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“2015年就要過去了，這是各方面都乏善可陳的一年，群魔亂舞、不知所謂。”當(dāng)2015年幾近收官，這段突然之間映入眼簾的話，竟讓卡車之友網(wǎng)記者產(chǎn)生深深共鳴。這即將過去的一年，如同一陣惱人的秋風(fēng)，將從下行經(jīng)濟(jì)中苦苦掙扎走過的各家制造企業(yè)僅存的幾絲綠意一掃而光。往日的平靜不復(fù)存在，殘酷的競爭使大家在危急生死的吊詭情緒中露出最猙獰的一面。勝者為王的時代，一切皆有可能。就讓我們再回放一遍過往，群魔亂舞也罷，飄飄欲仙亦好，自我感覺與客觀評價之間的那些齟齬，或許正是未來與現(xiàn)實的分水嶺。
今年，重卡行業(yè)見證了一場又一場令業(yè)界頗感吃驚的人事變動。7月，“常青樹”李大開宣布將扛在肩上20年的法士特重?fù)?dān)，交予繼任者嚴(yán)鑒柏；周亮接替吳越俊，就任合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，吳越俊任董事長；5月，徐平與竺延風(fēng)互換，分別就任一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長；隨后，陜汽控股董事長方紅衛(wèi)調(diào)任寶雞市副市長，陜汽總經(jīng)理袁宏明接棒。
成事在天，謀事在人，排除運氣因素，在任何行業(yè)，人的作用從來都不容小覷。
徐平的調(diào)任并沒有對東風(fēng)麾下最大的產(chǎn)業(yè)東風(fēng)商用車造成太多的影響。在黃剛的帶領(lǐng)下，即使是在一片雪虐風(fēng)饕中，這一板塊仍然是有條不紊地高速運轉(zhuǎn)。前11月東風(fēng)商用車已銷售重卡近11萬輛，市場份額進(jìn)一步提高至21.5%。更“恐怖”的是，12月15日，其面向全國一口氣發(fā)布了9款新車型，術(shù)業(yè)有專攻，針對看好的專線快運、專線物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔(dān)運輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，試圖招招克敵。
袁宏明以董事長身份出現(xiàn)的年會首秀，曝光了陜汽諸多亮點，比如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效卓然，牽引車占比高達(dá)63%，載貨車上量到4000臺，德龍X3000銷售突破5000臺；又如全力推進(jìn)分品系營銷，立下2016年銷量同比要大幅增長的志愿；又如發(fā)布黃金版 X3000，率先布局大馬力牽引車，等等。這使大家在日漸習(xí)慣更趨理性、低調(diào)、務(wù)實，以及更有態(tài)度的陜汽的同時，開始注意到韜光養(yǎng)晦后的咄咄逼人。
在世界商用車市場享有地位的福田汽車不甘舉手讓人。在這一被吳越俊稱為“追求領(lǐng)先”的階段旅程中，福田戴姆勒正在向外界透露合資的真正秘密?，F(xiàn)在的福田，營銷走出了過去依托網(wǎng)絡(luò)的模式，成為一個以客戶為中心、大數(shù)據(jù)包裹的體系現(xiàn)在；通過學(xué)習(xí)戴姆勒先進(jìn)的制造管理體系和質(zhì)量控制體系，原來以生產(chǎn)為主的制造體系轉(zhuǎn)變成以質(zhì)量為中心的制造體系。
不要忽視于掠過青萍之末的幾縷微風(fēng)，沒有人知道它終會消逝還是裹挾其他更大的力量成為颶風(fēng)。
今年，同樣屬于一些試圖證明自我的勇者?；貧w北奔重汽1年多，曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏，重新回到了他原本再熟悉不過的位置；而合資后的紅巖也在去年年底迎來了楊漢琳的履新。遑論時勢使然，還是積重難返，或其他爾爾，英雄扼腕，在業(yè)內(nèi)焦灼的目光中，我們不知道北奔重汽和上依紅這一對難兄難弟能否最終等來數(shù)以自己的春天。在行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀下，真心希望他們能夠逃脫被“三振出局”邊緣化的悲慘命運。
