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發(fā)展新能源汽車孕育經(jīng)濟新動能
李克強總理著重強調(diào)，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)。他說：“這兩年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷增速持續(xù)走低，但與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實現(xiàn)了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明‘新經(jīng)濟’正在孕育產(chǎn)生巨大的‘新動能’。我們當前正處于新舊動能轉化‘拐點’，只要讓‘新經(jīng)濟’壯大起來，把‘新動能’培育起來，中國經(jīng)濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬村’！”
新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，加快發(fā)展這一行業(yè)，對于搶占未來制高點、拉動工業(yè)發(fā)展、帶動就業(yè)具有很大作用，可謂一舉多得。
有關部門負責人在匯報中介紹了一組數(shù)據(jù)：2013年以來，隨著國家各項支持政策密集出臺，我國新能源汽車產(chǎn)量已從1.7萬輛躍升到目前的37.9萬輛，年均增幅近400%，說明社會和市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求。
破瓶頸國務院常務會議提出五大支持措施
因此，針對目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，比如質(zhì)量參差不齊、續(xù)航里程短、充電難等，國務院常務會議提出了五大支持措施。
具體來看，會議提出，首先要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，這項措施針對性很強，切中新能源汽車的行業(yè)痛點。
賈新光說：“大家早就有呼聲，應該產(chǎn)學研集中起來，把電池技術突破，大家共享。這個政策就是針對現(xiàn)在散亂差的現(xiàn)狀提出來的。同時，集中有限的資金能在短時間內(nèi)有所突破?！?/span>
第二項也很有針對性，要加快充電基礎設施建設。推動落實住宅小區(qū)和黨政機關、企事業(yè)單位等建設充電設施的要求。鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
第三個舉措中，有一個數(shù)據(jù)很受關注，就是中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門，以及公共機構購買新能源汽車，占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
第四項舉措針對的就是質(zhì)量問題，要提升新能源汽車整車品質(zhì)，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
第五項舉措是，完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。
賈新光說：“財政部的負責人原來就講過，不能再實行過去一般的補貼，而是資金要向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。從市場當中起來的，規(guī)模比較大的企業(yè)能夠享受補貼，能促使新能源汽車以更高的水平，更快的速度向前發(fā)展。”
針對市場中爭議聲較大的補貼未來也會有新的動作。科技部電動汽車項目專家王秉剛說，打擊“騙補”之后，減少對新能源汽車的補貼也將是未來的政策走向。
王秉剛：“補貼是早期短時間的一種政策，新能源汽車的補貼現(xiàn)在準備逐漸地退下來，從2017年開始，補貼要逐漸減少。”
政策紅利雖好企業(yè)也要加把勁
財經(jīng)評論員謝衛(wèi)列認為，發(fā)展新能源汽車不能只靠政策利好，生產(chǎn)企業(yè)也要積極應對：“最關鍵的其實在于生產(chǎn)企業(yè)，目前來講，產(chǎn)品的豐富多樣性現(xiàn)在還遠遠不夠，老百姓的選擇面還很窄。此外，價格一直是一個瓶頸因素，目前價格的下浮只有5%左右，和傳統(tǒng)汽車相比，所謂的剪刀差還不夠大，還不足以刺激老百姓選擇新能源車，如果生產(chǎn)企業(yè)能在這方面起到表率作用，例如讓價格能繼續(xù)下浮30%左右，我認為會極大的刺激老百姓對于新能源車的消費需求。”
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