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重組傳聞
一汽與東風(fēng)的重組傳聞絕不是空穴來風(fēng)，兩家超大型車企都是中國汽車的奠基者，中國汽車之父饒斌是一汽也是東風(fēng)的第一任廠長，東風(fēng)汽車是60-70年代國家通過聚寶在中部建成的有一個航母型的車企。兩者同根同源，因此重組起來不僅比較容易操作，也便于磨合。兩家企業(yè)均屬國有，都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，一旦重組，有利于國家統(tǒng)一調(diào)控，發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)，打造真正屬于中國自己的汽車品牌。有專家認為，一汽、東風(fēng)實施戰(zhàn)略重組不僅對這兩大汽車企業(yè)本身有利，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展也是有著積極而深遠的意義。然而，汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及到眾多產(chǎn)業(yè)鏈，而且兩家企業(yè)在當(dāng)?shù)囟加兄匾绊?，因此，在沒有周密詳細的計劃前，國家有關(guān)部門也不敢輕易做出決策，這也是兩家企業(yè)戰(zhàn)略重組舉棋不定的重要原因。
中國汽車之父饒斌
就在戰(zhàn)略重組懸而未決時，關(guān)于兩家企業(yè)人事調(diào)整的坊間消息也傳了出來，2015年5月6日，國務(wù)院發(fā)布一汽與東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)人最新任命消息，原東風(fēng)集團董事長徐平調(diào)離武漢到長春擔(dān)任一汽集團董事長兼黨委書記，原一汽集團總經(jīng)理，時任吉林省委副書記的竺延風(fēng)擔(dān)任東風(fēng)集團董事長兼黨委書記，此次任命打破了汽車企業(yè)以往“總經(jīng)理接任董事長”的常規(guī)做法，而徐平和竺延風(fēng)的互調(diào)被認為是最合適的人選，有利于兩家企業(yè)的繁榮與穩(wěn)定。也挑起人們對重組的熱議話題。
換位掌門
提到一汽與東風(fēng)，我們就不能不講到徐平與竺延風(fēng)這兩位車界人物。2015年6月8日，由一汽集團董事長、黨委書記徐平率領(lǐng)的一汽高層訪問團專程到東風(fēng)公司進行訪問交流。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在公司總部辦公樓熱情地接待了徐平一行，雙方噓寒問暖，互致問候，賓主盡歡。此時離徐平離開武漢，竺延風(fēng)就任東風(fēng)公司董事長兼黨委書記僅僅過去一個月時間。看著周圍熟悉的環(huán)境，一張張熱情而略顯尷尬的笑臉，徐平顯然別有一番滋味在心頭。1982年，徐平大學(xué)畢業(yè)進入當(dāng)時的第二汽車制造廠工作，歷任東風(fēng)汽車公司熱電廠廠長、東風(fēng)汽車公司工會主席、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。2005年5月，時任東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理的徐平接替赴任湖北省委常委、武漢市委書記的苗圩，全面主持東風(fēng)汽車公司的工作。任期內(nèi)，徐平主導(dǎo)了2013年東風(fēng)汽車集團和沃爾沃集團的合資，見證了東風(fēng)入股PSA（標致雪鐵龍集團）。
特殊的經(jīng)歷鑄就兩位掌門人的特殊情誼
與徐平的大器晚成相比，竺延風(fēng)顯然少帥得志。1999年12月，38歲的竺延風(fēng)升任一汽集團總經(jīng)理，成為中國汽車業(yè)龍頭企業(yè)最年輕的掌門人。竺延風(fēng)1983年大學(xué)畢業(yè)后即進入“一汽”工作，歷任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理，一汽集團公司總經(jīng)理、董事長。主掌“一汽”期間，竺延風(fēng)主導(dǎo)了一汽與天津汽車工業(yè)（集團）公司的重組，并推動供應(yīng)鏈和銷售體系改革。2007年，竺延風(fēng)由商轉(zhuǎn)仕，調(diào)任吉林省委常委，后擔(dān)任吉林省委副書記。
經(jīng)歷的不同，地域文化的差異，造就了兩人不同的性格特點。徐平低調(diào)含蓄，竺延風(fēng)熱情奔放，這從兩人待人接物的處事方式就可以看出來。徐平內(nèi)心剛強，話雖不多，但一旦認定的事就決不半途而廢；而竺延風(fēng)辦事果敢，作風(fēng)潑辣，隨著位高權(quán)重，鮮明的棱角也磨平了許多，看起來更加成熟。