我的內(nèi)心幾乎是崩潰滴~~節(jié)油我最行
如果非要在用戶的痛點中立一個高下，就算再言辭閃爍，企圖掩飾，在殘酷現(xiàn)實下艱難行進(jìn)的人們，還是會一不小心的就暴露出他們對節(jié)油的深深渴望。無需訝異，誰能拒絕真金白銀的深沉誘惑， 2015年上演一幕幕節(jié)油大戲自然是情理之中的結(jié)果。
一時間，各大品牌各種車型在節(jié)油戰(zhàn)場上掀起一陣硝煙彌漫。這邊廂，年度節(jié)油車型、節(jié)油冠軍、節(jié)油發(fā)動機(jī)等，各種出爐于評選或賽事的靚麗頭銜紛紛刷屏。為表示公允，主辦方和組委會甚至貼心地玩起了分組授獎。那邊廂，每家重卡制造商無一例外、爭先恐后地以“節(jié)油”為切入點，或發(fā)布駕駛員召集令，讓用戶親身體驗一把后用“數(shù)據(jù)”說話；或干脆在公關(guān)文稿中以凌人之姿宣稱自己就是未來潮流中空前絕后的省油王者。
能細(xì)致入微地洞察用戶真性情的需要，固然足以令人拍手稱道。可凡事兼聽則明偏信則暗，種種的節(jié)油頭銜強勢贊助，固然能讓未解內(nèi)情者不明覺厲，可節(jié)油的根基和底氣究竟在哪，恐怕還是沒有幾家企業(yè)能夠說得清楚的，更沒有誰敢真正地當(dāng)眾作保：我是不容置疑的NO.1。
可以理解企業(yè)的心態(tài)，希望自己的產(chǎn)品是最好的——至少在節(jié)油這塊蛋糕上要搶得頭牌，可是信心并沒有強大到認(rèn)為自己真的是萬里挑一的無敵。
筆者想起了從業(yè)生涯中的類似趣事。有家重卡企業(yè)尋摸準(zhǔn)了要打節(jié)油牌，可是在怎么打這張牌上犯了難。自己玩，沒有公信力不說，用戶還未必買單，白花冤枉錢；跟別人玩，再拉上第三方到現(xiàn)場做個見證，可是萬一……萬一揭曉的勝出者不是自己？沒有人有那么高尚的情操，愿意自己花錢替別人賺吆喝。
更重要的是，在這個浮躁的時代里，除了節(jié)油，重卡應(yīng)該具有更重要的品質(zhì)，比如安全、比如可靠，比如環(huán)保，又比如慢慢得到關(guān)注的舒適。急功近利的代價可能是過多注意眼前，而忽略了未來的方向。在重卡行業(yè)低速發(fā)展同時亦是走向重整的現(xiàn)在，噱頭能招來短暫的利益，卻無法鞏固長久發(fā)展的基石。在大肆突出甚至鼓吹節(jié)油的時候，我們忘了回頭問一問用戶，你們真的愿意相信，并因此在乎嗎？
實際上，用戶比誰都精明，他們也從未想過要通過公開的比賽獲得一張真正屬于他們的公平公正的節(jié)油賬單。實踐出真知，從卡車之友網(wǎng)的客戶走訪中獲得的信息來看，那些追隨用戶一路爬過山坡、淌過泥濘、駛過顛簸的重卡車型中，真正得到贊譽的那些，似乎只是在安靜地角落里任由節(jié)油榜單的喧囂。真正值得被信賴的產(chǎn)品，從來都不是依靠某一種鋒芒畢露的才華；而是如一塊軟玉，溫吞精致，包容萬象，一如武林里過招的高手，靜待花開、笑看風(fēng)云才是真境界。
幾乎是剛翻過中國舊歷新年，4月福田戴姆勒“拋棄”昔日伙伴濰柴、主推ISG的消息一時沸沸揚揚。盡管此舉意料中是遲早都要來的，可在卡車市場江河日下之際，同樣發(fā)跡于齊魯大地的福田給出的這一擊，還是讓濰柴動力剎那有點喘不上氣來。環(huán)顧四周，曾經(jīng)在中國重卡市場上喧囂至上的斯太爾系聯(lián)盟似乎正在土崩瓦解。由最早的中國重汽分崩而來的三家企業(yè)中國重汽、紅巖、陜西重汽。中國重汽與德國曼合資全面引進(jìn)曼技術(shù)，紅巖成為依維柯、上汽、紅巖三方爭雄的天地之后，再也不是斯太爾繁衍而來、同氣連枝的一家兄弟。中國重汽亦在日前的商會大會上透露，未來發(fā)動機(jī)的重心要慢慢從過去的杭發(fā)到現(xiàn)在的曼平臺動力延伸，旗下的斯太爾重卡品牌亦會因曼技術(shù)的注入而今非昔比，最終只會成為留存在記憶深處的一聲嘆息。
