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如此良好的增長態(tài)勢，何出不容樂觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調(diào)查的數(shù)據(jù)報告做了解讀，數(shù)據(jù)顯示：2014年，中國政府在電動交通領(lǐng)域投入的研發(fā)資金已經(jīng)占全國GDP的0.114%，投資總額達(dá)7684百萬歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美、德、法、韓、意等五個國家在此領(lǐng)域的投入，而新能源車輛的平均銷售價格卻完全低于這五個國家，中國電動車整體在技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)化方面在7大國家中仍然處于很低水平。
目前，我國新能源客車仍然處于依賴政府補貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言：“目前，我國的新能源客車市場必須在國家補貼和地方政府補貼同時存在的情況下才能運轉(zhuǎn)?！比欢?，我國經(jīng)濟正在進(jìn)入增長放緩階段，未來，即使中央補貼能夠到位，地方財政補貼也未必能夠達(dá)到，因此不得不說，從對補貼的依賴程度來講，未來我國新能源客車市場發(fā)展堪憂。
三大創(chuàng)新技術(shù)將顛覆現(xiàn)有市場格局
對于新能源客車市場來講，提高技術(shù)水平是其未來發(fā)展途徑的關(guān)鍵，同時，對于整個客車市場而言，技術(shù)創(chuàng)新也將直接決定市場競爭力。王健表示：“隨著新技術(shù)和新概念的不斷引進(jìn)，未來客車市場格局將會發(fā)生重大變革，部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)將會消失，部分傳統(tǒng)整車工藝也將被淘汰。”
眾所周知，自3月5日李克強總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到了各個行業(yè)之中，“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”衍生出互聯(lián)網(wǎng)+定制班車、互聯(lián)網(wǎng)+巴士等新思維，或許每個客車人的大腦中都形成了一幅與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的客車業(yè)宏偉藍(lán)圖。當(dāng)然，想象多于實際確實是眼前現(xiàn)狀，但我們也同樣不可否認(rèn)：互通互聯(lián)為客車業(yè)帶來的智能化和便捷化案例越來越多地呈現(xiàn)在我們眼前。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的支付寶和滴滴、快的在市場上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯(lián)網(wǎng)必將對客車制造和運營業(yè)產(chǎn)生重大影響。
“通過提升產(chǎn)品附加值使客車市場不斷進(jìn)步，是當(dāng)前我們要努力的一點，而這一點適用于任何時代?！蓖踅”硎荆壳暗摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+便捷交通”概念正是通過為運營企業(yè)帶來附加值被市場寄予了厚望，如各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紛紛被推出，而真正能夠被用戶、被市場接受的技術(shù)將直接決定企業(yè)的市場競爭力。
除了互聯(lián)網(wǎng)+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術(shù)、電驅(qū)動等創(chuàng)新技術(shù)將顛覆整個傳統(tǒng)的客車制造業(yè)。”隨著這兩項技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，未來客車制造業(yè)或?qū)⒋蚱啤叭堃煌ā钡男袠I(yè)格局。
目前，政府的節(jié)能減排任務(wù)艱巨，相應(yīng)需求迫切的形勢下，模塊輕量化技術(shù)能夠降低能耗，減少排放已經(jīng)毋庸置疑，當(dāng)然能夠達(dá)到節(jié)能降耗自然也能夠降低車輛使用成本，而此點在客車領(lǐng)域尤為重要，將直接影響運營企業(yè)的利潤率。同時，作為核心關(guān)鍵技術(shù)，能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術(shù)將會直接形成產(chǎn)品的市場競爭力，從而影響產(chǎn)品的市場接受情況。此外，模塊輕量化技術(shù)還能促進(jìn)我國客車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大大提高客車工業(yè)化大生產(chǎn)的效率，以至于對客車業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。
說到轉(zhuǎn)型升級，新能源客車這個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)自然也是其中的一個方面，而模塊輕量化技術(shù)可以直接減少新能源客車電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續(xù)航里程，使新能源客車電池技術(shù)短板得到補充。而電驅(qū)動技術(shù)則更是直接被定義成了我國新能源汽車的技術(shù)方向，直接代表著我國新能源客車的電池技術(shù)水平。
目前，我國的新能源客車大多采用傳統(tǒng)的中央電機驅(qū)動方式，少數(shù)制造商推出輪邊驅(qū)動方式，還沒有能完全達(dá)到電機直接驅(qū)動車輪的輪轂電機水平，電池電動客車的續(xù)航里程也還不足以滿足公共交通客運市場的需求，因此，未來，在電驅(qū)動技術(shù)和模塊輕量化技術(shù)方面形成優(yōu)勢的企業(yè)，也必將獲得占領(lǐng)市場的優(yōu)勢。
完善的“巴士系統(tǒng)”將在未來形成
綜合而言，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模塊輕量化技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)通過不斷改進(jìn)提升，將會給我國客車制造和運營業(yè)帶來一個全新的局面，然而，這些都是未來中國客車業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示，未來，在整合三項技術(shù)的基礎(chǔ)上，還需要通過對運營商、乘客、監(jiān)管部門等進(jìn)行整合，使其成為一個“未來巴士系統(tǒng)”，而這個“未來巴士系統(tǒng)”將會把政府監(jiān)管部門、運營商和乘客打造成一個利益共同體，從而實現(xiàn)為乘客服務(wù)的最終目的。
這樣的“未來巴士系統(tǒng)”不僅實現(xiàn)了智能化，還能為運營商和乘客帶來較高的附加值，因此，這樣的系統(tǒng)將會與乘用車形成競爭，讓大眾愿意主動使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車的快速增長，解決大城市交通擁堵難題?！澳壳?，歐洲一些城市已經(jīng)在研究未來的歐洲巴士系統(tǒng)，并已逐步開展了實施計劃?！蓖踅≌f。
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