2008年金融危機(jī)席卷全球，為保持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)4萬(wàn)億投資拉動(dòng)內(nèi)需。在汽車(chē)領(lǐng)域，政府相繼推出汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策與購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策，期望以降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻的方式刺激汽車(chē)消費(fèi)，并讓汽車(chē)“到廣大農(nóng)村去”。
在政策的刺激下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，特別是小排量車(chē)，一改往日低迷出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年小排量車(chē)型銷(xiāo)售比例同比增長(zhǎng)了一倍還多；而2010年，小排量車(chē)的市場(chǎng)占有率更是上升至七成左右。小排量車(chē)成為大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的首選。而同屬小排量范疇又是汽車(chē)下鄉(xiāng)主力車(chē)型的微客更出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年微客總銷(xiāo)量達(dá)193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，這一年也被很多業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為微客年。2010年購(gòu)置稅雖調(diào)整為7.5%，但微客仍然保持了不錯(cuò)增長(zhǎng)勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年微客銷(xiāo)量240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%。
微客的爆發(fā)讓眾多企業(yè)開(kāi)始重視這個(gè)此前并不被重視的“面包車(chē)”，僅2010年前后就有金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進(jìn)入微客領(lǐng)域，試圖在轟轟烈烈的汽車(chē)下鄉(xiāng)中分得一杯羹。政策的刺激，使市場(chǎng)迎來(lái)“微客的美好時(shí)代”，這一切在2011年將出現(xiàn)變化。特別是隨著刺激政策的終結(jié)，微客對(duì)其目標(biāo)受眾來(lái)說(shuō)將不再具備明顯優(yōu)勢(shì)，而一直以來(lái)，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為“根據(jù)地”的皮卡正準(zhǔn)備與微客進(jìn)行了一次正面PK。
皮卡“奪權(quán)”
作為亦轎亦卡的產(chǎn)品，皮卡在國(guó)外一直被“奉為上賓”。美國(guó)最新的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，2010年福特皮卡和雪佛蘭皮卡分列各車(chē)型銷(xiāo)量前兩位。紐約標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)2011汽車(chē)行業(yè)交付量將增長(zhǎng)到1300萬(wàn)輛，皮卡、SUV和豪華車(chē)是推動(dòng)力量。
一紙“限制皮卡進(jìn)城”的政策讓皮卡在國(guó)內(nèi)被邊緣化，而在汽車(chē)下鄉(xiāng)政策和小排量購(gòu)置稅減免政策推出后，皮卡邊緣化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家楊再舜曾撰文指出，國(guó)內(nèi)皮卡的出路只有出口和下鄉(xiāng)兩條?？梢哉f(shuō)皮卡下鄉(xiāng)是皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的唯一選擇，而汽車(chē)下鄉(xiāng)政策讓更多車(chē)型蠶食皮卡地盤(pán)。以“強(qiáng)悍”形象示人的皮卡，動(dòng)力通常在2.0排量以上，小排量政策與其無(wú)關(guān)，與享受雙重優(yōu)惠的微客來(lái)說(shuō)，輸在起跑線上，一時(shí)間皮卡生存現(xiàn)狀愈發(fā)緊張。
然而實(shí)際情況則讓人意外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年皮卡總計(jì)銷(xiāo)量25.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。2010國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，增長(zhǎng)速度是微客的兩倍。特別是2010年3月，國(guó)內(nèi)皮卡龍頭長(zhǎng)城汽車(chē)風(fēng)駿皮卡單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，堪比一款主流乘用車(chē)產(chǎn)品。近日，風(fēng)駿皮卡負(fù)責(zé)人再次表示， 2010年12月風(fēng)駿皮卡再次破萬(wàn)，并達(dá)到皮卡銷(xiāo)量一個(gè)新記錄。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)，很多用戶(hù)對(duì)汽車(chē)提出了新的需求，微客在承載性、通過(guò)性、安全性等種種限制已經(jīng)很難滿(mǎn)足鄉(xiāng)村運(yùn)輸需要，具備同樣能力的皮卡更受歡迎，針對(duì)購(gòu)買(mǎi)皮卡用戶(hù)的終端調(diào)查也證實(shí)了這一點(diǎn)。微客廠商也意識(shí)到此趨勢(shì)，盡管近年來(lái)不斷希望通過(guò)向高端微客過(guò)渡完成自我救贖，然而皮卡在承載性、通過(guò)性、舒適性和安全性等多方面硬性指標(biāo)性能上顯然更勝一籌，當(dāng)然價(jià)格除外。
如果價(jià)格相當(dāng)，很難想象皮卡不會(huì)像微客一樣熱銷(xiāo)。然而沒(méi)有如果，2.0以上排量及其豐富配置的成本遠(yuǎn)非1.3排量以下的微客可比，通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)根本不太可能。皮卡廠家只能不斷提升產(chǎn)品附加值，提高售后服務(wù)等軟性指標(biāo)來(lái)吸引更多微客意向客戶(hù)的關(guān)注。在這個(gè)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)走在了前頭，其打造的風(fēng)駿皮卡用戶(hù)專(zhuān)享服務(wù)品牌--服務(wù)快遞，通過(guò)上門(mén)服務(wù)等具體行動(dòng)，廣受好評(píng)。產(chǎn)品固有優(yōu)勢(shì)，加上更貼心的售后服務(wù)，年銷(xiāo)38萬(wàn)的皮卡市場(chǎng)以近50%的增長(zhǎng)速度拼搶年銷(xiāo)240萬(wàn)的微客市場(chǎng)，皮卡顯然“前途無(wú)量”，而微客需要考慮新的策略來(lái)迎戰(zhàn)。
