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歐洲客運行業(yè)正發(fā)生著一場小型革命。
長途公路客車因其票價相對較低、線路覆蓋面廣，在許多國家都是重要的客運方式。不過，很長時間以來，在大多數(shù)歐盟國家，公路客車的行駛總里程卻僅占公共交通的四分之一。
公路客運要造“鐵老大”的反
許多歐盟國家為了保護國有的鐵路客運，長期限制城際客車的發(fā)展。然而，這種狀況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2012年，瑞典率先放開了國家管控，允許私營長途客車運營商與國有客車企業(yè)競爭。2013年，德國向私人運營商開放了國內(nèi)長途客運市場經(jīng)營許可。2014年，意大利放開了對長途客車的管制。2015年8月，最后一個堅守的國家，法國，也允許私人長途客車公司與其一直保護的TGV（法國高速列車）競爭。
歐洲高端公路客車逐步普及
歐盟各國陸續(xù)開放長途客車市場的一個重要原因，是為民眾創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。法國經(jīng)濟部長馬力?麥庫倫表示，開放長途客運市場可以為法國創(chuàng)造2000到3000個工作崗位。
長途客運借勢加快發(fā)展
如今，歐盟各國的長途客運發(fā)展呈如火如荼之勢。
英國的梅格巴士（Megabus）2015年4月在德國開設(shè)線路，6月份在意大利投入運營，10月份在法國開設(shè)線路。梅格巴士總經(jīng)理愛德華?霍奇森指出，2014年，法國的城際客運量僅有10萬人次，但是2015年8月一個月便有25萬人次乘坐。2015年，德國長途客車運送了2000萬名乘客，比2014年增長了25%。到2015年底，“弗利克斯巴士”（Flixbus）公司已經(jīng)占據(jù)了德國70%的長途客運市場。弗利克斯巴士行政總裁安德烈表示：“下一步，公司計劃開設(shè)德國通往法國、意大利、荷蘭的線路?！狈▏患倚屡d的長途客車公司Transdev表示，希望在2年內(nèi)可以運輸500萬名乘客。
與鐵路客運競爭日趨激烈
2014年10月14日，威立雅運輸集團（主營軌道運輸業(yè)務）宣布撤銷萊比錫、柏林以及德國波羅的海沿岸城市之間的城際列車，這被看作是第一個真正可見的證據(jù)，表明長途客車的競爭已經(jīng)開始給鐵路運營商帶來損害了。
Transdev客車公司法國主管勞倫斯?布羅斯塔說：“從巴黎到馬賽的客車票價只有15~25歐元，但是相同的旅程，TGV的價格會有100歐元甚至更多。”2015年，法國國營鐵路公司推出了一系列低成本的10歐元火車票，以期從客車公司手里贏回顧客。該公司總裁紀堯姆?派皮說：“我們正在研究推出一項iDTVG服務，只要乘客提早預訂，一等座只需19~29歐元。”德國聯(lián)邦鐵路公司2015年也推出了近萬張只要19歐元的火車票。
歐洲客運市場潛力很大
小汽車出行在絕大多數(shù)歐洲國家都是排名第一的?！叭绻藗兡芙邮荞{駛小汽車旅行，就一定能接受客車旅行?！盩ransdev客車公司發(fā)言人克里斯蒂娜?萊納德說。
歐洲各個客車運營商都希望通過提高舒適度，來吸引更多的乘客。許多客車不僅安裝有空調(diào)、防曬玻璃、可調(diào)節(jié)座椅以及衛(wèi)生間，甚至還有廚房。目前，歐洲客運線上的一些豪華客車內(nèi)部，也分出不同的等級區(qū)域。車內(nèi)左側(cè)是頭等區(qū)，里面的座椅可以完全放平成為一張床，由一道簾子與車內(nèi)右側(cè)的座位隔開。
另外，統(tǒng)計表明，客車是最安全的交通工具之一。根據(jù)歐洲運輸安全委員會（ETSC）的數(shù)據(jù)顯示，在歐盟，2011年發(fā)生了30700起致命性交通事故，但是只有2.4%與客車有關(guān)。“長途客車在舒適性和安全性上都超過小汽車之后，未來幾年，長途客車市場還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。”歐洲運輸安全委員會成員柯蒂斯?韋伯說。
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