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新能源客車市場2009年啟動，到2015年進入了發(fā)展的鼎盛時期，吸引著大量的社會資本和跨界企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，被剛性政策所快速引爆的新能源客車市場參與企業(yè)更多的聚焦于傳統(tǒng)車基礎上的三電實現(xiàn)，忽略了市場對于新能源車輛整體訴求，從而在純電動客車市場出現(xiàn)了產(chǎn)品不完全滿足市場需求的狀況。
揚子江第二代在線充客車
揚子江第二代純電動在線充新車剪裁儀式
定位中國新能源客車專家的揚子江汽車集團，用6年時間,完成了新能源產(chǎn)品的全面布局，并在純電動公交客車領域有創(chuàng)新重大突破：成功研發(fā)在線充第二代產(chǎn)品。以其87年的公交客車從業(yè)經(jīng)驗、58年的電驅(qū)動車輛及電控技術研發(fā)基礎、14年的新能源開發(fā)成果所積累的雄厚基礎為依托，實現(xiàn)了純電動公交客車“傳統(tǒng)車成本、正常車使用”，從而在純電動公交客車市場創(chuàng)新的產(chǎn)品技術路線上，實現(xiàn)了純電動公交客車的車本位回歸。
揚子江總工程師雷洪鈞致辭
一、純電動公交客車車本位基本含義。
車本位顧名思義以車使用為根本，滿足產(chǎn)品的購買需求、營運需求、乘坐需求，作為半公益性質(zhì)的生產(chǎn)資料，核心需求是滿足基本使用邏輯，即正常車使用，傳統(tǒng)車價格。
1.純電動公交客車如正常車使用，除車輛其他基本性能滿足外，還需要滿足如下幾個特征：
① 公交客車運營續(xù)駛里程是關鍵，滿足公交車每天250公里運營里程是純電動公交客車的基本行駛訴求。
② 公交客車客流量大，特別是高峰期的裝載量要求高，因此純電動客車的裝載人數(shù)不能比傳統(tǒng)車降低。應該滿足12米公交客車100人以下的最大載客數(shù)要求。
③ 持續(xù)有效運營是純電動公交客車重要性能指標要求。因電池衰減原因，很多純電動客車不能滿足8年正常行駛的需求，甚至于有些產(chǎn)品一年多電池就快速衰減，造成很多純電動公交車采購需要1:1.5的車輛配比，甚至于有些地區(qū)達到1:2配比。造成極大的資源浪費。
④ 需要解決純電動客車冷啟動問題，目前純電動公交車的商品化普遍可適用溫度不低于零下20度。北方寒冷地區(qū)純電動公交車需要長時間預熱才能啟動，影響了市場使用。
2.純電動公交客車是否具備傳統(tǒng)車同等的價格是影響產(chǎn)品市場化進程的重要因素。
純電動公交客車的采購成本對于產(chǎn)品商品化至關重要，剔除政府補貼，純電動客車價格不高于傳統(tǒng)公交客車才是大量商品化的重要基礎。
① 因純電動客車成本過高，所以政府補貼是必備基礎，因此滿足政府新能源補貼諸多要求是純電動客車車本位的基本基礎。
② 剔除最高額的政府補貼，純電動公交車的成本正常高出傳統(tǒng)客車60%以上，因此產(chǎn)品技術路線選擇對于成本控制極其重要。電動公交客車滿足“正常車使用，傳統(tǒng)車成本”的車本位要求，需要企業(yè)必須從純電動公交車需求特征和產(chǎn)品實現(xiàn)兩個角度思考，滿足純電動公交客車車本位的需求。
二、揚子江在線充產(chǎn)品車本位理念闡述。
作為87年的公交車從業(yè)經(jīng)驗的揚子江汽車，在產(chǎn)品研發(fā)上始終站在車本位角度思考什么樣的產(chǎn)品可以滿足真正的客戶需求，產(chǎn)品形態(tài)滿足使用，成本控制精準到位，兩者的完美結合，產(chǎn)品戰(zhàn)略的道路才可以實現(xiàn)。解決車本位的正常車使用和傳統(tǒng)車成本，必須解決如下技術瓶頸：
1. 滿足純電動客車補貼標準基礎上的外界取電解決續(xù)駛里程不足問題。
因電池能量密度受限，提升續(xù)駛里程除了輕量化外，增加電池電量成為行業(yè)普遍技術路線選擇，電池電量增加將帶來載客空間不足和重量受限導致不能滿足大容量運輸需求，同時電池電量增加將帶來成本大幅度上升。如何滿足純電動客車補貼基礎上的外界取電成為需要探討的必要路徑。
2. 改善電池使用環(huán)境解決電池衰減問題，保證電動公交客車持續(xù)運營。
