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說(shuō)起長(zhǎng)頭卡車，80、90后的一代可能只會(huì)聯(lián)想到《變形金剛》里的擎天柱，回溯中國(guó)長(zhǎng)頭卡車的光輝歲月，恐怕要追溯到上世紀(jì)50年代的“老解 放”CA10、解放141等等。從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，隨著歐系和日系卡車技術(shù)的輸入，長(zhǎng)頭卡車逐漸英雄末路，而平頭卡車則成為我國(guó)卡車市場(chǎng)的主流。
然而最近工信部發(fā)布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”），似乎讓人看到了長(zhǎng)頭卡車重振聲威的希望。
解放141
優(yōu)勢(shì)多多 政策放寬利好幾何?
這次發(fā)布的意見(jiàn)稿中有很多修改和新增內(nèi)容，其中對(duì)長(zhǎng)頭卡車車長(zhǎng)限制的放寬引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。按照新規(guī)，長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值為18100mm，相比GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長(zhǎng)最大限值為16500mm，增加了1600mm。
相對(duì)于目前年銷量近百萬(wàn)輛的平頭中、重型卡車市場(chǎng)，長(zhǎng)頭卡車2萬(wàn)輛左右的銷量無(wú)疑已經(jīng)昭示了其邊緣化的地位。由于在中國(guó)市場(chǎng)需求量狹窄，僅僅集中在一些區(qū)域特殊細(xì)分市場(chǎng)上，如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉(zhuǎn)短與經(jīng)濟(jì)型的自卸車。
實(shí)際上，盡管現(xiàn)在平頭卡車一統(tǒng)江湖，但是長(zhǎng)頭卡車在車輛安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和維修便利性上卻更占優(yōu)勢(shì)。
首先，長(zhǎng)頭卡車的安全性更高。長(zhǎng)頭卡車駕駛員和乘客位置在發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋后側(cè)，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為意外碰撞提供了更長(zhǎng)的緩沖距離，在安全性方面有著更佳的表現(xiàn)。密歇根大學(xué)高速公路安全研究院報(bào)告顯示，在發(fā)生意外事故時(shí)，長(zhǎng)頭車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%；長(zhǎng)頭車長(zhǎng)出近2米的吸能潰縮區(qū)決定了長(zhǎng)頭車 比平頭車更安全。同時(shí)，與平頭卡車相比，長(zhǎng)頭卡車的駕駛室高度更低，重心也相應(yīng)降低，這大大減少了碰撞中的側(cè)翻幾率。
其次，在舒適性上，長(zhǎng)頭卡車也勝出一籌。由于前置的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)占用駕駛室空間，且地板比較低，駕駛室內(nèi)可以容納更多生活設(shè)施，如更大的臥鋪、冰箱等。而 且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不再位于駕駛室下方，長(zhǎng)頭卡車具有更低的內(nèi)部噪音。此外，長(zhǎng)頭卡車的座椅安置在前后軸之間，相對(duì)減震效果較好，有利于減輕駕駛疲勞；而平頭 卡車，司機(jī)基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來(lái)自底盤的沖擊，而且高溫的夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量也讓司機(jī)備感煎熬。
再其次，長(zhǎng)頭卡車更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)顯示，長(zhǎng)頭卡車更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠減少10%～15%的 燃油消耗。而平頭卡車的迎面截面積比長(zhǎng)頭車要大，因此風(fēng)阻也相對(duì)較大，所以高速燃油經(jīng)濟(jì)性是沒(méi)法和長(zhǎng)頭相比的。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)頭卡車的推廣對(duì)于節(jié)能減 排和經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸都大有益處。
