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7月22日，廈門火車站南廣場與梧村車站之間開通了J1路公交轉乘接駁專線。該專線全程大約4公里，由于火車站到達層的路面較為窄小，南到達廳下穿通道轉彎半徑不能滿足普通公交車的轉彎需求，其運營車輛選擇了金旅海獅14座面包車，這是目前廈門車型最小、里程最短的公交線路。據(jù)廈門公交公司的工作人員介紹，J1路的J意味著接駁，這是全市首條接駁公交線路，主要是方便廈門火車站到站旅客到公交樞紐站轉乘常規(guī)公交或快速公交。
【原先】打車不易，坐車難
今年2月份，封閉改造后的廈門火車站正式恢復運營，全面提升后的火車站出站口與進站口實行人流分離，暨進站層下客，出站層上客的管理，但由此也導致游客陷入打車不易，坐車難的困境。上周傍晚5點多記者來到火車站出站口，等候的士的現(xiàn)場設有圍欄防止乘客插隊，等待的隊伍已經(jīng)排了十幾米，但是來的的士卻非常少，等了十幾分鐘才陸陸續(xù)續(xù)來了幾輛，前面的旅客沒減少幾個，后面又很快地“接龍”了十幾米。烈日驕陽之下，旅客的抱怨之聲漸起。
小程在廈門島內工作，周末經(jīng)常從福州往返廈門，小程感嘆：“的士太難等了，上次足足等了一個多小時，才打到車，行李有點多，不然就去坐公交車了。”而第一次到廈門旅游的旅客小劉也是一臉無奈的表示，“找不到公交車站，只能在這邊打的士。”
原來，廈門火車站旁邊有兩個公交站，一個是火車站南廣場站，一個是火車站小廣場。火車站南廣場站位于火車站南廣場的對面，旅客得先上二樓，走一段再過天橋才能到達，走路需要十分鐘左右，對于拖著行李的旅客來說，著實有些路程，而近期廈門連續(xù)下雨，中間的露天部分無疑增加出行的難度；另外一個火車站小廣場站位于北站房外面，由于北站房還在建設中，所以部分乘客只能繞過旁邊的小通道過去，既不安全，也不好找。
廈門火車站出行問題亟待解決，接駁車的需求倍加突顯。
【現(xiàn)狀】接駁車上崗，“毛細血管”疏通
為了緩解如上旅客乘車的種種不便，7月22日起，火車站南廣場與梧村車站之間開行接駁車J1。7月22日下午，廈門市交通運輸局副局長龔建陽到現(xiàn)場調研，親自體驗首班接駁車。此次接駁車路線為，火車站南到達廳→火車站南廣場→梧村汽車站→火車站南到達廳，其中，乘客可在火車站南廣場選擇1路、28路、50路、128路、130路及旅游二線等6條線路換乘至廈大、何厝下堡、湖邊花園B區(qū)、高林、保稅區(qū)以及廈大學生公寓等區(qū)域。運行時段為16:00至19:00；21:00至末班動車結束。
一項小小的配套措施，卻大大改善了廈門火車站乘客的出行。火車站作為重要客運樞紐，從廈門火車站輻射到廈門島內外的公交已十分便捷，但從火車站出來這一小段的路程還需要解決，如今“大動脈”穩(wěn)健運行，加上“毛細血管”疏通，將大大提升乘客出行的方便性。
而承擔疏通“毛細血管”重任的金旅海獅車，在投放運營后迅速得到駕乘人員的廣泛好評。該車為廈門金旅的成熟車型，該車型自1995年引進后逐步改進和創(chuàng)新，日益完善，其卓越的性能和可靠的產品品質獲得了各界用戶的良好口碑。在微循環(huán)接駁中，對于一些道路較狹窄，轉彎較多，坡度較陡的路況，金旅海獅憑借強勁動力、轉向靈活、通過性能高、安全舒適等優(yōu)勢得到了客戶的青睞。
J1路公交轉乘接駁專線，是優(yōu)化公交系統(tǒng)的一種微循環(huán)公交模式。隨著各地城市化進程的加快，連接城市各功能區(qū)的主干公交已經(jīng)不能滿足人們的需要。解決好各功能區(qū)內“最后一公里”問題，成為了各地公交系統(tǒng)完善路線網(wǎng)絡、解決民生問題的一個突破口。作為中國一線的客車品牌，金旅在幾年前就開始關注微循環(huán)公交的發(fā)展，這幾年一直在跟蹤市場需求和發(fā)展狀況，采集了大量具有代表性的實際用戶需求并開發(fā)了適合微循環(huán)公交的系列車型。除了J1路的金旅海獅，金旅考斯特在深圳、天津、西安等地的微循環(huán)公交市場大批量投入運營，金旅XML6666JEV10C純電動微循環(huán)公交在今年的北京道路運輸展上榮獲“最佳新能源客車”。
此次廈門首條公交轉乘接駁專線的開通，大大方便了廈門火車站旅客的出行。相信，在廈門市政府的重視下，由廈門公交集團、金旅客車聯(lián)手打造的微循環(huán)公交，將為廈門這個旅游城市增添光彩。
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