在“四大四小”汽車(chē)集團(tuán)中，北汽是倒數(shù)第二個(gè)進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，它能夠后來(lái)者居上嗎？
仿漢白玉石柱、授予首批18家經(jīng)銷(xiāo)商手中的中國(guó)印、北字與天壇祈年殿寫(xiě)意結(jié)合的新LOGO、車(chē)身顏色用“鳥(niǎo)巢銀、琉璃金、水立方藍(lán)”等北京地標(biāo)性建筑來(lái)標(biāo)注。
2011年3月29日，在這樣一場(chǎng)頗具中國(guó)味和北京味的發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)和北京汽車(chē)股份有限公司迎來(lái)了自己的微客品牌――威旺。隨之亮相的還有其第一款微客產(chǎn)品，威旺306。
威旺帶來(lái)的微車(chē)板塊，將與福田商用車(chē)板塊、北京現(xiàn)代和北京奔馳兩大合資企業(yè)組成的合資轎車(chē)板塊以及北汽自主乘用車(chē)板塊共同支撐北汽的未來(lái)。
對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，2011年才進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)，算是趕了個(gè)晚集。在“四大四小”汽車(chē)集團(tuán)中，它是倒數(shù)第二個(gè)進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，其身前的上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安四大汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)壟斷了微車(chē)市場(chǎng)高達(dá)93%的市場(chǎng)份額。
但從另一個(gè)方面看，北汽用了不到兩年的時(shí)間就完成了全新微車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工廠(chǎng)建設(shè)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制等全部環(huán)節(jié)，它又是以一種急速奔跑的狀態(tài)在奮力追趕，希冀著有朝一日能夠?qū)崿F(xiàn)比肩，甚至趕超對(duì)手。
選擇
從2009年開(kāi)始，微車(chē)在汽車(chē)下鄉(xiāng)和1.6升排量以下車(chē)輛購(gòu)置稅減半的政策刺激下，開(kāi)始了一輪瘋狂式的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從2008年底的106萬(wàn)輛激增至2010年底的249萬(wàn)輛。
在這樣極度誘惑的市場(chǎng)面前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中高度重視或者加進(jìn)了微車(chē)這個(gè)過(guò)去并不惹人眼球、甚至有些非主流的車(chē)型。
上汽通用五菱擴(kuò)建產(chǎn)能；東風(fēng)汽車(chē)除東風(fēng)小康外，又在東風(fēng)股份常州基地生產(chǎn)新品牌俊風(fēng)微車(chē)；一汽集團(tuán)喊出了“微車(chē)贏，一汽贏”的宣言；長(zhǎng)安集團(tuán)整合哈飛、昌河汽車(chē)，新增產(chǎn)能；廣汽集團(tuán)收購(gòu)吉奧汽車(chē)進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域；奇瑞汽車(chē)旗下開(kāi)瑞微車(chē)順利切入市場(chǎng)；中國(guó)重汽重組成都王牌規(guī)劃微車(chē)產(chǎn)能。
在“四大四小”身后，還有無(wú)數(shù)生產(chǎn)微車(chē)的簇?fù)碚?。華晨汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)、陜汽集團(tuán)、東南汽車(chē)、力帆汽車(chē)、貴州航天成功汽車(chē)等企業(yè)也都紛紛踏入微車(chē)領(lǐng)域。
要知道，在當(dāng)今中國(guó)這樣一個(gè)以規(guī)模論英雄的時(shí)代，在每年超過(guò)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量的微車(chē)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率每增長(zhǎng)1%，就意味著企業(yè)集團(tuán)的銷(xiāo)量數(shù)字可以向上增加2萬(wàn)輛。
如果我們拿出2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的前十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)比較，微車(chē)對(duì)于企業(yè)集團(tuán)未來(lái)排名的重要性就更加顯而易見(jiàn)。
不難發(fā)現(xiàn)，上汽、東風(fēng)、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車(chē)的力量所左右，如果一汽集團(tuán)的微車(chē)實(shí)力得不到加強(qiáng)，而長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)站在百萬(wàn)輛量級(jí)的微車(chē)板塊繼續(xù)跟隨行業(yè)增長(zhǎng)，就有可能成功實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在銷(xiāo)量上的反超。
雖然北汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“行者有其車(chē)”，但是從另外一方面來(lái)說(shuō)，想要趕超四大汽車(chē)集團(tuán)，必須有微車(chē)；身后，廣汽和奇瑞雖然與自己還有一定差距，但是對(duì)手已經(jīng)率先完成了微車(chē)的布局，為了保住集團(tuán)現(xiàn)有的地位，箭在弦上不得不發(fā)。
造車(chē)
造微車(chē)對(duì)與北汽來(lái)說(shuō)是從零開(kāi)始，但北汽造微車(chē)的發(fā)展速度卻十分驚人。
從2009年3月正式籌備生產(chǎn)微車(chē)，到2010年10月28日底第一輛試制樣車(chē)下線(xiàn)，北汽只用了18個(gè)月的時(shí)間。
這樣的速度要得益于幾年前北汽集團(tuán)開(kāi)始的人才引進(jìn)戰(zhàn)略。
2008年8月，時(shí)任南汽集團(tuán)副總經(jīng)理、南汽名爵總經(jīng)理的張欣加盟北汽，負(fù)責(zé)籌建北汽控股乘用車(chē)事業(yè)部。3個(gè)月后，他給北汽做出了一份北汽自主品牌未來(lái)的基本規(guī)劃，其中就包括微車(chē)產(chǎn)品。
雖然從張欣的履歷上找不出任何他與微車(chē)領(lǐng)域有關(guān)的經(jīng)歷，但其實(shí)他在2006年時(shí)就想過(guò)要進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)還在任南京依維柯總經(jīng)理的他就曾看好微車(chē)和MPV市場(chǎng)，并組織手下團(tuán)隊(duì)對(duì)這兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)致的分析和研究。但是當(dāng)時(shí)想要拓展業(yè)務(wù)的想法最終被南京依維柯的董事會(huì)否定，其微車(chē)計(jì)劃也就此擱淺。
加盟北汽給了張欣另外一個(gè)平臺(tái)。彼時(shí)，金融危機(jī)的風(fēng)暴一下令中國(guó)汽車(chē)企業(yè)陷入寒冬，國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪(fǎng)問(wèn)長(zhǎng)安汽車(chē)后，長(zhǎng)安汽車(chē)率先開(kāi)展的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼活動(dòng)已經(jīng)在一定程度上傳遞出了“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的政策信號(hào)。
2008年底，張欣聯(lián)系了當(dāng)時(shí)還在南京依維柯任職，現(xiàn)在已是威旺306產(chǎn)品總監(jiān)的林偉。林偉曾在2006年參與了南京依維柯內(nèi)部對(duì)微車(chē)和MPV的市場(chǎng)調(diào)研。張欣向他表達(dá)了自己想在北汽做微車(chē)的想法。