最后，則是維修保養(yǎng)的便利性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，長(zhǎng)頭卡車在使用與維護(hù)方面比平頭卡車更加方便，維修時(shí)只需打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，而不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，駕駛員 可以很輕松地接近發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，長(zhǎng)頭卡車在駕駛室高度及車門、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，踏板位置更低、面積更大，便于駕駛員攀爬上下和進(jìn)出駕駛室。
美國(guó)市場(chǎng)：長(zhǎng)頭卡車的逆襲
先撇開(kāi)中國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)的特殊情況和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平頭卡車的優(yōu)勢(shì)不談，整車長(zhǎng)度受限一直被認(rèn)為是長(zhǎng)頭卡車從輝煌到落寞的主要政策因素，而業(yè)內(nèi)對(duì)于政策放寬將刺激長(zhǎng)頭卡車的復(fù)興的猜測(cè)，很大程度上是基于美國(guó)的卡車發(fā)展史。
平頭卡車在美國(guó)的歷史，最早可以追溯到20世紀(jì)30年代，與中國(guó)相反，在1986年以前，美國(guó)市場(chǎng)都以平頭卡車為主導(dǎo)產(chǎn)品。上世紀(jì)80年代之前，美國(guó)的卡車制造商以及歐洲制造商，比如納威司達(dá)、肯沃思、彼特比爾特、奔馳、沃爾沃等，都以生產(chǎn)平頭卡車為主。
而這一狀況主要?jiǎng)t是當(dāng)時(shí)的美國(guó)路況和聯(lián)邦法規(guī)造成的。從50年代起，隨著高速公路開(kāi)始建設(shè)，聯(lián)邦政府把牽引車的總長(zhǎng)度限值從12.8米放寬到19.8米， 再到后來(lái)的22.9米。雖然整車長(zhǎng)度限制愈發(fā)寬松，但法規(guī)一直是對(duì)整車（含掛車）長(zhǎng)度進(jìn)行限制，在這種情況下，“短腦袋”的平頭卡車相比長(zhǎng)頭卡車有天然的 優(yōu)勢(shì)，駕駛室“節(jié)省”出來(lái)的空間，可以滿足用戶運(yùn)輸更多和更長(zhǎng)貨物的需求。
到1980年左右，美國(guó)州際高速公路基本建設(shè)完成，新的法令出臺(tái)，取消了對(duì)于卡車總長(zhǎng)度的限制，改為只對(duì)掛車長(zhǎng)度實(shí)施限制，而且也不再是限制最大值，而是 限制最小值。在聯(lián)邦政府給出的最小值基礎(chǔ)上，各個(gè)州都有自由度，可以根據(jù)自己的實(shí)際情況制定長(zhǎng)度，其目的是為了達(dá)到最大載貨能力，同時(shí)降低物流成本。正是 這次根本性的政策改變，使得平頭卡車的政策優(yōu)勢(shì)消失，和長(zhǎng)頭卡車站在了同一條起跑線上。而在此之后，長(zhǎng)頭卡車在美國(guó)逐漸取而代之，成為美國(guó)卡車市場(chǎng)的新主 宰。
那么，中國(guó)的政策變化，能否給卡車市場(chǎng)帶來(lái)像美國(guó)一樣的格局大逆轉(zhuǎn)呢？
國(guó)情有別 中國(guó)市場(chǎng)春天尚早
在不久前的華菱星馬2015年年中商務(wù)大會(huì)期間，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者就此采訪了華菱星馬汽車公司董事長(zhǎng)劉漢如，他表示并不看好長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)的前景，而華菱星馬暫時(shí)也不會(huì)有這方面的發(fā)展計(jì)劃。
“縱觀全球，只有美國(guó)、加拿大和澳大利亞幾個(gè)地廣人稀的國(guó)家，由于高速公路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，長(zhǎng)頭卡車的市場(chǎng)比較廣；而人口密集、道路資源匱乏的地區(qū)，比如歐洲和 日本，平頭卡車的優(yōu)勢(shì)則較為明顯。中國(guó)雖然地大物博，但人口稠密，山區(qū)也比較多，公路條件較差，長(zhǎng)頭卡車除了對(duì)司機(jī)自身的安全有利，在行車過(guò)程中由于前方 車頭的突出，存在視野盲區(qū)，而且轉(zhuǎn)彎半徑也較大，尤其在爬坡和彎道更是弊大于利?！眲h如表示，“而且從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)于車長(zhǎng)限制雖然放開(kāi)，但 仍然和美國(guó)不一樣，或者說(shuō)和80年代以前的美國(guó)政策一樣，是限制了車輛總長(zhǎng)，而不是拖掛長(zhǎng)度。中國(guó)的卡車駕駛員，大多數(shù)都在為了養(yǎng)家糊口而拼命工作，優(yōu)先 考慮的是運(yùn)載貨物的能力，而不是舒適性。他們可能情愿加長(zhǎng)平頭卡車的掛車貨箱，而不是選擇長(zhǎng)頭卡車?？偟貋?lái)說(shuō)，我認(rèn)為長(zhǎng)頭卡車不太適合目前的中國(guó)市場(chǎng)情況?！?/span>