東風(fēng)崛起
2015年1-10月，我國共實現(xiàn)重卡銷售45.44萬輛，同比下滑28.33%。銷量排名前十位的企業(yè)分別為東風(fēng)汽車、中國重汽、一汽集團、陜汽集團、北汽福田、江淮汽車、大運汽車、安徽華菱、北奔重汽、上汽依維柯紅巖。東風(fēng)汽車以98146輛的成績排名第一，中國重汽共銷售81787輛排名第二，一汽集團銷售70033輛排名第三，陜汽集團以65908輛排名第四，北汽福田以60238輛排名第五，排名前五的企業(yè)合計銷售376112輛，占市場總銷量的82.8%，重卡市場高度集中的狀況并沒有改觀。
2015年1-10月國內(nèi)重卡企業(yè)銷量排名
受市場寒流的持續(xù)沖擊，今年1-10月排名前十的重卡企業(yè)銷量呈現(xiàn)一路下滑的趨勢，其中，東風(fēng)汽車累計下滑24.42%，10月份市場占有率為20.50%（此處累計下滑指2015年1-10月各企業(yè)累計增長率，市場占有率為10月銷量除以當(dāng)月總銷量的數(shù)據(jù)，下同）；一汽集團累計下滑30.23%，市場占有率為19.80%；中國重汽累計下滑20.4%，市場占有率為15.7%；陜汽集團累計下滑27.59%，市場占有率15%；北汽福田累計下滑34.43%，市場占有率為14.14%；江淮汽車累計下滑25.81%，市場占有率為5.42%；大運汽車累計下滑6.96%，市場占有率為3%；安徽華菱累計下滑30.09%，市場占有率為1.41%；上依紅累計下滑64.8%，市場占有率1.27%；北奔重汽累計下滑20.98%，市場占有率為1.08%?？梢?，今年的市場極度低迷幾乎沒有企業(yè)能夠幸免。
盡管遭遇巨大的市場壓力，10月份東風(fēng)汽車的重卡銷量仍然以9269輛排名第一，這已是東風(fēng)汽車連續(xù)五年獨享重卡銷量排名第一的殊榮了。其實，東風(fēng)汽車占據(jù)中國重卡銷量排行第一的位置始于2011年，先讓我們來看一組數(shù)據(jù)，2010年，一汽集團全年銷售重卡230671輛排名第一，中國重汽銷售199635輛排名第二，東風(fēng)汽車銷售192770輛排名第三；到了2011年排名情況發(fā)生了變化，東風(fēng)汽車以185977輛的銷量排名第一，一汽集團以158186排名第二，中國重汽以142611輛排名第三；2012年，東風(fēng)汽車以130830輛繼續(xù)排名第一，中國重汽以108958輛超越一汽排名第二，一汽集團僅以105551輛的業(yè)績排名第三；2013年，東風(fēng)汽車依然穩(wěn)居榜首，其全年16.58萬輛的數(shù)據(jù)無人能出其右；一汽集團、中國重汽分別以13.08萬輛、12.08萬輛分列二三位；2014年，東風(fēng)汽車全年銷售15.51萬輛依然穩(wěn)居榜首，中國重汽以12.13萬輛排名第二，一汽集團以11.66萬輛排名第三。
由此可見，以2011年為分水嶺，之前，一汽集團在市場銷量上處于領(lǐng)先位置，從2011年起形勢便發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，東風(fēng)汽車超越一汽集團牢牢占據(jù)重卡銷量第一的位置，二三位的排名競爭激烈，一汽與重汽交替領(lǐng)先。
筆者認為東風(fēng)商用車之所以能夠持續(xù)領(lǐng)先，主要是基于以下幾方面的原因：一是市場的作用。2010年前后，由于國家宏觀經(jīng)濟的帶動，基礎(chǔ)建設(shè)處于高速發(fā)展階段，基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展帶動了物流運輸?shù)刃袠I(yè)的快速發(fā)展，東風(fēng)商用車利用這一難得的機遇，迅速擴大產(chǎn)能，提升營銷和服務(wù)能力，市場占有量迅速提升；第二是強大的研發(fā)實力。東風(fēng)商用車技術(shù)中心現(xiàn)有武漢、十堰兩個基地，現(xiàn)有員工1400余人，該技術(shù)中心圍繞東風(fēng)商用車公司“863”振興計劃，堅持既定的商品發(fā)展戰(zhàn)略不動搖，以最大限度滿足多元化、多層次客戶需求為目標，著力培育核心技術(shù)優(yōu)勢，全面提升產(chǎn)品競爭力。2005年推出以東風(fēng)天龍、2008年推出東風(fēng)天錦車型為代表的第四代重型，無論從發(fā)動機、駕駛室、整車電子網(wǎng)絡(luò)、專利標準等方面都達到了國內(nèi)先進水平，主要科技創(chuàng)新能力得到了較強增長。此外，與日產(chǎn)和沃爾沃的合資也進一步增強了東風(fēng)商用車的研發(fā)實力，使其與國際一流商用車企業(yè)保持一致；三是強大的創(chuàng)新能力。東風(fēng)商用車無論是產(chǎn)品、市場及營銷方式的創(chuàng)新均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；四是先進的生產(chǎn)管理能力。通過引進日產(chǎn)、沃爾沃的數(shù)據(jù)分析管理模式，使東風(fēng)商用車在生產(chǎn)管理上與國際先進企業(yè)接軌，大大提升了管理效率，節(jié)約了管理成本；五是完善的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，特別是dCi11發(fā)動機適應(yīng)了當(dāng)時對高性價比大馬力發(fā)動機的需求。
