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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，大、中型客車(包括非完整車輛)產(chǎn)銷量分別達(dá)到 13.98萬輛和13.74萬輛，與2014年同期基本持平(總銷量?jī)H下滑1%)。筆者通過摸底行業(yè)內(nèi)主流客車企業(yè)12月份的銷量訂單情況發(fā)現(xiàn)，12月大中型客車的銷量還在升溫，主要體現(xiàn)在純電動(dòng)客車方面。
綜合來看，經(jīng)過12月的最后沖刺，預(yù)計(jì)2015年的銷量會(huì)超過2014年。
2015年銷量或穩(wěn)中有升
根據(jù)中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，若不包括非完整車輛，大、中型客車的產(chǎn)銷量在前11月份均呈上升趨勢(shì)。其中，大型客車的銷量同比增長(zhǎng)2.24%，中型客車銷量同比增長(zhǎng)0.62%。2015年的大中型客車市場(chǎng)總體態(tài)勢(shì)良好。具體表現(xiàn)如下：
為2015年大中型客車市場(chǎng)作出突出貢獻(xiàn)的當(dāng)屬新能源客車(包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車)，前11月新能源客車的銷量已達(dá)到3.4萬輛，同比增長(zhǎng)近200%。“新能源客車銷量的增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了柴油車銷量的下降?！庇钔弯N售人員的這一看法也得到其他客車企業(yè)的認(rèn)可。
從客車的動(dòng)力形式來看，傳統(tǒng)柴油車在總銷量的占比達(dá)到50%。前11月大中型柴油車的銷量為6.9萬輛，同比 下滑超過10%。不過，在柴油車的細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游用車以及校車等領(lǐng)域，相比去年都有回升趨勢(shì)?！皬慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年前三季度全行業(yè)的旅游用車 銷量已經(jīng)與去年基本持平，旅游用車回暖是2015年的一個(gè)市場(chǎng)特點(diǎn)?！痹诮谀称放频囊淮温糜斡密囌f明會(huì)上，其市場(chǎng)部人員對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)表示。“受 到政策補(bǔ)貼的影響，城市公交車的增長(zhǎng)存在一定的不穩(wěn)定性，2015年年末城市公交車需求有可能還會(huì)出現(xiàn)大增長(zhǎng)?！敝袊?guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清 表示。據(jù)悉，考慮到明年國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度有所減弱，故在年末，很多有采購(gòu)計(jì)劃的用車單位現(xiàn)已提前實(shí)施采購(gòu)計(jì)劃，以抓住本輪最后的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī) 遇。
盡管目前只公布了前11月的大中型客車銷量數(shù)據(jù)，但是綜合最后一個(gè)月的銷量態(tài)勢(shì)來看，2015年的大中型客車市場(chǎng)或穩(wěn)中有升。
天然氣客車銷量下降明顯
大中型客車總體態(tài)勢(shì)良好，具體反映在了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的分車型銷量匯總數(shù)據(jù)顯示，大中型客車無論按照動(dòng)力形式，還是按照車型種類劃分，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都表現(xiàn)出了不同程度的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
除了新能源客車銷量暴增和柴油車銷量下滑收窄之外，天然氣客車的下滑趨勢(shì)甚是明顯。數(shù)據(jù)顯示，大型天然氣客車 前11月的銷量?jī)H8700余輛，同比下降超過50%;而中型天然氣客車前11月的銷量為6900余輛，同比下降也達(dá)到了48%之多。對(duì)于天然氣客車與新 能源客車的此消彼長(zhǎng)，浙江省湖州市某客運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人向記者表示，“近兩年來，城市客運(yùn)車輛的能源形勢(shì)出現(xiàn)這樣的改變，即普通混合動(dòng)力——天然氣——插電 式混合動(dòng)力——純電動(dòng)的變化過程，與行業(yè)政策的貼合度較好，畢竟客車市場(chǎng)與行業(yè)政策密切相關(guān)，客車行業(yè)又極易受其影響和驅(qū)使?！币谎砸员沃?，大中型客車市 場(chǎng)的動(dòng)力形式如何選擇，主要是受政策的驅(qū)動(dòng)，2015年純電動(dòng)客車銷量暴增，與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。
從大中型客車所進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)來看，長(zhǎng)途客車、旅游客車以及校車都呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)。尤其校車，在經(jīng)歷了 明顯下滑之后，2015年終于“步入正軌”、“理性發(fā)展”。另值得一提的是，客車出口在2015年也出現(xiàn)了增長(zhǎng)狀態(tài)，走出去不僅僅是客車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略目 標(biāo)，在國(guó)家“一帶一路”等戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，國(guó)外市場(chǎng)正在成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的延伸和彌補(bǔ)。
生產(chǎn)集中度有所提升
在工信部公布的第二批“勸退”企業(yè)名單中，有一些效益極差的客車企業(yè)被列入其中。目前來看，中國(guó)的客車生 產(chǎn)企業(yè)有百余家，但產(chǎn)銷量能夠代表行業(yè)總體規(guī)模的企業(yè)也就幾十家，而前十家所占的銷量比例已經(jīng)接近90%。以大中型客車中的大型客車前11月銷量為例，排 名前十位的企業(yè)宇通客車、海格客車、大金龍、廈門金旅、北汽福田、中通客車、比亞迪、安凱客車、亞星、神龍的總銷量達(dá)到近6.28萬輛，占行業(yè)大中型客車 總銷量的89%，而去年同期前10名企業(yè)的銷量占比為82%。如此來看，客車行業(yè)的集中化程度越來越高。除此之外，大企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)越來越明顯，這從各企 業(yè)間的總體銷量差距就能看出。經(jīng)過2015年全年的大浪淘沙，大中型客車生產(chǎn)企業(yè)的集中化程度進(jìn)一步提升。
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