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在有的人看來，貨車幫是一個做車貨匹配的APP，其實我們的夢想是一直做中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施——社會公共運力池。既然是基礎(chǔ)設(shè)施，就難免和物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)生各種各樣的關(guān)系。
1、貨車幫與園區(qū)的關(guān)系
貨車幫和物流園區(qū)的關(guān)系是很多人關(guān)心的問題，甚至今年6月17日習大大接見貨車幫時也問到了這個問題。我們認為每一個優(yōu)秀的園區(qū)，都是一顆美麗的珍珠，我們希望做一根紅繩子，用信息化的方式把一顆一顆的珍珠串起來，最終成為一串美麗的項鏈。
中國的物流園區(qū)從野蠻成長逐漸成為了類地產(chǎn)模式。無論怎樣，現(xiàn)在絕大部分園區(qū)的盈利模式就等于房地產(chǎn)開發(fā)商+物業(yè)管理公司。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟來臨的時候，園區(qū)在轉(zhuǎn)型的過程中都在思考一些問題，比如隨著政府對單一停車、租房的物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)政策的縮緊，園區(qū)發(fā)現(xiàn)政府的臉色不那么好了，大家越來越發(fā)現(xiàn)如果只做單一的房東，會逐漸陷入同質(zhì)化競爭當中，甚至進入惡性循環(huán)，如此以往，園區(qū)不可能有燦爛的未來。
互聯(lián)網(wǎng)來了，在方方面面對我們的生活與生產(chǎn)方式產(chǎn)生了各種各樣的影響。于是有的人在說互聯(lián)網(wǎng)會革園區(qū)的命，這其實就是一個偽命題。實際上互聯(lián)網(wǎng)每次與其他產(chǎn)業(yè)碰撞，不可能革掉產(chǎn)業(yè)鏈當中產(chǎn)生關(guān)鍵價值的環(huán)節(jié)的命。物流的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從合同物流到專線、零擔，從3PL到物流園區(qū)，從物流信息部到貨車司機，這其中的每一個環(huán)節(jié)都承擔了物流行業(yè)的價值鏈中不可或缺的一部分功能。都會有獨特的價值，所以誰的命都革不掉。最簡單的講，貨車總要找地方停車，總要換輪胎、機油，總要檢修，物流園作為物流行業(yè)的物理載體，是這個行業(yè)中最基本的要素。
互聯(lián)網(wǎng)+首先加什么，加尊重，我們首先要做的是尊重，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律的尊重。物流園面臨的問題不是會不會消失的問題，而是在互聯(lián)網(wǎng)時代里如何擁抱時代、產(chǎn)業(yè)升級的問題。
2、貨車后服務(wù)綜合體的探索
園區(qū)融合互聯(lián)網(wǎng)、擁抱互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于怎么讓自己不再是信息孤島，如何讓自己從房東變成產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者。我們認為，很多的優(yōu)秀園區(qū)其實完全可以成為未來新興的商業(yè)業(yè)態(tài)——貨車后服務(wù)綜合體。
所有的商業(yè)業(yè)態(tài)在發(fā)展到一定程度時，會由簡單的集合變成業(yè)態(tài)整合、產(chǎn)業(yè)整合，最終會出現(xiàn)綜合體。20年前我們?nèi)ゼ译娨粭l街買家電，后來有了蘇寧和國美，開始有了家電綜合體。未來優(yōu)秀的物流園區(qū)，以信息分享為核心，會重新改造升級為貨車后服務(wù)的綜合體。貨車后服務(wù)綜合體首先在信息開放、分享的前提下，在滿足貨車基本需求的配套上，可以在輪胎、機油、汽配、新車及二手車交易方面展開多個種盈利點并進的探索。
在我們看來，有了信息的分享之后，就有了貨車后服務(wù)綜合體基本條件，通過全業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)策劃，，我們要認真的分析哪一部分需求被線上載體滿足了，線下究竟還有哪些需求需要物理載體去滿足，如何在提升用戶體驗的過程中產(chǎn)生商業(yè)價值。
有些園區(qū)的老板會問，有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車司機是不是就不來園區(qū)了，我們認為恰恰不是這樣。試想走到今天，阿里巴巴都要和蘇寧結(jié)合，這說明所有人越來越強調(diào)線下的體驗。我們發(fā)現(xiàn)針對貨車司機的絕大部分體驗，幾乎全部都需要線下產(chǎn)品或者服務(wù)。最簡單的是維修、輪胎、機油、二手車等服務(wù)都離不開物理載體。
所有的一切都說明物流園區(qū)完全可以成為貨車司機線下體驗的產(chǎn)業(yè)整合者，我整合而非集合，不是簡單的業(yè)態(tài)的疊加。在這個過程中，貨車幫能夠給大家?guī)硎裁矗?/span>
第一， 能夠向所有的園區(qū)分享已經(jīng)擁有的海量的貨運信息；
第二， 通過線上，可以讓更多的司機知道有哪些優(yōu)秀的園區(qū)存在；
第三，輸出已經(jīng)在探索的園區(qū)管理模式；
第四， 整合更多貨車司機體驗所需要的產(chǎn)業(yè)資源。
O2O的產(chǎn)業(yè)模型，把線下體驗中心放在園區(qū)里面，線上的展示中心放在線上平臺上，這個好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時候，開始做如家。攜程幫助如家導流，而如家通過與大量遍布全國的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產(chǎn)業(yè)升級。
為了讓我們的園區(qū)朋友相信這樣的路是可以走通的，武漢首拓物流信息港、貴陽物流數(shù)字港都是我們做的嘗試與模版。但要說明一點，我們很清楚我們能做什么不能做什么，我們非常清楚的知道我們的優(yōu)勢是有線上龐大的客戶群、產(chǎn)業(yè)資源的導入與模式的思考，而各位園區(qū)的朋友擁有的物流園運營的本地資源與經(jīng)驗則是我們不具備的，這兩者結(jié)合在一起將是真正的強強聯(lián)合。因此，回到剛才所說，我們希望用紅繩子把優(yōu)秀的物流園串起來，形成物流行業(yè)美麗的項鏈，我們跟園區(qū)的關(guān)系可以完全做到優(yōu)勢互補、共同雙贏。
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