2009年，東風(fēng)商用車公司發(fā)布了“863振興計劃”，圍繞該計劃，東風(fēng)將在今后的工作中積極落實商品、研發(fā)、制造等方面的十大重點課題
成為國內(nèi)第一并不是東風(fēng)商用車的終極目標，要腳踏實耕耘國內(nèi)市場，還要著眼世界。東風(fēng)商用車提出了“把中國的東風(fēng)發(fā)展成為世界的東風(fēng)”的目標。其規(guī)劃是到2020年做成亞洲商用車第一品牌，到2025年，成為世界主流品牌，目前已完成第一階段目標的東風(fēng)商用車正在向著成為世界主流品牌的目標快速前進。具有國際視野并廣泛尋求國際合作也是東風(fēng)崛起不可或缺的內(nèi)在動力。
合資與戰(zhàn)略聯(lián)盟
東風(fēng)商用車的業(yè)務(wù)先后兩次與國外企業(yè)合資，一次是與日產(chǎn)的合資，一次是與沃爾沃集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這兩次合資對東風(fēng)的幫助可以說是決定性的，直接推動了其快速發(fā)展，并真正參與國際競爭。
東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，源自東風(fēng)與京安云豹在2000年合資組建的風(fēng)神汽車。當(dāng)時東風(fēng)想要開辟轎車陣地，但卻沒有生產(chǎn)基地，也沒有產(chǎn)品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現(xiàn)成的轎車生產(chǎn)線，背靠大樹好乘涼，于是雙方一拍即合。
風(fēng)神汽車最初通過與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在東風(fēng)襄樊工廠和京安云豹花都工廠，采用來料代工方式生產(chǎn)日產(chǎn)藍鳥為原型的轎車。2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)在北京釣魚臺國賓館簽署了長期全面合作協(xié)議。
2003年6月9日，東風(fēng)汽車公司與Nissan汽車公司合資組建的東風(fēng)汽車有限公司成立
按照該協(xié)議，東風(fēng)與日產(chǎn)戰(zhàn)略合作攜手組建的“東風(fēng)汽車有限公司”注冊資本167億元，東風(fēng)汽車以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)在內(nèi)的現(xiàn)有資產(chǎn)進行出資，日產(chǎn)汽車公司以相應(yīng)的現(xiàn)金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司，其中所有商用車都采用“東風(fēng)”品牌，所有乘用車都使用“日產(chǎn)”品牌。2003年6月9日，東風(fēng)汽車有限公司正式掛牌。
東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，雙方在管理方式和文化及思維方式上不斷融合交流。日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和專家比較注重基于數(shù)據(jù)的決策，東風(fēng)具備長期的市場積累、注重政策宏觀的決策。
通過雙方的磨合，東風(fēng)商用車的員工重視學(xué)習(xí)深化數(shù)據(jù)分析后來，他們做到了能夠比較自覺地使用數(shù)據(jù)來進行科學(xué)的分析和決策。而日產(chǎn)方面隨著對中國市場的了解，也越來越理解東風(fēng)的想法，從中國國情出發(fā)。
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛認為，如果不是東風(fēng)有40多年的品牌沉淀，日產(chǎn)的方法不會那么快就能吸收和消化，如果沒有好的技術(shù)積累，導(dǎo)入的產(chǎn)品也不會成功，如果沒有文化的積累，包容的文化和學(xué)習(xí)力，在面對市場挫折時就不能很好地在內(nèi)部進行反思做出調(diào)整，創(chuàng)造好的業(yè)績，“這對東風(fēng)來說都是十分寶貴的財富?！?/span>
