(jié)對(duì)經(jīng)銷商們來說帶來了一定的不利影響。
程威：我很認(rèn)同李冬的看法。當(dāng) 下傳統(tǒng)物流市場疲軟不振、需求不旺。電商平臺(tái)又處于飽和狀態(tài)，市場對(duì)車輛的需求降低，很多用戶都在盡可能延長車輛使用周期?，F(xiàn)在我手里的客戶群體基本上都 是散戶，而此前有過合作的大型物流、快遞的客戶今年沒有訂單意向，失去了有效的客戶群體，造成客戶大批流失。
此外，今年運(yùn)費(fèi)沒有提高，這也造成不少從事物流運(yùn)輸?shù)挠脩艏娂?“棄車改行”。我周圍有不少朋友因?yàn)闆]有貨源掙不到錢，紛紛將車處理，另謀出路。
李毛毛：從2007、2008 年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在電商領(lǐng)域需求快速增長的激勵(lì)下，包裹和快遞物流對(duì)城市高效物流載體平臺(tái)的需求持續(xù)放大，快遞物流公司一度成了牽引掛 車、載貨車和冷鏈車的主要用戶群體，但從去年開始，這些主流的快遞物流企業(yè)卻并沒有持續(xù)下單。
首先高速發(fā)展的快遞物流業(yè)已經(jīng)趨于頂峰，市場處于飽和狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸車輛沒有過多的需求；其次在行業(yè)需求整體不振的情況下，這些大客戶更愿意直接從商用車生產(chǎn)企業(yè)購買車輛，不僅可得到各 種優(yōu)惠，重要的是還可以完成自身的融資需求，獲得更低的首付條件，得到了廠家的支持。但這些金融服務(wù)是我們經(jīng)銷商尚無法滿足的，此前每年都會(huì)簽訂六七十輛 訂單的中通快遞最近兩年也沒了動(dòng)靜，德邦物流等大型貨運(yùn)企業(yè)亦是紛紛“失約”。
岳宏偉：目前我的客戶群體基本上也是個(gè)體戶。為了促進(jìn)這些用戶達(dá)成銷售協(xié)議，我們不得不降價(jià)，甚至也實(shí)行低首付、分期等購車的辦法，這樣一來盡管降低了門檻，短期內(nèi)有助于車輛促銷，但不少車主由于沒活干，還不上貸款，為經(jīng)銷商帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。
受“京五”影響 用戶舉棋不定
記者：市場遇冷，業(yè)績滑坡，我們的消費(fèi)群體有沒有發(fā)生變化？在新形勢(shì)下，哪些因素阻礙了銷售？我們又采取哪些相應(yīng)的補(bǔ)救措施？
李冬：隨著車輛技術(shù)的不斷提 升，用戶用車的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。新一代的消費(fèi)群體，他們大多是80、90后，文化水平比較高，對(duì)新生事物接受比較快，所以對(duì)車輛的要求相對(duì)更高。目前， 北京市場上80%~90%為高端車，低端產(chǎn)品基本是無人問津。高端產(chǎn)品、智能化車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為了現(xiàn)在用戶追逐的對(duì)象。
李毛毛：過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)、低技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將越來越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊?。所以，面?duì)當(dāng)前客戶的需求，不論是對(duì)廠家還是經(jīng)銷商而言，都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
程威：當(dāng)前的用戶需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的方向轉(zhuǎn)移。省油、舒適、低排放、智能化成為用戶購車的主要條件，用戶對(duì)與載貨車輛的綜合性能有了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。就以目前的物流配送車輛來說，搭載智能化物流平臺(tái)已成為與車輛密不可分的重要組成部分。
岳宏偉：由于京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，消費(fèi)者在購車時(shí)顯得更加謹(jǐn)慎，究竟是選擇國四標(biāo)準(zhǔn)上牌車，還是選擇京五標(biāo)準(zhǔn)車成為當(dāng)前有購車需求的用戶考慮最多的事情。即便是近期有購車意向的用戶，他們中的大多數(shù)選擇持幣待購。
京五排放標(biāo)準(zhǔn)一直刺激著用戶的 神經(jīng)。消費(fèi)者不僅擔(dān)心購買國四標(biāo)準(zhǔn)車輛在日后使用中會(huì)受到影響，也更擔(dān)心油品是否達(dá)標(biāo)。雖然目前北京的油品已經(jīng)達(dá)到京五標(biāo)準(zhǔn)，但從事省級(jí)干線和長途運(yùn)輸?shù)?用戶并不只是在北京使用車輛，油品是否達(dá)標(biāo)成為困擾這類客戶群體的問題。同時(shí)，對(duì)于我們經(jīng)銷商而言，本來計(jì)劃的銷售計(jì)劃也被打亂，京五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于銷售這一環(huán) 節(jié)也帶來了影響。因?yàn)槭芫┪宓挠绊?，一系列品牌推廣和營銷活動(dòng)計(jì)劃都在調(diào)整之中。
宏觀調(diào)控反射弧度長寄希望于下半年
記者：今年經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)是造成上半年重卡市場低迷的主要因素。但在國家“一帶一路”、中國制造2025等利好政策的推動(dòng)下，銷售情況是否有所好轉(zhuǎn)？這些政策又會(huì)對(duì)重卡市場起到哪些積極作用？
李冬：面對(duì)當(dāng)前市場的不利形 勢(shì)，雖然國家政府層面釋放不少利好信號(hào)，但從宏觀調(diào)控上來看，無論是央行半年內(nèi)連續(xù)實(shí)施的三次降息、“一帶一路”的影響亦或是國務(wù)院公布的中國制造 2025，這些利好政策在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)重卡行業(yè)起到推動(dòng)作用。但就短期而言，我們還沒有看到明顯效果。就在前幾天，發(fā)改委密集批復(fù)十余項(xiàng)大型基建項(xiàng)目， 這些項(xiàng)目的開工將能夠有效拉動(dòng)市場需求，相信下半年，重卡市場會(huì)有所反彈。
程威：雖然在物流轉(zhuǎn)型以及信息 工業(yè)4.0時(shí)代到來等宏觀因素影響下，港口牽引車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了需求，對(duì)重卡行業(yè)未來走勢(shì)產(chǎn)生重大影響。但是，這些獲批的項(xiàng)目目前多數(shù)還只停留 在批文過程中，對(duì)于終端市場的刺激作用還未真正顯現(xiàn)。從目前的信貸流動(dòng)性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來看，重卡反彈的信號(hào)仍然微弱。
李毛毛：通過物流運(yùn)輸變革、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、海陸絲綢之路建設(shè)、基建投資、區(qū)域一體化以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的推動(dòng)作用，這些計(jì)劃和項(xiàng)目都在向市場釋放出強(qiáng)烈的投資提速信號(hào)，但短期來說效果尚未顯現(xiàn)。
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