業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，金融危機(jī)后國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策，特別是在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的刺激下，微客市場(chǎng)在2009年保持了旺盛的增長(zhǎng)。中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年微客以銷量195萬輛、同比增長(zhǎng)83%的業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高；2010年，我國(guó)交叉型乘用車（微客）產(chǎn)銷分別達(dá)到253.22萬輛和249.21萬輛，同比增長(zhǎng)26.36%和27.77%。與2008年相比，2010年微客產(chǎn)銷量勁增1.3倍。
近年來微客市場(chǎng)的火爆，引得國(guó)內(nèi)部分車企紛紛上馬微客項(xiàng)目。資料顯示，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微客車型的企業(yè)達(dá)到11家，其中包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、北汽、陜汽、奇瑞、江淮、海馬、力帆、航天成功。
開瑞優(yōu)勝
進(jìn)入2011年，隨著國(guó)家各政策項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的退出，原本受優(yōu)惠刺激而爆發(fā)增長(zhǎng)的微客市場(chǎng)或?qū)⒚媾R調(diào)整。新華信的一份資料顯示，相比2009年的增長(zhǎng)，2010年我國(guó)的微客市場(chǎng)已經(jīng)在逐步呈現(xiàn)增速放緩趨勢(shì)，顯示出這一細(xì)分市場(chǎng)受國(guó)家優(yōu)惠政策的影響較大。
另外，我國(guó)的微客行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)集中度高的特點(diǎn)，造成微客企業(yè)之間的發(fā)展呈現(xiàn)不均衡性。據(jù)悉，在2010年前11月，僅五菱和長(zhǎng)安兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的微客就占據(jù)了80.3%的市場(chǎng)份額；奇瑞、海馬等新進(jìn)入者所占的市場(chǎng)份額僅在2%左右；力帆、航天成功等企業(yè)去年前11個(gè)月的銷量則只有數(shù)千輛。這些企業(yè)除去力帆未公布產(chǎn)能外，其余十家企業(yè)整體產(chǎn)能已達(dá)450萬輛，未來行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更為激烈。
五菱之光
在宏觀政策及市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)加速轉(zhuǎn)變的態(tài)勢(shì)下，眾多業(yè)內(nèi)專家和專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)2011年的微客行業(yè)預(yù)測(cè)也更為謹(jǐn)慎，而微客行業(yè)或?qū)⒚媾R再次調(diào)整。
