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根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到11月，我國(guó)重型卡車(chē)（含非完整車(chē)輛、半 掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量共計(jì)為50.0823萬(wàn)輛，比去年同期下降27.17%；陜重汽副總經(jīng)理周銀朝在該企業(yè)不久前召開(kāi)的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，今年全年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo) 量約為55萬(wàn)輛，相比2014年的74萬(wàn)輛，下滑27%。從今年重卡單月銷(xiāo)量平均不足5萬(wàn)輛的形勢(shì)來(lái)看，2015全年重卡銷(xiāo)量將止步55萬(wàn)輛。
自卸車(chē)、天然氣車(chē)下滑幅度大
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到11月，銷(xiāo)量排位前10名重卡企業(yè)的總銷(xiāo)量占比行業(yè)總銷(xiāo)量為97%，比去年同期的96.48%上升了0.52個(gè)百分點(diǎn)，生產(chǎn)集中度仍然很高。
2014年的重卡銷(xiāo)量雖比2013年有所下滑，但是排名前十的企業(yè)年銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛以上，排名前五企業(yè)的年銷(xiāo)量 均超過(guò)10萬(wàn)輛。然而從今年前11月的銷(xiāo)量來(lái)看，只有銷(xiāo)量排名第一的東風(fēng)突破10萬(wàn)輛，第二名中國(guó)重汽與10萬(wàn)輛還有一點(diǎn)差距。據(jù)了解，今年單個(gè)企業(yè)在單 月內(nèi)銷(xiāo)售萬(wàn)輛重卡的情況極少，因此，2015年年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的重卡企業(yè)或?qū)⒅挥?家，并且，前10家重卡企業(yè)中，年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)也將減少2家， 縮減到8家。
在重卡市場(chǎng)整體下滑的形勢(shì)下，細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯變化。中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|在今年重汽舉行的商務(wù)大會(huì)上 分析稱(chēng)，今年國(guó)內(nèi)重卡細(xì)分市場(chǎng)自卸車(chē)占比從原來(lái)的30%~35%，銳減到10%左右，混凝土攪拌車(chē)占比從原來(lái)的13%下降至5%。今年1月到11月，自卸 車(chē)共銷(xiāo)售4.97萬(wàn)輛，比去年同期下降超過(guò)50%。此外，據(jù)周銀朝預(yù)測(cè)，今年天然氣重卡銷(xiāo)量相比去年下滑或達(dá)70%。
經(jīng)濟(jì)增速放緩制約重卡需求
造成2015年重卡銷(xiāo)量整體大幅下滑的原因是多方面的。首先，近幾年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速逐年下降，國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍處于 增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期，三期疊加，是“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”下的基本特征?！敖衲陣?guó)內(nèi)工程總量、房地產(chǎn)投資沒(méi)有往年那么迅猛，鋼 鐵、煤炭產(chǎn)量都在下滑。這些因素使得國(guó)內(nèi)重卡需求下降很多?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿告訴記者。同時(shí)，今年的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也不容樂(lè)觀，美國(guó)、歐洲、日 本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，俄羅斯、巴西、南非等新興經(jīng)濟(jì)體局勢(shì)動(dòng)蕩。“由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣，今年我國(guó)重卡的出口總量也不高?！弊T秀卿說(shuō)。
可以看出，2015年，重卡企業(yè)面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不斷加大的下行壓力，重型卡車(chē)整體需求萎縮。
其次，今年1月1日全國(guó)實(shí)施柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，造成去年年底市場(chǎng)需求提前透支，去年11月和12月的卡車(chē)上牌量比正常上牌量超出3.5萬(wàn)輛左右，直接影響到了今年上半年的重卡銷(xiāo)量。
同時(shí)，2015年柴油價(jià)格連續(xù)下調(diào)，天然氣卡車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，也成為制約天然氣重卡需求的主要原因。
加速向公路運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)型
相較于今年自卸車(chē)和天然氣重卡的大幅下滑，公路運(yùn)輸車(chē)成為了今年重卡市場(chǎng)的最大增長(zhǎng)點(diǎn)。2015年，國(guó)內(nèi)重卡 行業(yè)牽引車(chē)銷(xiāo)量占比從以往的30%上升到了接近50%。以往以自卸車(chē)、天然氣車(chē)為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也在今年調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速轉(zhuǎn)型的過(guò)程中優(yōu)勝劣汰。從已 經(jīng)召開(kāi)過(guò)商務(wù)大會(huì)的4家重卡企業(yè)得到的消息中，中國(guó)重汽今年的牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了29.7%，陜汽的牽引車(chē)銷(xiāo)量占比也從以往的39%，提高到了70%， 東風(fēng)商用車(chē)和一汽解放也對(duì)牽引車(chē)市場(chǎng)下了一番工夫。向公路運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)型的速度正在影響著今年的重卡行業(yè)格局。
今年國(guó)內(nèi)大馬力重卡增多，也成為今年重型牽引車(chē)的發(fā)展方向之一，運(yùn)輸效率因此提高。譚秀卿表示：“‘國(guó)標(biāo) 7258-2012’實(shí)施幾年來(lái)，國(guó)家一直在促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、一拖雙掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，今后一輛卡車(chē)可以干以前多輛卡車(chē)的活兒，效率提高，但同時(shí)重卡的需求總量 也會(huì)相應(yīng)減少。
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