公交車每天需要持續(xù)運營里程較長，普遍運距每天250公里。持續(xù)運營的關鍵是解決電池衰減問題。周期循環(huán)、老化、深度放電、電池組使用環(huán)境溫度一致等，都是導致電池衰減的原因，其中防止深度放電尤為重要，因此電池淺充淺放是解決目前電動客車電池衰減的重要手段，從而保證電動公交車持續(xù)運營。
3. 外界取電解決目前純電動客車冷啟動問題。
鋰電池電動公交車寒冷地區(qū)的冷啟動問題嚴重，需要長時間熱車。外界取電使得純電動公交車隨時出發(fā)，突破了純電動公交車北方城市推廣技術瓶頸。
4. 解決純電動公交客車成本過高問題是產(chǎn)品商品化路徑的關鍵因素。
城市公交屬于公益事業(yè)，購車成本是公交車運營單位首要考慮的問題，純電動公交車成本構成中，三電系統(tǒng)尤其是電池成本占比過高，如何能滿足純電動公交車補貼基礎上少用電池成為解決成本的關鍵路徑。
三、定位新能源客車專家的揚子江汽車新能源產(chǎn)品成果介紹。
基于上述問題，揚子江汽車結合自身的公交車、純電動車研發(fā)能力以及無軌電車的多年市場經(jīng)驗，2012年創(chuàng)新推出在線充產(chǎn)品，并順利批量運營。在線充產(chǎn)品核心理念就是依托車本位定位，解決適用于過程中的關鍵問題點，從整車角度創(chuàng)新研發(fā)具有市場適應性的產(chǎn)品。
純電動在線充公交車是在保證純電動公交客車滿足市場面上普通充電功能基礎后，再利用無軌電車線網(wǎng)為車輛在線充電，完美實現(xiàn)純電動公交客車車本位的理念。在線充電的技術路線降低了電池的裝車量，成本下降，在線充的在線取電實現(xiàn)了電池淺充淺放的技術路線，電池的質(zhì)保八年終身無修。在線充目前兩代產(chǎn)品實現(xiàn)商品化，第一代在線充以車本位為根本，實現(xiàn)純電動公交客車的正常車使用，傳統(tǒng)車成本的訴求，第二代在線充優(yōu)化整車結構，實現(xiàn)全鋁合金車身、集電器裝置輕量化以及自動伸縮隱藏式集電桿，整車具備獨特的整車絕緣技術專利，揚子江汽車不僅僅提供在線充純電動公交客車產(chǎn)品，還提供完善的電網(wǎng)系統(tǒng)解決方案和施工，實現(xiàn)客戶購買的交鑰匙工程。
第一批在線充車輛安全運營1500天，含冷暖空調(diào)在內(nèi)的實際運營百公里電量小于120度，車輛累計故障里程不足50次。運營效果良好，揚子江在線充產(chǎn)品已經(jīng)在武漢市商品化運營，北京、上海、廣州、杭州、呼市、保定也開始規(guī)?；l(fā)展在線充。
新能源客車細分市場很多，揚子江汽車提供全方位的綠色公交系統(tǒng)服務，為不同細分市場提供專用產(chǎn)品，針對干線、快線運輸提供在線充產(chǎn)品滿足“正常車使用，傳統(tǒng)車成本”，針對支線接駁，提供輕量化的8.2米至8.3米的純電動支線巴士，針對微循環(huán)的6米寬窄車身搭配產(chǎn)品，1.795米的業(yè)內(nèi)產(chǎn)品最窄寬度使得該產(chǎn)品在城市、城鎮(zhèn)里任意穿梭。
在滿足覆蓋城市公共交通各種細分運營需求的同時，揚子江汽車對于新能源客車的技術及工藝路線進行了專項研究，車輛輕量化水平顯著，生產(chǎn)效率提升，新的專項研究將作為新能源客車的統(tǒng)一技術平臺，廣泛應用于電動客車和在線充純電動客車，并高效支持后續(xù)的CKD出口業(yè)務。
結束語：在新能源客車市場快速發(fā)展時期，市場競爭異常激烈，揚子江汽車充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，堅守車本位開發(fā)理念，通過產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術實力，以在線充產(chǎn)品為重點，全面布局新能源市場，新能源產(chǎn)品具備了技術核心競爭能力，構建了獨特的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，樹立較高的產(chǎn)業(yè)門檻，并取得良好的社會效益和企業(yè)效益。作為新能源客車專家的揚子江汽車，正在立足以車為本的產(chǎn)品理念，創(chuàng)新技術研發(fā)，塑造優(yōu)秀民族客車品牌。
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