大眾方面也有消息顯示，盡管在國(guó)內(nèi)有一汽-大眾和上海大眾兩家成功的合資企業(yè)，但此局面僅限于乘用車，作為擁有幾乎全系列車型的集團(tuán)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)顯然還有更多的想法。
既然在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)采取了兩家平衡的方式，那么針對(duì)中國(guó)這個(gè)需求潛力巨大的市場(chǎng)，大眾汽車也不會(huì)把寶僅僅壓在一兩家合作伙伴身上，把這種平衡擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域似乎也無妨，更何況面對(duì)的談判對(duì)象還是如今國(guó)內(nèi)"四大"中的新貴--中國(guó)長(zhǎng)安。
根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)定，一家跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)，乘用車和商用車領(lǐng)域可以分別有兩家國(guó)內(nèi)的合資伙伴。乘用車名額已經(jīng)用完的大眾集團(tuán)，在商用車領(lǐng)域選擇新的突破也在情理之中。此前一汽集團(tuán)與通用汽車的合作就是一例，雙方瞄準(zhǔn)的是利潤(rùn)率較高的輕客市場(chǎng)。
長(zhǎng)安現(xiàn)在與PSA的合作也主打輕客產(chǎn)品，將來還會(huì)與大眾合作商用車。目前可以確定的是，長(zhǎng)安與PSA的合作地點(diǎn)應(yīng)該就是在深圳。
聯(lián)系到與大眾集團(tuán)的合作，長(zhǎng)安汽車的目的也很明顯，就是為了提升自主商務(wù)車和商用車的研發(fā)實(shí)力，在這兩個(gè)板塊，一直是長(zhǎng)安汽車的短板所在。成為全國(guó)銷量第二的汽車集團(tuán)后，長(zhǎng)安汽車顯然還有更大的目標(biāo)。
為了這個(gè)更大的目標(biāo)，目前以微車沖量，轎車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯然已經(jīng)不夠。尤其是商用車領(lǐng)域，長(zhǎng)安幾乎可以說是一篇空白，其對(duì)商用車技術(shù)的渴望可想而知。
可作為前車之鑒的是上汽集團(tuán)，在稱為國(guó)內(nèi)乘用車銷量第一之后，上汽集團(tuán)借依維柯之力重組紅巖，并成立了上汽菲亞特紅巖動(dòng)力，并整合上柴等重卡相關(guān)企業(yè)，都統(tǒng)一在其商用車事業(yè)部之下，目的也是瞄準(zhǔn)一汽、東風(fēng)一向稱強(qiáng)的重卡市場(chǎng)。
與上汽集團(tuán)選擇依維柯這個(gè)"冷門"伙伴類似，長(zhǎng)安選擇的大眾集團(tuán)也是在歐洲商用車市場(chǎng)頗有地位，但在國(guó)內(nèi)不為人知，這樣顯得并不"強(qiáng)勢(shì)"的合作伙伴，或許可以為中方借力提升技術(shù)的想法提供更多助力。
長(zhǎng)安汽車內(nèi)部認(rèn)識(shí)透露，針對(duì)于PSA的合作，目前其市場(chǎng)部門正在做針對(duì)輕型商用車的調(diào)研。但值得注意的是，同時(shí)進(jìn)行的還有卡車產(chǎn)品的市場(chǎng)調(diào)研，而長(zhǎng)安汽車目前并沒有相關(guān)的產(chǎn)品，因此推進(jìn)緩慢。沒有產(chǎn)品而做的調(diào)研，顯然這個(gè)項(xiàng)目是為與大眾的合作準(zhǔn)備。
目前可以肯定的一點(diǎn)是，長(zhǎng)安集團(tuán)與大眾汽車的合作，肯定會(huì)是在卡車方面，但具體是輕卡還是中重卡，采用大眾品牌還是斯堪尼亞品牌，還遠(yuǎn)未到定論的時(shí)候。一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)是，今年1-4月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車產(chǎn)銷盡管依舊保持同比兩位數(shù)的增速，但環(huán)比都處于微降的態(tài)勢(shì)。而商用車領(lǐng)域卻不同，同比增長(zhǎng)均突破50%，尤其是半掛牽引車，其市場(chǎng)表現(xiàn)突出，4月份銷售3.72萬輛，同比增長(zhǎng)240.95%；1-4月份銷售11.03萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)381.76%，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
可以預(yù)見的是，隨著2008年以來眾多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的逐步開工，以及物流市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)的商用車市場(chǎng)還會(huì)有一輪發(fā)展。這一點(diǎn)從去年以來中國(guó)重汽與曼的合作、北奔重汽與現(xiàn)代的合作，乃至奇瑞聯(lián)合中集集團(tuán)投資重卡等案例都可見端倪。
那么對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，無論是為了補(bǔ)齊短板、完善產(chǎn)品鏈，打造全系產(chǎn)品能力，還是為了趕上這輪黃金市場(chǎng)周期，選擇合資合作幾乎是唯一的選擇。
細(xì)數(shù)國(guó)際商用車巨頭，幾乎都已在中國(guó)有合資合作或技術(shù)輸出，僅有大眾集團(tuán)，盡管旗下有斯堪尼亞這樣的重卡名牌，卻在中國(guó)商用車市場(chǎng)幾乎一片空白，大眾與長(zhǎng)安的"空白"加在一起，也許將在中國(guó)有所作為。
有消息顯示，徐留平對(duì)長(zhǎng)安汽車未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局，就是近期內(nèi)通過與PSA合作商務(wù)車，與大眾合作商用車，提升長(zhǎng)安汽車在商務(wù)車和商用車的研發(fā)實(shí)力。
從這點(diǎn)來看，與PSA的合作應(yīng)該只是長(zhǎng)安汽車這場(chǎng)大戲的開幕，與大眾集團(tuán)的合資如果確定，中國(guó)四大汽車集團(tuán)之間，或許將有一番新的演義。
