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如果說要投票評選最難熬的一年的話，我想大多數(shù)重卡人會毫不猶豫地把票投給2015，整個行業(yè)所有企業(yè)全面下降，這在中國乃至世界重卡史上都是絕無僅有的，可謂創(chuàng)造了一個新的可能永遠也不能被打破的世界紀(jì)錄。確實夠“?！钡陌桑∠旅?，商用車之家小編就為您解讀一下2015年重卡市場的銷售數(shù)據(jù)，并力圖為您揭開大運重卡的增長謎團。
大運重卡成為長跑冠軍
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-12月，國內(nèi)重卡市場累計實現(xiàn)銷售54.68萬輛，同比下滑27%，較2014年凈減少19.7萬輛。12月份，國內(nèi)市場共銷售重卡4.6萬輛，比2014年同期的5.64萬輛下降18%。
具體來看，12月份，老大哥東風(fēng)銷售重卡1萬輛，同比下降10%；重汽銷售7500輛，同比下降22%；一汽逆勢增長，銷售8000輛，同比增長7%；陜汽銷售7500輛，同比增長13%；福田銷售6500輛，同比下降37%；江淮銷售1946輛，同比下滑31%；大運銷售1315輛，同比下滑7%；華菱銷售1033輛，同比下跌18%；上汽依維柯紅巖銷售831輛，同比大跌73%；北奔銷售650輛，同比下滑46%。
2015年1-12月各重卡品牌銷量表（單位：輛）
從市場格局來看，2015年全年，東風(fēng)商用車?yán)^續(xù)保持第一寶座，全年銷售重卡11.74萬輛，同比下降24%，比行業(yè)平均降幅少3個百分點，市場份額21.5%；中國重汽保住了第二名，累計銷售重卡9.7萬輛，同比下滑20%，比行業(yè)平均降幅少7個百分點，市場占有率達到17.7%；第三名一汽全年銷售重卡8.68萬輛，同比下滑26%，降幅同樣低于行業(yè)平均水平，份額為15.9%。
第四名和第五名在2015年發(fā)生了變化，陜汽從2014年的第五躍居至2015年的第四，2015年全年銷售重卡8.09萬輛，同比下降23%，市場份額提升至14.8%；福田汽車受南北工程車業(yè)務(wù)大幅下滑的拖累，從第四跌至2015年的第五，累計銷售重卡7.35萬輛，同比下降33%，占有率為13.4%。第三陣營中，江淮重卡全年銷售29935輛，同比下降25%，市場份額為5.5%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第六；大運重卡累計銷售15202輛，同比小降6%，市場份額提升至2.8%，行業(yè)排名也從2014年的第九上升至2015年的第七名。
華菱重卡累計銷售13167輛，同比下降30%，市場份額為2.4%；紅巖重卡從2014年的第七名下降至2015年的第九名，累計銷售重卡8708輛，同比下降65%，市場份額跌至1.6%；北奔仍然是行業(yè)第十名，2015年1-12月累計銷售重卡8680輛，同比下滑25%，份額1.6%。
從上面的表格中，我們可以看出2015年的重卡市場整體銷量慘不忍睹，所有企業(yè)無一例外呈下滑態(tài)勢，平均降幅高達27%。但有兩個企業(yè)的表現(xiàn)依然值得關(guān)注，一個是老牌重卡企業(yè)上依紅，全年銷量僅為8708輛，下降幅度高達65%；另一個是新銳企業(yè)大運重卡，下降幅度為6%，成為排名前十的企業(yè)中唯一一位下滑幅度在個位數(shù)的企業(yè)。
可怖的大運速度
提起大運的發(fā)展速度，有的人可能不以為然，無非是大運的銷量少，增長比較容易；大運的價格低，容易被客戶所接受；大運受地方保護，政府的扶持力度大等等，凡此種種不一而足。其實這些陳詞濫調(diào)并不是今天才有，在大運快速增長的前幾年便已有所抬頭，無非是為自己找托詞而已。
大運集團董事長遠勤山
首先說大運的銷量少，這是事實?？纱筮\重卡成立僅十來年時間，正式投產(chǎn)不過六七年，甚至還不及有的企業(yè)的一個零頭。在如此短的時間能殺入前十強，本身就說明了這家企業(yè)有多么優(yōu)秀。
其次就產(chǎn)品開發(fā)思路來講，大運堅持的是中高端定位，不以低端產(chǎn)品打市場，而以中高端產(chǎn)品取信客戶是大運堅持的策略，不管是大運N9、N8H、N6，還是已經(jīng)停產(chǎn)的風(fēng)景、運馳系列， 哪一款產(chǎn)品的配置不是硬梆梆的，價格自然也不菲。
