隨著豐田新海拉克斯和三菱Triton小改款的發(fā)布，緊湊級(jí)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸升溫，這一級(jí)別還聚集了福特Ranger、馬自達(dá)BT-50、五十鈴D-Max等傳統(tǒng)強(qiáng)手，而日產(chǎn)在這一級(jí)別的主力車型則是Navara。為了全面滿足不同客戶的需求，日產(chǎn)為2015款Navara一共提供了多達(dá)27種不同的配置版本，此次我們?cè)囻{到的是搭載2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的Navara雙排座車型。
日產(chǎn)2015款Navara皮卡
日產(chǎn)對(duì)于這一代Navara的外形進(jìn)行了一些升級(jí)，在保留皮卡車型硬朗厚實(shí)的造型基礎(chǔ)上又增加了一些時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)元素，使其整體外形觀感并不枯燥單調(diào)。Navara雙排座車型的貨箱長(zhǎng)度為1503mm，寬度1560mm，屬于同級(jí)別中游水平。另外這款皮卡的整車重量達(dá)到了1920kg，最大牽引能力3500kg。
Navara的內(nèi)飾水準(zhǔn)也是其一大亮點(diǎn)，2015款車型在內(nèi)飾用料和做工方面都有所提升，雖然中控臺(tái)還是以硬塑料為主，但觀感和觸感都不顯廉價(jià)，中控臺(tái)邊緣、空調(diào)出風(fēng)口邊緣和方向盤上采用的金屬飾條裝飾也使這款皮卡深色為主的內(nèi)飾看上去沒有那么單調(diào)。中控臺(tái)采用了觸摸顯示屏，雖然尺寸不算大，但勝在使用起來很方便，在藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音系統(tǒng)之間的切換都很順暢，屏幕顯示效果也不錯(cuò)。
日產(chǎn)為Navara提供了非常舒適的駕駛座椅，較高的坐姿也帶來了很不錯(cuò)的駕駛視野。第二排橫向空間充裕，容納三個(gè)成年人也不顯擁擠，腿部空間則并不算大，屬于這一級(jí)別皮卡的中游水準(zhǔn)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，日產(chǎn)為Navara搭載2.3L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很不錯(cuò)，根據(jù)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)，六速手動(dòng)擋車型的綜合工況油耗僅需6.5L/100km。
盡管日產(chǎn)對(duì)于Navara的NVH性能也進(jìn)行了升級(jí)，但這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速時(shí)還是有些噪音，至少不像三菱Triton那樣安靜，高速巡航時(shí)Navara車內(nèi)還是很舒適的，風(fēng)噪和胎噪都控制得很不錯(cuò)，再加上出色的懸架濾震能力，Navara的公路舒適性處于同級(jí)別皮卡的一流水平。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低速扭矩輸出使得這款皮卡給人以很適合快跑之感，六速手動(dòng)變速箱的換擋流暢度也很高，唯一略顯不足的是Navara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠靈敏，路感也比較模糊，一套更加靈敏直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該更加適合Navara。
相比于最近上市的一些競(jìng)爭(zhēng)車型，日產(chǎn)Navara在配置方面并無太大優(yōu)勢(shì)，尤其是在主動(dòng)安全裝備方面，諸如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等這些已經(jīng)逐漸在皮卡車型上普及的安全裝備，日產(chǎn)Navara全系都沒有配備，甚至只有ST和ST-X高配車型才裝備了倒車影像，Navara在科技含量方面已經(jīng)略顯落后。
總而言之，2015款日產(chǎn)Navara擁有一套非常成熟經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，出色的內(nèi)飾和行車品質(zhì)則是這款皮卡的加分項(xiàng)，雖然在面對(duì)那些上市更晚、看上去更加華麗的競(jìng)爭(zhēng)車型時(shí)Navara顯得比較低調(diào)，甚至有些落伍，但這些扎實(shí)的基本素質(zhì)足以使得Navara在這一級(jí)別激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。
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