的確，在以平頭車為主的卡車市場(chǎng)，只有西北、河北地區(qū)仍有部分使用長(zhǎng)頭卡車用戶。由于長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)的種種局限性，目前堅(jiān)持生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的企業(yè)也越來(lái) 越少，比如一汽解放CA1091和CA1092長(zhǎng)頭卡車、一汽解放柳特的安捷、東風(fēng)柳汽的龍卡、重汽的威濼等等，但基本上都集中在中低端市場(chǎng)，這樣的定位 導(dǎo)致其駕駛室配置比主流的平頭產(chǎn)品還低，舒適性反倒不如平頭卡車，丟掉了長(zhǎng)頭卡車自身的一大優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)柳汽龍卡
而高端長(zhǎng)頭卡車也不是沒(méi)有嘗試，但市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀。早在2011年，東風(fēng)天龍也推出了長(zhǎng)頭卡車車型，然而僅僅停留在樣車，沒(méi)有投入量產(chǎn)。在近日于湖北十 堰舉辦的東風(fēng)天龍卡車駕駛員大賽總決賽期間，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛談及高端重卡在中國(guó)仍舊銷量有限的現(xiàn)狀時(shí)表示，當(dāng)下雖然追求更高的舒適性、安全性的 卡車用戶日益增多，但多數(shù)司機(jī)還是以運(yùn)輸?shù)母咝实统杀緸榈谝蛔非?，價(jià)格敏感性較高的他們更為看重性價(jià)比。
東風(fēng)商用車的一位營(yíng)銷負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，與卡車市場(chǎng)和運(yùn)輸行業(yè)都非常成熟且卡車私有化程度較高的美國(guó)相比，中國(guó)卡車用戶的購(gòu)買力還有一定的差距，美國(guó)卡車司機(jī) 甚至已經(jīng)形成了特有的卡車文化，包括對(duì)自己的卡車進(jìn)行個(gè)性化的改裝涂鴉等等，這在中國(guó)顯然還不現(xiàn)實(shí)。而且，在今年卡車市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下，高端卡車 銷量也受到很大影響，這種時(shí)候政策放寬，多數(shù)企業(yè)或許會(huì)采取觀望的態(tài)度，不會(huì)貿(mào)然將長(zhǎng)頭卡車的生產(chǎn)提上日程。
同樣，天價(jià)的進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡更是難以在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。如斯坦尼亞、達(dá)夫、納威司達(dá)等進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡的價(jià)格動(dòng)輒都在80萬(wàn)或100萬(wàn)元以上，而多數(shù)中國(guó)愿意接受長(zhǎng)頭卡車的用戶，能夠承受的價(jià)格區(qū)為30萬(wàn)～50萬(wàn)元，甚至希望比平頭車價(jià)格略低一些。
更重要的是，由于長(zhǎng)期沒(méi)有企業(yè)將長(zhǎng)頭卡車作為主力產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)，目前長(zhǎng)頭卡車的技術(shù)水平整體已經(jīng)落后，無(wú)論是安全還是性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，都難以滿足如 今的市場(chǎng)需求。已具備研發(fā)生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的車企僅有少數(shù)幾家，如果有企業(yè)想要研發(fā)新車，車型的轉(zhuǎn)換意味著其投入的成本將會(huì)非常大，也會(huì)給現(xiàn)有的平頭卡車業(yè)務(wù) 也帶來(lái)巨大壓力。由此看來(lái)，新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)于已經(jīng)有長(zhǎng)頭卡車產(chǎn)品的企業(yè)是個(gè)利好，但此前沒(méi)有這方面準(zhǔn)備的車企，不會(huì)因?yàn)檎叩母淖兌Q(mào)然做出嘗試。
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