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“2015年1-11月，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車212739輛，同比增長(zhǎng)9.23%，其中座位客車（公路客車）增長(zhǎng)10.74%，校車增長(zhǎng)3.34%，公交客車增長(zhǎng)8.26%?！痹?月12日的2015中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)2015年的客車市場(chǎng)進(jìn)行了回顧：“總銷量中，大型客車銷量74252輛，同比下降1.12%，中型客車銷量60868輛，同比下降7.73%，輕型客車銷量77619輛，同比增長(zhǎng)44.54%。”
第四季度暴力增長(zhǎng)將預(yù)支2016年銷量
5米以上客車銷量在2015年10月同比增長(zhǎng)36.28%，11月同比增長(zhǎng)48.81%，進(jìn)入第四季度，兩個(gè)月平均增幅已達(dá)到42.77%。進(jìn)入第四季度，客車銷量呈暴力增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“從長(zhǎng)度區(qū)間看，大型客車同比增長(zhǎng)31.72%，中型客車下降3.46%，輕型客車增幅最大，同比增長(zhǎng)111.40%。從車輛種類看，座位客車與前3個(gè)季度的增幅幾乎持平，校車大幅下跌，公交客車成為暴力增長(zhǎng)的主要支撐因素。2015年10月，公交客車共計(jì)銷售10123輛，同比增長(zhǎng)88.83%；11月，公交客車銷售15372輛，同比增長(zhǎng)128.17%。11月份，公交客車銷量創(chuàng)造了新的月度銷量紀(jì)錄（上一個(gè)紀(jì)錄2014年12月13101輛）。”佘振清指出：“第四季度暴力增長(zhǎng)，在一定程度上預(yù)支了2016年的銷量，我們將調(diào)低對(duì)2016年的預(yù)期?！?/span>
2016年，國(guó)內(nèi)需求難有突破，出口困難依然較多，促進(jìn)客車行業(yè)發(fā)展的積極因素主要體現(xiàn)在新能源客車對(duì)傳統(tǒng)客車的替代方面。因此，預(yù)計(jì)2016年5米以上客車銷量比2015年略有下降，具體指標(biāo)判斷如下：座位客車總銷量11.9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)略有下降；公交客車總銷量8萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)下降10%以上；校車銷量2.6萬(wàn)輛左右，同比略有增長(zhǎng)；其他客車1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；預(yù)計(jì)2016年5米以上客車總銷量為23.5萬(wàn)輛，比2015年略有下降；新能源客車下降5%，總銷量預(yù)計(jì)7.8萬(wàn)輛（其中公交客車5萬(wàn)輛，新能源座位客車和物流車銷量預(yù)計(jì)為2.8萬(wàn)輛）。
隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善和人民幣的大幅貶值，預(yù)計(jì)客車出口同比增長(zhǎng)25%，出口量4.5萬(wàn)輛左右。
新能源客車市場(chǎng)份額已超30%
2015年1-11月，50家企業(yè)共有30家涉及新能源客車領(lǐng)域，新能源客車銷量達(dá)到66073輛（其中5米以上66022輛），同比增長(zhǎng)305.83%，其中，混合動(dòng)力客車銷量16483輛，同比增長(zhǎng)58.92%，純電動(dòng)客車銷量49590輛，同比增長(zhǎng)739.23%。新能源客車的高速增長(zhǎng)是今年客車市場(chǎng)的最大看點(diǎn)，分析其銷量數(shù)據(jù)，可大致歸納出三個(gè)特點(diǎn)。
第一，新能源客車市場(chǎng)份額迅速提高。1-11月，5米以上新能源客車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到31.03%（座位客車18.93%，公交客車55.84%），上年同期只有8.36%（座位客車1.90%，公交客車19.56）。新能源客車銷量列前15位的企業(yè)，新能源客車所占的比例大多數(shù)超過(guò)了30%，其中有6家企業(yè)超過(guò)50%。
第二，新能源客車的銷量結(jié)構(gòu)已有大幅變化，混合動(dòng)力客車應(yīng)用越來(lái)越窄，純電動(dòng)卻全面開(kāi)花。按大中輕分類，中輕型新能源客車在逐步填補(bǔ)空白。按座位、公交 分類，新能源座位客車表現(xiàn)搶眼?！靶履茉纯蛙嚱Y(jié)構(gòu)變化對(duì)行業(yè)的影響大致3個(gè)方面?！辟苷袂逯赋觯骸耙皇侨菁{更多的企業(yè)；二是能夠替代更多的傳統(tǒng)客車，增大市場(chǎng)擴(kuò)張空間；三是增強(qiáng)客車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！彼硎?。
第三，新能源客車處于發(fā)展初期，競(jìng)爭(zhēng)激烈，投入兩極分化。
