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影響“走出去”進程
樂見的是，有觀察人士指出，目前我國各行業(yè)已經(jīng)先后加入物流標準化建設(shè)的潮流中，標準化建設(shè)工作也已初顯成果。
據(jù)了解，2015版《物流標準目錄手冊》就收集整理了我國已經(jīng)頒布的現(xiàn)行物流國家標準、行業(yè)標準以及地方標準目錄，共計835項，比去年新增65條標準。《手冊》內(nèi)容分為基礎(chǔ)性標準、公用類標準、專業(yè)類標準和標準化指導(dǎo)性文件四大部分，而每部分中又按基礎(chǔ)性標準、物流裝備、物流技術(shù)、物流服務(wù)及管理、物流信息進行分類。
2015年3月，國務(wù)院印發(fā)了《深化標準化工作改革方案》，方案對現(xiàn)行的標準體系和標準化管理體制提出新的總體要求和改革措施、組織實施計劃。
全國各行各業(yè)也在積極制定物流標準化工作，據(jù)了解，為了加快物流標準化的建設(shè)，近幾年國內(nèi)臨時成立了全國物流標準化技術(shù)委員會，專門負責交通、 貿(mào)易、郵政、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)以及軍事后勤等多個行業(yè)的物流標準化工作，以促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。
在2015年4月的“第二屆中國國際物流發(fā)展大會”上，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長彭思義對“十三五”規(guī)劃中物流的發(fā)展規(guī)劃做了介紹，明確了7方面的重點工作，其中3方面與物流標準化有關(guān)，一是將著力突破多式聯(lián)運發(fā)展中政策制度、標準規(guī)范不統(tǒng)一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范；二是推行車型標準化，加快推動相關(guān)國標的建設(shè)，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型；三是加快推進行業(yè)信用法制、標準規(guī)范、監(jiān)管體系、誠信體系建設(shè)。
此外，有學者指出，隨著國際貿(mào)易往來的頻繁合作，國內(nèi)物流業(yè)正在逐漸走出去。物流企業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施也將有助于我國更好地參與國際經(jīng)濟合作，為我國開放型經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。
物流行業(yè)分析人士指出，物流業(yè)是經(jīng)濟全球化的主要產(chǎn)物，在我國也是最早實行對外開放的行業(yè)，一直是引進外資的重要領(lǐng)域。但是我國物流業(yè)“請進來”有余、“走出去”不足的這個特點一直表現(xiàn)得十分明顯。
研究報告顯示，在國際快遞、國際航運、國際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場份額明顯超過國內(nèi)企業(yè)。
劉學亮指出：“通過國內(nèi)物流國際化，直接打通國際市場。這對我國整體的經(jīng)濟性走出去戰(zhàn)略是前瞻性的，國家也鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場站穩(wěn)腳跟。不管是國內(nèi)的過剩產(chǎn)業(yè)還是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，都必須擁有自己的物流，自己的通道，自己的標準，在走出去的過程中如果沒有自己的物流也是不現(xiàn)實的，只有物流走出去了，其他產(chǎn)業(yè)才能跟著走出去?！?/span>
標準化建設(shè)需與國際對接
“十八大”提出的“一帶一路”戰(zhàn)略中，國家也鼓勵眾多企業(yè)走出去，尤其是物流快遞企業(yè)。據(jù)了解，順豐[微博]速運集團的國際電商物流服務(wù)平臺“順豐國際（SFb2c）”，目前已覆蓋了全球240多個國家及地區(qū)。
阿里巴巴通過出資購買了新加坡郵政10.23%的股份，以及增資獲得新加坡郵政旗下冠庭國際物流34%的股份。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，阿里巴巴此舉將有助于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的全球化布局；中遠集裝箱運輸有限公司能夠在全球超過49個國家和地區(qū)的162個港口掛靠，經(jīng)營了84條國際航線、23條國際支線，擁有全球400多個代理和分支機構(gòu)。
近幾年，我國與國際間的物流合作項目也越來越多，比如被譽為“鋼鐵絲綢之路”的泛亞鐵路網(wǎng)、有“海上絲綢之路”之稱的泛北港口合作項目、東南亞物流聯(lián)盟、中歐列班等等，這些國際物流的建設(shè)將大大有助于國際間貿(mào)易往來關(guān)系。
田帥輝指出，這些國際物流項目的標準化建設(shè)主要針對單一項目具體進行標準化，并沒有大范圍的全面推行開來。
國內(nèi)物流的標準化建設(shè)與國際物流標準化建設(shè)尚存在一定的差距。
田帥輝表示，“國外部分國家的行業(yè)發(fā)展更規(guī)范，比如車輛配置、駕駛員的工作時間長短等都有一套嚴格的規(guī)范制度，各個國家也都有一個權(quán)力較大的組織機構(gòu)或者行業(yè)協(xié)會來推進物流標準化的落實。國外標準化體系比較健全，而且國外企業(yè)在標準化的執(zhí)行過程中執(zhí)行力更強”，據(jù)統(tǒng)計，美國與物流相關(guān)的標準約1200條，德國與物流相關(guān)的標準約2500條，而我國約有835條（據(jù)2015版《物流標準目錄手冊》統(tǒng)計所得）?！?/span>
“雖然我國的標準看似比較多，但由于各部門和企業(yè)的執(zhí)行力不夠，許多標準并沒有真正得到落實執(zhí)行?！碧飵涊x補充道。
隨著國內(nèi)物流的國際化布局，我國物流標準化建設(shè)也需要進一步加強與國際化標準的接軌。
田帥輝建議，政府和企業(yè)要切實加強物流標準化建設(shè)，落實“加強”的具體措施，搭好上層框架；標準化工作要全方位推進，但是也要有主次之分，分布實施，逐步推進，從簡單到困難，從主要到次要；還要普及物流技術(shù)，尤其是一些常規(guī)的物流技術(shù)，企業(yè)不要過分另辟蹊徑，一味追求原創(chuàng)性技術(shù)，也可以多向國外學習，比如FRID射頻技術(shù)等，還有盡可能統(tǒng)一集裝箱、托盤尺寸規(guī)格等硬件、軟件設(shè)施，以便進一步與國際化接軌。
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