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京東CEO劉強東日前在內部講話中“只賣兩輛車的二手車App估值2億美元”一語道破了二手車電商瘋狂發(fā)展背后的玄機。在互聯網基因注入下，二手車電商市場進入了爆發(fā)期。近來，人人車、車貓網等二手車電商相繼獲得融資，投資方中不乏BAT的身影；與58合并后的趕集網分拆二手車業(yè)務成立瓜子二手車，并將宣傳廣告撒得鋪天蓋地。但不禁讓人發(fā)問：二手車電商燒的那把火，到底是旺火還是虛火？
鵲起
資本市場的寒意沒有擋住二手車電商市場的火熱。據記者不完全統(tǒng)計，僅8月以來就有4家二手車電商宣布獲得融資，且融資規(guī)模都在億元以上。年內更是不乏如車貓網、人人車以及優(yōu)信二手車等被BAT巨頭相中的平臺。
看著不斷有資本注入二手車電商領域，與58同城合并后一度低調的趕集網也忍不住發(fā)聲。9月15日，趕集網創(chuàng)始人、58趕集聯席CEO楊浩涌宣布，“趕集好車”正式更名“瓜子二手車直賣網”?！肮献佣周囎钤鐚⒂诮衲甑淄瓿煞植穑蔀?8趕集旗下主營二手車業(yè)務的 獨立公司?！睏詈朴勘硎?，未來一年將投入10億元人民幣用于市場擴張。此外，今年7月，由平安集團投資10億元打造的平安好車也宣布，將斥資60億元推廣 “中國二手車保障計劃”。
互聯網基因和資本的注入，一方面推動了二手車電商的發(fā)展，另一方面也催生了行業(yè)泡沫。劉強東日前在內部分享會中提到的案例給行情正火的二手車電商潑了盆冷水。一個賣二手車的App，最多只賣了兩輛車，還是員工自己買的，不僅拿到了500萬美元的A輪融資，B輪融資也要持續(xù)跟進，估值2億美元。
從北京傳統(tǒng)二手車市場的生意情況來看，二手車電商當前對線下市場的沖擊并不明顯。記者在亞運村二手車市場看到，周末看車、咨詢的買主以及對車輛估價的賣主依舊不少。一位4S店的工作人員表示，門店的車源十分充足，每周引進二手車的數量都能達標，月銷量在 120輛左右，整體表現平穩(wěn)。
長線
短期內二手車電商對傳統(tǒng)二手車市場的沖擊或許并不明顯，但精明的投資人以及互聯網玩家更看好線上二手車領域未來的發(fā)展空間。
來自艾瑞咨詢的數據顯示，從2000年到2014年的15年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到605.3萬輛，增長了約24倍，交易金額達到3675.65億元，較2000年增長了近58倍。盡管與二手車銷量相比，二手車電商滲透率不到10%，但隨著人們車輛置換需求的增多以及消費觀念的改變，二手車電商未來發(fā)展前景廣闊。
在人人車聯合創(chuàng)始人杜希勇看來，國內汽車年產量2009年首次突破千萬輛大關，此后幾年也呈現出了快速上漲的趨勢。汽車的使用年限在六年左右，近兩年正是新舊車更替的時間，因此二手車市場車源供給十分充足。杜希勇表示，與前幾年相比，汽車買家在消費理念上也更加成熟。憑借自身對汽車的了解，越來越多的消費者趨向于購買性價比較高的二手車。此外，與傳統(tǒng)二手車市場相比，二手車電商在誠信度和透明度上更能獲得消費者的青睞。據了解，人人車9月實現二手車銷售4000-5000輛。
售后
車源充足以及二手車需求的增長是二手車電商發(fā)展的必要條件，但吸引資本持續(xù)涌入線上二手車領域的根本原因，還是背后巨大的利潤空間。
上述亞運村4S店工作人員介紹，銷售一輛二手車的利潤約占二手車收購價的6%，門店盈利主要依靠銷售車輛的保險、裝飾、維修及保養(yǎng)等后服務市場，二手車銷售所得只占盈利的很少一部分。
就線上市場現狀而言，大多數二手車電商把二手車銷售作為切入點，且仍處于品牌擴張階段，但已有不少企業(yè)把目光盯向了金融、保險以及養(yǎng)護等附加業(yè)務。9月初完成12億元B輪融資的車貓網將二手車金融視為當前平臺盈利的重要一環(huán)。車貓網聯合創(chuàng)始人韓光裕向記者表示，車貓網在二手車交易過程中不向車主和買家收取費用，僅從買家產生貸款需求或交易完成后的汽車后服務市場獲取利潤。數據顯示，在二手車領域，60%的買家有貸款需求。
人人車在商業(yè)模式也沒把服務費作為盈利點。杜希勇表示，人人車目前向買家收取3%的服務費，“盡管沒有很高的利潤，但足以抵消車輛評估、人力等產生的直接成本”。
信譽
二手車是一件特殊且復雜的商品，“一車一況”的實際問題讓行業(yè)很難標準化定價。傳統(tǒng)二手車往往因產業(yè)鏈長、價格不透明、售后無保障而遭到詬病。二手車電商正是因為解決了傳統(tǒng)二手車交易在價格、車況以及售后等方面存在的問題，才會被用戶和投資人看好。據了解，傳統(tǒng)二手車交易從車主出售車輛，到買家結款提貨，中間至少要經過2-3道經銷環(huán)節(jié)。
盡管有二手車電商獲得了來自BAT巨頭的巨額融資，也有如瓜子二手車、平安好車等品牌憑借自身平臺基礎斥重金加碼，但誰能成為線上二手車領域的領航者仍無定論?；ヂ摼W商業(yè)顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，未來二手車電商的角逐點既不是資金也不是流量，更重要的是品牌的信任度?！盎ヂ摼W把‘二八法則’的效用更加放大，誰能率先建立起行業(yè)的規(guī)則，其余的大多數玩家只能是追隨者?！?葉志榮指出，一個有效率的二手車電商，憑借強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書，依然有機會成為互聯網行業(yè)的又一個“入口級”品牌。
二手車電商中存在的泡沫不可否認，但不能因此否認線上二手車市場的發(fā)展?jié)摿?。劉強東在內部講話中指出互聯網泡沫的同時也表示，“任何一種互聯網商業(yè)模式，如果不能夠降低行業(yè)的交易成本，不能夠提升行業(yè)交易效率的話，那么最后注定會失敗”。葉志榮稱，從優(yōu)化效率方面來看，二手車電商有很大的存在價值，市場泡沫往往與發(fā)展空間成正比。在杜希勇看來，互聯網行業(yè)正值資本寒冬，泡沫加速退去，但對優(yōu)質企業(yè)來說，更有利于資金集中，正是發(fā)展的好時機。
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