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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年開年至今，我國卡車市場仍然沒有走出行業(yè)的寒冬，幾年前的“金三銀四”如今已成過往，一去不返，不但如此，今年的卡車市場還從2月開始連續(xù)創(chuàng)下了單月降幅超30%的紀錄。從前5個月來看，重卡整體市場的累計降幅讓人不忍直視，1-4月降幅為33.5%，1-5月降幅為33%。但是在行業(yè)整體下降的綠叢中，卻有一點紅，在慢慢的生長，這便是大運汽車。
自2009年投產至今，大運汽車給人留下的印象是品質突出、服務到位的一家汽車生產企業(yè)。6年來，大運集團所生產的牽引車、載貨車、專用車以及輕卡都受到了用戶的廣泛好評。從去年7月至今，大運集團開始重點發(fā)力用于中短途物流6*2形式的重卡以及城間物流的輕卡研發(fā)，這不難看出，今年，大運集團將會在中短途物流運輸方面尋找銷量的突破口。從這幾個月的銷量數(shù)據(jù)來看，這個突破口或許已經被大運集團找到了。
逐步完善6*2驅動形式車型
為積極響應國家節(jié)能減排號召，同時滿足市場對天然氣車的需求，大運公司加大了對天然氣車型的研發(fā)投入。在2014年7月，大運N6家族的新成員——N6 6*2天然氣載貨車樣車成功試制下線，該款樣車的成功試制，豐富了大運汽車中重卡平臺天然氣車型的產品線。
而對于柴油版的N6重卡，大運集團也采取了輕量化調試。輕量化版N6在保留大運N6產品的原有駕駛室全浮懸置、標配空調等優(yōu)勢基礎上，進一步匹配了沙漠空濾及雙級減速斯太爾沖焊橋，在實現(xiàn)降重確保承載的同時更提高了產品的性能和品質。經過重新設計的輕量化版N6重卡底盤實際稱重結果為6710 kg，較競品車輕100Kg，達到行業(yè)領先水平。另外，為遵循底盤上裝一體化的設計原則，大運研發(fā)部門重新設計了專用輕量化上裝，通過新材料、新工藝的大量使用讓該車型在原有車型整備質量10200Kg的基礎上降重到9700Kg，實現(xiàn)減重質量500Kg。
除了N6系列重卡，輕量化新N8E 6*2系列牽引車也是大運汽車銷量的主力產品。由于N8E系列本身有很好的用戶基礎，新N8E系列在市場上接受起來比較快，把自重降到7.3噸無疑又具備了更大優(yōu)勢。除了自重更輕外，新N8E系列比起前兩年上市的N8E系列還有不少改進。比如，增加了二級上車踏步，使得上、下車更省力；標配了氣囊座椅，減輕駕駛疲勞；全新管線走向與規(guī)劃設計，有效減少了管線之間管理。
提高輕卡競爭力 布局城間物流市場
2014年7月，剛建成不久的成都大運汽車經開區(qū)新基地開始小批量生產，大運集團計劃今年將形成年產6萬輛卡車的產能，包括輕卡3.5萬輛、中卡1.5萬輛、重卡1萬輛，明年產值可達100億元。
據(jù)了解，祺運輕卡分為單排與排半兩款駕駛室，駕駛室長度分別是1600MM與2000MM，而駕駛室寬度則是1.83m。其中單排駕駛室主要用途為市內物流運輸，而排半款駕駛室主要用途則為城間物流運輸，駕駛室后面的臥鋪可以讓駕駛員得到充足的睡眠。
動力方面，祺運輕卡可裝配四達動力、云內 、錫柴等廠家發(fā)動機，可以滿足用戶多樣化的選擇需求，此外祺運還擁有5-25變速器、1058氣剎車橋、7.00-16輪胎，讓車輛的通過性可以滿足市場需求。如此多的選擇空間，在商用車之家編輯看來就是為了讓消費者根據(jù)自身的運輸條件不同而選擇最適合自己的車型配置。這也可以看出，大運集團在產品設計和市場定位方面是非常人性化的。
編后語：
作為一家民營企業(yè)，同時，也是國內卡車行業(yè)的一名新兵，大運集團正在以穩(wěn)健的步伐向著自己的目標前進。從逐步完善6*2驅動形式產品型譜以及開發(fā)新型輕卡，都能看出大運集團開始發(fā)力于中短途物流運輸行業(yè)，但是在中短途物流運輸行業(yè)中，國內主流卡車生產商都有涉足，為什么只是大運汽車能逆勢增長？除了產品質量可靠之外，大運汽車的售后保障體系功不可沒，大運集團的戰(zhàn)略部署每一步都能踏上市場的節(jié)奏。
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