大運N6重卡6*2欄板載貨車
不可否認(rèn)的是，在大運重卡的籌備、發(fā)展過程中，得到了山西省委省政府的大力支持?？墒亲鳛樯轿魇≈攸c企業(yè)，大運給山西省上交的稅收、作出的貢獻也是其他企業(yè)所不可比擬的。何況在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)是不可能靠政府扶持而生存的，畢竟掏錢的是用戶，用戶不認(rèn)可是任何人都無法挽救的。所以，產(chǎn)品質(zhì)量才是市場唯一的試金石。
再讓我們來看一看大運的速度。大運做摩托車起家，做汽車的想法始于2004年，真正批量投產(chǎn)是2009年10月。可見，大運汽車并不是倉促上陣，大運集團董事長遠勤山做了十分精心而周密的準(zhǔn)備。這個準(zhǔn)備期是5年，較一般的企業(yè)都要長。2009年并沒有出色的業(yè)績，可2010年完成業(yè)績7000臺，這個數(shù)字是一般新生企業(yè)的兩倍還要多。面對這份還拿得出手的成績單，有“拼命三郎”之稱的中生代企業(yè)家遠勤山其實并不算滿意，在他的心目中應(yīng)該是達到8000輛的目標(biāo)，但考慮到畢竟是實現(xiàn)量產(chǎn)后的第一年，能完成7000輛也很不錯了。2011年大運重卡持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)銷售13604輛，同比增長173.61%，并首次擠入前十名；2012年受國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，房地產(chǎn)及基礎(chǔ)建設(shè)直線下滑，重卡行業(yè)受損嚴(yán)重，大運重卡銷量有所下滑，盡管如此，大運重卡仍然位居前十位；2013年，在房地產(chǎn)市場萎靡不振，重卡市場提振乏力的情況下，大運重卡完成銷售13000輛，增幅高居行業(yè)前茅；眾所周知，從2014年起中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，制造行業(yè)雪上加霜，連物流運輸也陷入低迷，就是在重卡行業(yè)陷入極度低迷的情況下，大運重卡的發(fā)展勢頭依然不減，全年完成16255輛的銷量，以25.5%的增長率傲視群雄，在排行榜上位居第九位；2015年受行業(yè)形勢的影響，大運重卡沒有實現(xiàn)增長，但仍以-6%的增長率位居行業(yè)第一，再次令人刮目相看。
大運的成長密碼
俗話說，世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。大運的崛起，同樣不是得益于老天爺?shù)钠珢??？傮w來說，大運的崛起來自于做好了四個方面的工作：
一是夯實基礎(chǔ)，厚積薄發(fā)。大運在正式投產(chǎn)初期便已建成國內(nèi)一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專用車等五大工藝生產(chǎn)線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產(chǎn)權(quán)和多項專利。大運重卡嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，以高品位、大噸位、優(yōu)價位為市場拓展點，先后設(shè)計開發(fā)了載貨車、自卸車、專用車、牽引車、天然氣五大系列、40余種車型，主要生產(chǎn)設(shè)備、檢測試驗設(shè)備均達到國內(nèi)先進水平。
大運重卡生產(chǎn)線
二是注重品質(zhì)，精益求精。大運重卡之所以備受市場青睞還源于其始終秉承“品質(zhì)立企”的理念。大馬力濰柴WP10系列發(fā)動機、法士特變速箱、漢德前后橋等，所有核心零部件全部來自優(yōu)勢供應(yīng)商。大運汽車集團董事長遠勤山曾經(jīng)在一次媒體招待會上開玩笑說，大運汽車愿意跟國內(nèi)任何同類、同規(guī)格的重卡產(chǎn)品作對比碰撞試驗，如果落敗的話，愿意支付給對方100萬元。盡管只是一句戲言，但遠總對自身產(chǎn)品的強烈自信卻可見一斑。
大運重卡成功創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄
