轎車化產(chǎn)品成攪局者
2009年可謂微客的牛市之年：總銷量195萬輛，同比增長(zhǎng)83%；兩組震撼性數(shù)字，成為2010年微客市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸局面的直接導(dǎo)火索。而隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺(tái)以及“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄的公布，更為微客市場(chǎng)注入了又一支強(qiáng)心劑。有分析人士預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)微客市場(chǎng)將達(dá)到300萬輛的產(chǎn)銷量。為搶占市場(chǎng)擴(kuò)張先機(jī)，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流，各廠家紛紛在傳統(tǒng)微客經(jīng)濟(jì)耐用的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有時(shí)尚外觀，經(jīng)濟(jì)性和載客性兼?zhèn)涞母叨宋⒖?，并在這一細(xì)分領(lǐng)域攻城略地。
鄭州日產(chǎn)首次把CDV概念引入中國(guó)市場(chǎng)，先后推出了帥客和NV200，并且憑借這兩款產(chǎn)品收獲頗豐。至今年9月帥客銷量突破1萬輛，6月才上市的NV200銷量已超5000輛。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫堅(jiān)信：中國(guó)將有一批年輕的微車車主，他們會(huì)對(duì)微車的性能和內(nèi)飾提出更多要求，帥客和NV200能夠成為微客升級(jí)換代的替代車型，“這將是中國(guó)的一片藍(lán)海”。
奇瑞旗下的開瑞微車則打出“精品微客”的概念，無論是優(yōu)派還是優(yōu)優(yōu)，都是以轎車化微車作為自己的賣點(diǎn)，在強(qiáng)調(diào)裝載空間大、裝載質(zhì)量高的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)它所擁有的轎車功能。
后來者有何法寶
事實(shí)上，中國(guó)微車市場(chǎng)多年呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面。上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車兩者在微車領(lǐng)域占到整個(gè)市場(chǎng)的80%份額。因此，要想在它們手里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，無異于虎口奪食，沒點(diǎn)真功夫可不行。在這批新生之中，以鄭州日產(chǎn)為代表的合資品牌，借助新概念產(chǎn)品迅速搶占市場(chǎng)。“五大集團(tuán)”之一的北汽，也加快步伐大舉進(jìn)軍微客市場(chǎng)。
據(jù)記者了解，北汽微客項(xiàng)目正在按部就班地向前推進(jìn)，北汽已在湖南株洲建立了20萬輛產(chǎn)能的微車生產(chǎn)基地，其首款車型也即將與公眾見面。另一方面，9月初，北汽攜手重慶銀翔成立合資公司生產(chǎn)微車，建立了北汽的第二個(gè)微車生產(chǎn)基地?？陀^分析可以看出，北汽集團(tuán)進(jìn)軍微客市場(chǎng)并非短期利益催生的貿(mào)然出擊，而是整體品牌戰(zhàn)略的發(fā)展需求。從北汽當(dāng)前的產(chǎn)品線布局便不難發(fā)現(xiàn)：北京奔馳拼殺高級(jí)車市場(chǎng)，中級(jí)車市場(chǎng)中有北京現(xiàn)代，北汽福田在商務(wù)車領(lǐng)域深耕多年。因此北汽選擇進(jìn)軍微客市場(chǎng)，是完善其產(chǎn)業(yè)格局的必然之舉。“新軍”不斷殺入，在二、三級(jí)市場(chǎng)需求一觸即發(fā)的背景下，微客市場(chǎng)基于升級(jí)換代的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也將愈演愈烈。