真相往往殘酷，時代如虹的潮流很難僅憑一己之力輕易顛覆。在斯太爾步履蹣跚之際，波及最大的恐怕是依靠斯太爾發(fā)動機(jī)起家的重卡發(fā)動機(jī)巨擘濰柴動力。目前，中國重卡行業(yè)垂直配套已成定局：前十位的東風(fēng)、重汽、解放、福田、上依紅、華菱等已經(jīng)基本完成布局。江淮目前雖無實際動作，可擁有20萬臺產(chǎn)能的江淮納威司達(dá)柴油機(jī)會放棄重型機(jī)這塊香餑餑嗎？誰能斷定它不會臨摹福田康明斯先輕后重的曲線救國路線？在不久前的一次新聞發(fā)布會上，盡管沒有給出時間表，江淮納威司達(dá)的高層就已經(jīng)明確表態(tài)，未來，公司會引進(jìn)美國原產(chǎn)的大馬力發(fā)動機(jī)，其中包括未來市場需求量較大的13L升機(jī)。
前十強席位中濰柴動力尚能有所指望的僅余陜西重汽、大運、北奔等少數(shù)幾家。而一直控股的陜西重汽，也有西安康明斯這一掣肘斯太爾系的利器。聯(lián)想起一路走強的重卡集中度，王世宏對北奔的回天乏術(shù)，大運、徐工等企業(yè)的緩慢提升，頓時讓人對斯太爾系心生力有不逮之感。如果斯太爾注定落寞，徒留的懸念恐怕是，老樹發(fā)新芽的斯太爾貴族能否再度走向王位？
世界那么大，我想去看看——集體謀“出口”
對比乏善可陳、需要借助細(xì)分亮點來加分的國內(nèi)市場，2015年的國外市場倒是顯得紅火興旺。在大部分“兩條腿”走路的公司里，海外出口輕則是銷售赤字的有力補充，重則是國際化戰(zhàn)略的落地實施。從截止11月的數(shù)據(jù)來看，中國重汽和玉柴成為今年海外市場上最大的贏家。前者，整車出口2.4萬輛，同比增長12.5%，連續(xù)11年拔得國內(nèi)重卡企業(yè)出口頭籌；后者出口量已過4萬臺，全年有望達(dá)到4.3萬臺左右，詮釋了品質(zhì)高、性能佳、價格優(yōu)、服務(wù)好的核心零部件始終是海外市場屢試不爽的法寶。
放眼望去，東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無一例外在海外組建了自己的KD工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，成為中國重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。由中國而世界，已經(jīng)成為中國重卡行業(yè)的集體沖動，從最初的簡單賣車，到排除萬難在當(dāng)?shù)亟ǔ勺约旱匿N售服務(wù)體系，再到變當(dāng)?shù)刭Y源為我所用，支撐中國重卡走向全球的是，不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)年積累的海外運營經(jīng)驗，是持續(xù)深耕使得中國重卡形成了備受認(rèn)可的整體品牌形象。
然而，今年中國重卡訴諸于報端最常見的出口地仍然是越南、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞等東南亞、南美發(fā)展中國家和地區(qū)，對于發(fā)達(dá)國家仍然難以得其門而入。有人認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家排放門檻更高、技術(shù)優(yōu)勢更大是“阻撓”價廉質(zhì)優(yōu)的中國產(chǎn)品進(jìn)入的根本原因。可當(dāng)我們連人家門檻都夠不著的時候，好意思說自己“價廉質(zhì)優(yōu)”嗎？在未來的幾年，也許先別急著去敲開或者撬開人家的大門，還是先把內(nèi)功練好，拿到入場券再說。還有人指出，發(fā)達(dá)國家市場空間小，進(jìn)與不進(jìn)影響不大。大乎哉？大矣。如果從未登上泰山的絕頂，又怎知一覽眾山小的意境？對于真正的國際化而言，產(chǎn)品能夠批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，意味著企業(yè)整體運營水平的提升，意味著你搭上了一趟開往世界的班車，終可縱情于國際舞臺。
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