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時光如白駒過隙，轉眼間2015年就要過去了。在這一年中，我國的新能源車產業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，截止11月底，全國新能源車累計產量已經超過了29萬臺，同比增長4.4倍。如此飛速的發(fā)展與國家政策的不斷支持是分不開的，新能源車財政補貼更是在極大程度上緩解了由于新能源車技術的不成熟帶來的高昂成本，使消費者能夠以相對合適的價格購買到自己中意的車型。
近日，國家科技部等四部委聯合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）。明確指出，2016年-2020年期間，消費者購買國家新能源車型目錄中的新能源產品，包括純電動車、插電混動車、燃料電池車，仍將享受到國家給予的補貼，補貼金額將逐漸減少，且退坡幅度相較這兩年的政策大幅增加。
從《通知》顯示的補貼標準來看，政策更傾向于擁有較長續(xù)航里程的純電動車。續(xù)航里程在150公里以下的純電動乘用車所得補貼有所減少，續(xù)航里程250公里以上的純電動乘用車所得補貼稍有增加。同時，減少了插電式混合動力車型（包含增程式電動車）的補貼額度。上述車型在2017、2018年所享補貼將在2016年補貼標準的基礎上減少20％，2019、2020年所享補貼減少40％。燃料電池乘用車五年維持20萬元的統一補貼標準不退坡。具體各項補貼細則見下表。
誠然，政府補貼在新能源車產業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮了至關重要的作用，但毫無疑問的是財政補貼不會一直存在，補貼的退坡機制也要求各大車企能夠進一步提升自己的技術水平和工藝品質，使新能源車產業(yè)走向優(yōu)勝略汰的市場化機制。
對于廣大的消費者而言，雖然2016年的補貼政策相較現行政策變化不大，市場在售的大部分主流電動車產品能夠得到的補貼金額也沒有減少，但一線城市限牌政策是否會保持對新能源車型的優(yōu)待還未可知。因此，剛需用戶盡早購車依然是最理性的選擇。
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