打鐵還需自身硬，良好的產(chǎn)品質(zhì)量是聚集消費者的基礎(chǔ)，而完善的產(chǎn)品配套體系是占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。近年來大運汽車一舉推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款戰(zhàn)略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列產(chǎn)品，為消費者提供了更多的選擇。N6天然氣載貨車及高端旗艦產(chǎn)品N9系列牽引車的面市，進一步提升了大運汽車的市場競爭力。
大運N8H
大運N9
三是劍走偏鋒，巨資營銷?！帮L(fēng)馳天下，大運汽車”這條廣告語經(jīng)過央視一套黃金時段的反復(fù)播放，已經(jīng)成為大運汽車的代名詞。在品牌宣傳上，大運汽車走的是一條特殊路線，在此之前，重卡企業(yè)在廣告宣傳上一般選擇專業(yè)媒體或展會，而大運汽車選擇強勢媒體進行傳播，造成鋪天蓋地的宣傳效果，有助于人們在很短時間內(nèi)記住大運的名字。
四是終生質(zhì)保，行業(yè)首創(chuàng)。2014年，令業(yè)界嘩然的終身質(zhì)保服務(wù)首推，塑造了至今為人津津樂道的有趣話題。近兩年過去了，大運汽車用實踐證明，“用正品配件，享終身質(zhì)?！苯^不是一句口號，更是向每一位大運用戶的鄭重承諾。不計成本地為用戶著想，為大運汽車在售后市場迅速贏得了廣泛口碑，進一步為整車銷售提供了強有力的保障與顯著的競爭優(yōu)勢。
除此之外，大運摩托原有的制造基礎(chǔ)及營銷網(wǎng)絡(luò)也是大運汽車快速切入重卡市場的有利條件之一。
2015年，在重卡市場極度低迷的不利形勢下，大運重卡并沒有像有的企業(yè)為了活命，單純采取守勢，而是主動出擊，積極精耕細分市場。大運推出的N8H、N9等車型因為定位準(zhǔn)確、節(jié)油環(huán)保、智能化程度高，非常適合高速物流“多拉快跑”的需求而成為用戶的新寵，在市場上取得了不錯的銷售業(yè)績。此外，大運推出的終身質(zhì)保服務(wù)贏得了用戶信賴，提升了大運品牌的影響力和知名度。2016年，大運重卡將進一步豐富產(chǎn)品系列，以更佳的配置、更好的產(chǎn)品來滿足更多細分市場用戶的需求。同時，進一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)質(zhì)量，為用戶提供更加及時有效的服務(wù)，將服務(wù)延伸到產(chǎn)品的全生命周期，解決用戶的后顧之憂。
正如遠勤山所言，低迷的市場形勢對其他企業(yè)來說或許是一場災(zāi)難，但對朝氣蓬勃的大運來說，正好是一個難得的發(fā)展機遇。乘其他企業(yè)陷入困境，自顧不暇，在戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)敗退之際，大運汽車強勢崛起，成就了中國重卡市場的一個傳奇。
編后語：大運重卡在短短幾年內(nèi)成長為中國最具潛力的重卡品牌產(chǎn)并不是偶然的，除了與大運人的齊心協(xié)力和摩托車產(chǎn)業(yè)打下的良好基礎(chǔ)及當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀滞?，還有一個不可忽視的重要因素，便是掌門人遠勤山的性格和眼光。作為以摩托車起家的遠勤山身上天生有一股不服輸?shù)拿半U精神，當(dāng)初既然敢于“千里走單騎”掘得第一桶金，現(xiàn)在看準(zhǔn)的事也絕不會滿足于“小打小鬧”。從兵馬未動，便建成國內(nèi)最先進的流水生產(chǎn)線，引進最優(yōu)秀的技術(shù)工人；到“一擲千金”進軍央視，接著又提出愿意與國內(nèi)最知名的重卡進行碰撞試驗，再到對正品配件實行終身免費質(zhì)保，遠勤山不開口則已，一開口便語出驚人。事實證明，遠勤山也并非是說說而已，而是有充足的信心和魄力。這便是遠勤山特有的人格魅力。而這種魅力也間接影響了大運人，使大運人養(yǎng)成了樂觀、豁達與積極進取的性格。我想，這就是大運重卡的成長密碼吧。
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