中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)中共有26家涉及新能源客車領(lǐng)域，分析1-11月的銷量數(shù)據(jù)，大致有3個(gè)特點(diǎn)。
其一，主流企業(yè)的市場(chǎng)集中度非常高，新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)程度更激烈。前5家企業(yè)新能源客車的行業(yè)集中度達(dá)到了64.95%，前10家達(dá)到了86.97%，前15位的集中度達(dá)到了93.40%；與行業(yè)整體銷量對(duì)比，前5家的行業(yè)集中度為55.68%，前10家為75.08%。前15位的集中度只有86.08%?？梢?jiàn)，在新能源客車領(lǐng)域，盡管參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)越來(lái)越多，但真正能夠被市場(chǎng)接受的企業(yè)并不多，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)客車。
其二，不上100%都不叫增長(zhǎng)，增幅在200%以上的有11家?！靶履茉纯蛙嚨倪@個(gè)增幅是靠各級(jí)政府的財(cái)政補(bǔ)貼支撐起來(lái)的，也可以說(shuō)是國(guó)家用錢堆出來(lái)的，其可持續(xù)性是值得研究的，到底能夠持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，3年？5年？10年？我覺(jué)得大家的期望值不能太高?！彼f(shuō)。
其三，投入兩極分化?！敖刂?015年11月，已有96家企業(yè)進(jìn)入新能源客車公告序列，其中30個(gè)公告產(chǎn)品以上的企業(yè)30家（11家超過(guò)100個(gè)），3個(gè)公告產(chǎn)品以下的企業(yè)30家（9家只有1個(gè)產(chǎn)品公告）。從公告數(shù)量來(lái)分析，投入的兩極分化一目了然，大家進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域無(wú)外乎三種心態(tài)：一是認(rèn)準(zhǔn)了，大投入，期待大產(chǎn)出；二是從眾心理，看大家干新能源心理癢癢，也試試；三是找個(gè)項(xiàng)目，拿點(diǎn)國(guó)家補(bǔ)貼?！辟苷袂蹇偨Y(jié)指出。
燃?xì)饪蛙嚦芍貫?zāi)區(qū) 校車增速回落 出口形勢(shì)嚴(yán)峻
值得關(guān)注的是，2015年新能源客車高速增長(zhǎng)是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價(jià)的，2015年1-11月傳統(tǒng)客車銷量146717輛，整體降幅達(dá)17.79%，其中除了校車以外，座位客車、公交客車全部下跌，降幅分別為8.48%、40.57%，慘不忍睹。
傳統(tǒng)客車的下滑中，燃?xì)饪蛙囀侵貫?zāi)區(qū)。2015年1-11月燃?xì)饪蛙囦N量共計(jì)17836輛，其中座位客車3749輛，校車154輛，公交客車13874輛，其他客車59輛，總銷量同比下降49.56%，座位客車同比下降52.06%，公交客車同比下降49.04%。
校車增速回落。去年1-11月，5米以上校車銷量23128輛，同比增長(zhǎng)3.34%，與上半年的18.37%相比，校車增幅快速回落，經(jīng)過(guò)兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，2015年有望遏制住校車連年慣性下滑勢(shì)頭。
“2015年出口量下降幅度將達(dá)到20%?！辟苷袂褰o出了這樣的數(shù)據(jù)。去年1-11月，出口各類客車31078輛，出口金額104.12億人民幣，分別比上年同期下降18.07%、8.73%，其中大中輕各系列表現(xiàn)均不理想。
現(xiàn)階段客車出口，有4點(diǎn)值得研究和關(guān)注
首先，宏觀環(huán)境復(fù)雜。商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告（2015年秋季）》指出：2016年，低增長(zhǎng)局面難有根本改變。第二，主流企業(yè)出口多數(shù)慘淡，客車出口量列前15位的企業(yè)中，有4家增長(zhǎng)，11家下降，其中有8家企業(yè)降幅超30%。第三，現(xiàn)階段客車行業(yè)的重心在新能源，行業(yè)熱點(diǎn)與出口需求相背離，也在一定程度上影響了客車出口的發(fā)展。“由于沒(méi)有政府補(bǔ)貼的支持，加上世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷現(xiàn)狀，新能源客車出口短時(shí)期內(nèi)難有起色。”佘振清指出：“客車出口已連漲5年，需要適當(dāng)調(diào)整?？蛙嚦隹谠?009年跌至最低谷，金融危機(jī)以來(lái)，最近5年一直處于上升周期之中，5年來(lái)客車出口規(guī)模擴(kuò)大了近4倍，應(yīng)該說(shuō)，客車出口是客車行業(yè)最有發(fā)展前景的市場(chǎng)資源。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)之后，客車出口客觀上需要一個(gè)休整喘息的時(shí)機(jī)?！?/span>
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