此前，東風(fēng)在中重卡方面的主要合作伙伴是日產(chǎn)，然而日產(chǎn)一方在中重卡上很難給予東風(fēng)有力的技術(shù)支撐。為此，東風(fēng)轉(zhuǎn)而開始在全球范圍內(nèi)尋找新的合作伙伴，并最終于2013年與世界級卡車巨頭沃爾沃集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照該協(xié)議，沃爾沃集團將向東風(fēng)商用車提供全面的技術(shù)支持，中重卡核心部件重型手動變速器在十堰商用車基地生產(chǎn)， 2015年1月26日，以東風(fēng)汽車集團與沃爾沃汽車集團戰(zhàn)略聯(lián)盟為基礎(chǔ)的東風(fēng)商用車有限公司在湖北十堰正式掛牌成立并開始運營。
2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司和瑞典Volvo在北京正式簽定戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議
2015年1月26日，東風(fēng)汽車集團與沃爾沃集團共同投資的“東風(fēng)商用車有限公司”在湖北十堰掛牌成立
與以往在華成立對等股比合資公司不同，東風(fēng)沃爾沃的合資雙方分別持有新公司55%和45%的股權(quán)，而且新公司的董事長、總經(jīng)理均由東風(fēng)派駐，新公司使用東風(fēng)品牌。種種現(xiàn)象表明，此次合作與以前股比對等、使用外方品牌、由外方派駐最高領(lǐng)導(dǎo)人等做法存在明顯差異。
利用日產(chǎn)和沃爾沃先進的管理經(jīng)驗及核心技術(shù)，進一步奠定了東風(fēng)商用車在中重卡領(lǐng)域的領(lǐng)先位置，對其沖出亞洲走向全球，打造成為全球知名商用車品牌將會起到深遠影響。
賺錢好幫手
“我們拉危險品最擔(dān)心的就是安全，然而坐在東風(fēng)天龍里，我們最不擔(dān)心的也是安全，這個車我們用得踏實、放心?！比A弛危險品貨運有限公司李經(jīng)理對東風(fēng)天龍的安全性能顯然十分滿意。
在安全性方面，東風(fēng)天龍采用了主動安全和被動安全技術(shù)。東風(fēng)天龍重卡制動系統(tǒng)采用了ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動安全性大幅提高。再配以加強的門梁、防撞桿件、超大前風(fēng)窗、全視野后視鏡和安全氣囊等設(shè)計，儼然把東風(fēng)天龍武裝成了目前國內(nèi)最安全的重型卡車之一。
不僅安全，省油也是東風(fēng)天龍的一大特質(zhì)，空車時每百公里油耗22升，重車時每百公里33升，平均下來每百公里油耗是27-28升，“舒適而又省油”，這是大多數(shù)使用過東風(fēng)天龍車輛司機得出的一致結(jié)論。東風(fēng)天龍剛一面世便獲得首屆“中國國際卡車節(jié)油大賽”金獎。通過國際合作，東風(fēng)天龍融合了當(dāng)今世界先進技術(shù)，并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)突出。
東風(fēng)天龍?；愤\輸車
除了發(fā)動機帶來的節(jié)油，輕量化也是東風(fēng)天龍節(jié)油的一大因素。據(jù)了解，東風(fēng)天龍的車架在設(shè)計中進行了優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%，同時采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設(shè)計輕量化及提高車架承載能力的設(shè)計目標。此外，懸架系統(tǒng)應(yīng)用了少片變截面鋼板彈簧總成，可以滿足輕量化設(shè)計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產(chǎn)品節(jié)油5%~18%。
從廠家的響應(yīng)速度來看，東風(fēng)商用車公司的響應(yīng)速度非?？?，這也是各大物流公司看重東風(fēng)天龍的重要原因之一。曾師傅從1999年開始從事物流運輸，曾使用過多個品牌的卡車，但他對東風(fēng)天龍的質(zhì)量和服務(wù)感到最滿意：“東風(fēng)天龍的質(zhì)量穩(wěn)定，維修次數(shù)少，維修成本低。同時，天龍的售后服務(wù)也很好，有問題一個電話打過去，服務(wù)站馬上就能把配件送過來。”
如今，曾師傅手里已有兩臺東風(fēng)天龍卡車，今年他打算再添置一輛。
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